Mis on kiireim rong maailmas? kiirus saavutada tehnoloogia 500 km / h

Rongireis peaaegu kohe pärast leiutis vedur oli kiireim viis, et ületada vahemaid ja see olukord kestis üle sajandi. Ainult XX sajandi muutunud ajastu auto ja lennunduses, seda paremust vaidlustada. Aga inseneri idee ei seisa paigal ja uus kiire, kus paljud disain lennundus kasutatavad tehnoloogiad täna võib konkureerida agility teiste transpordiliikidega.

Sõit rongides

Tehnilised konkurentsi riikide vahel väljendatakse erinevalt, sealhulgas püüdes luua kiireim rong maailmas. Juhtimine selles rassi viimase aastakümne jagada Jaapan, Prantsusmaa ja Saksamaa, kuid kiire arengu tööstus- ja teaduslik baas Aasia riikides annab alust arvata, et Hiina ja Lõuna-Korea peagi vaidlustada traditsioonilised tootjad. Lisaks majanduslikku teostatavust, vastus küsimusele, millist rong on kiireim, määrab kaubanduse ja isegi poliitilist prestiiži riik, nagu ka keset XX sajandi maailma liidrid mures ruumi prioriteet. Sarnasus on tõhustatud küllastus tehnoloogia uusim raudtee projekte.

Tehnilised probleemid ja nende lahendused

Mistahes põhjusel sõiduki kiirust piirab kõrge hõõrdumisest tuulehälve ja ohutuse teguritest. Kõik need kolm tingimust on sisuliselt ületamatu müra, kuid see ei tähenda, et nende mõju ei saa vähendada. Lennukitootjatelt kogemusi luua aerodünaamilise vormid, monorelss ja Magnetlevitatsiooniseadmed tehnoloogia - need on peamised viisid, kuidas loojad on läinud kaasaegse raudtee. Kiirrongide pakkuda oma tegevust tavaline Raudteel või muu spetsiaalselt ette viaduktid. Teaduslik läbimurre valdkonnas füüsika magnetism loodud tingimused kohaldamise uusimaid tehnoloogiaid sõna otseses mõttes lendavad üle rööbaste.

Uus jaapani lugu

kiireim rong pakkuda külalistele spordirajatisi maailmas loodi enne Tokyo olümpiamängudel 1964. aastal. Selle nimi "Shinkansen" on tõlgitud jaapani kui "uus lugu", mille suurus oli läbi piki mandri standard. Kiirus on muljetavaldav, sel ajal oli see fantastiline. Mõnes valdkonnas rongi töötatud 270 km / h, mis võimaldab teil saada Osaka kolme tundi. Projekt osutus üsna kallis, kuid makstakse välja kolme aasta jooksul. Peamine ülesanne oli luua suure täpsusega raudtee, kuid oli ka muid tehnilisi probleeme, mis sai esialgse otsuse.

Jaapani ja Prantsuse konkurentsi

kiirusrekordi seitsmekümnendate alguses, võita prantsuse keeles. TGV sõidab kiirusega üle 330 km / h, mis on praegu peetakse normiks seda tüüpi transport. Aga selgus, et Jaapani projekti «Shinkansen» on kõige olulisem tehnilised omadused tahes tehniline süsteem, nimelt potentsiaali muutmist. Võimalust parandada on võimalik hoida meistrivõistlustel. Absoluutne maailma rekord 581 km / h, see indeks määrab muu mitteametlik nimi Shinkansen "bullet". Praeguseks on peaaegu pool sajandit pärast algust liikumine liinil Osaka-Tokyo, on kiireim rong maailmas.

Mis Prantsuse õnnestunud?

Vaatamata märkimisväärseid vanus (ta tellis 1971. aastal), Prantsuse "Grand Vitesse» TGV kindlalt teisel kohal. Aga nagu sportlased, rongid ilmuvad erinevates kategooriates. Aastal 2007 on see ime tehnoloogia laiali rekordilise kiirusega ligi 575 km / h. See väärtus on väiksem kui saavutus Jaapani vaste, kuid asjaolu, et magnethõljukhõõre disaini mudeli TGV POS ei kasutata. Seega Prantsuse ekspressrong - maailma kiireim rong, liigub tavapärase rööpad. On veel üks omadus see ainulaadne sõiduk: selle pikkus - ligi 400 meetrit. See on suurim rongi maailmas tonnaaži seas kiirus.

Hiina "Saksa"

Reisijad saabuvate lendude Shanghai lennujaama jõuda linn minutit. "Maglev" otse terminali on viimane peatus rong. Kuidas ära trapa- "bunching" ja järgneb tohutu terminali hoone saabujast autos, tema sisemus ei erine transkontinentaalse jetliner: sama lennukiistmed ja isegi päris stjuardessid. Vahemaa metroojaama on rohkem kui 30 kilomeetri, see võidab see rong umbes seitse minutit. Tulemustabel on paigaldatud üle välisuks on võimalik jälgida kiirust pärast see ületab kiirendus kuni 500 km / h päevasel ajal. Öö ekspressrong liigub aeglasemalt (430 km / h), see on turvalisuse põhjustel. Nagu nimigi ütleb, hõõrdejõud disainerid ületada Magnetlevitatsiooniseadmed. Tuleb märkida, et vaatamata oma Hiina «elamisloa», Shanghai Maglev Train on Saksa juured. See loodi Saksamaal, Transrapid ettevõtte spetsialistide arenenud ja kiirrongid maailmas. SMT mudel, mis sai aluseks Shanghai "Maglev", lõpetati vastavalt tellija soovile. Piletihind selles ime tehnoloogia on üsna demokraatlik - 40 jüaani, mis on umbes viie USA dollarit.

Aga meil?

Vene edusammud kiirraudtee kuni erinevad tagasihoidlikkus. 250 km / h, mis arendab "SAPSAN", hiljuti tundus fantastiline tulemus, kuid tausta saavutusi juhtivaid tootjad ei ole muljetavaldav. Lisaks, kuigi Vene nimi on välismaist päritolu, valmistatud Saksamaal, maailmakuulus firma Siemens. Esikümnesse seda Express vahel sõitvate Peterburis ja Moskvas, ei lisatud. Ei ole teada, kas lähitulevikus Vene disainerid püüavad luua kiireim rong maailmas. Arenduskulusid veeremi on suur, kuid sellega seotud infrastruktuuri maksab palju rohkem. Siiski jääb Venemaa suurriigi raudtee-, ja kogupikkus marsruute ja veetavate kaupade maht ja reisijateveos. Nii aeg näitab.