Kes on laevapere liige? Meeskonna reisilennuk: kompositsioon, foto

Meeskonna - mõiste üsna laialdaselt. Üldreeglina, see hõlmab mitte ainult meeskond, mis tõuseb taevasse, vaid ka inimesed, kes on vastutavad hoolduse juhatuse kohapeal. Reisijad ei näe varem, ja sageli ei ole isegi teadlikud sellest, kuidas paljud spetsialistid töötavad selleks, et pardale ohutult tõi neid oma sihtkohta.

reisilennuk

Ajalugu reisilennuki hakkas 1913. aastal Venemaal. Sel aastal edukalt katsetatud esimene ajaloos reisilennuk "Ilja Muromets", mis on loodud Igorem Ivanovichem Sikorskim. Lennuk võib viia mitte ainult reisijatele, vaid ka lasti ja teeninud pommitaja.

Sellest ajast palju muutunud selles valdkonnas. Vedava õhusõiduki reisijate, muutunud reaktiivne, mõned mudelid võivad katta vahemaa üle 6000 kilomeetri. Aja jooksul koosseis muutub ja laevapere liikmete arv.

Töötajad teenindavad reisijate lennu

Kõik töötajad, kes teenindab lendu võib jagada kahte põhirühma:

1. Töötajad "kulisside taga", mis sisaldab tehnilisi eksperte kohapeal, juhtide eest lendu lennujaamas, juhid ja teised töötajad.
2. meeskonna. Selle koostis sõltub õhusõiduki tüüp. Nende hulka kuuluvad kapten, piloodi, insener ja stjuuardessid.

Meeskonna lubatud sõita, tuleb kõrgelt kvalifitseeritud. Oskusi need inimesed ja võime selgelt vastama ohutusnõuetele sõltub elu reisijate pardale vaikust ja kvaliteetset teenust lennu ajal.

lennuohutust tervikuna sõltub professionaalsust iga töötaja, see ei ole absoluutselt oluline, see tõuseb õhku või töötab kohapeal.

Nõuded lennumeeskondadele

Otsustage, kes on laevapere liige, kaaluge elukutse üksikasjalikumalt.

Nõukogude ajal kohe pärast lennu vastab kolme või nelja laevapere liiget. Täna see ülesanne hakkama kahe või kolme meeskonnaliikme. Läbi arengu tehniliste vahenditega täiesti asendunud elukutse navigaator lennu meeskonnad. Ka piloodikabiinid kaasaegse reisija lennu tähendab, et on harva koht pardainsener. Üldreeglina on meeskonna koosseisus koosneb ainult laeva kapten ja teine piloot, ei sh stjuuardessid.

Peamised nõuded pilootide asetamist nn "tahvel". See termin tähistab kulutatud tundide arvu õhus. Mida kõrgem on "tahvel", seda rohkem kogenud ta peetakse. Sest õhusõiduki kaptenit vähemalt tööhõive tähendab 4000 lennutundi. Samal ajal tema käed ta tingimata peab olema kehtiv lootsi kutsetunnistuse. Õhusõiduki komandör vastutab ainuisikuliselt turvalisust tsiviil- küljel ja langeta olulisi otsuseid.

Nõuded lennult tsiviillennunduses kohaldatavad teise piloodi. Tema seisukoht on ka nn assistent ülem meeskonna. Juhul läbipääsu koolitades neid laual, ei saa nimetada piloodina. tavaliselt piloodi kabiini asub iste ja kapten - vasakul. Kõik tollimaksud kahe spetsialistid on selgelt määratletud. Iga teostab ainult osa probleemist.

stjuuardessid

Stjuuardessid on alati olnud uhke Tsiviillennunduse. Täna laevapere töötajad hõlmab mitte ainult tüdrukud, vaid ka poisid. Ülesanded stjuuardessid on ulatuslik:

• Pidev seire salongi eesmärgiga õigeaegselt reageerida ebatavaliste sündmuste.
• Ohutuse tagamine reisijatele.
• Evakuatsioon ja õigeaegselt reageerida hädaolukordadele, sealhulgas paanika pardal tugev turbulents, suitsu, ja teised.
• reisijateveo teenuse osutamiseks.

Sõltuvalt tüübist õhusõidukite, viibijatele saab sõita 1-14 stjuuardessid. teenuse juht on sageli osa meeskonna reisilennuk. Selle koostis on määratud õigusaktides, õhusõiduki tüüp ja täiendavaid lennufirma nõudeid.

Tänapäeva tsiviillennunduse konkurentsi olemas klassi reisijate veoteenuseid. Niisiis, see ei ole ebatavaline, et leida pardal baarimees ja koolitatud kokk. Nad on ka osa meeskonnast.

Koolitus ja ümberõpe meeskonna

Üldjuhul ei nõua kunagi litsentsi salongipersonali maailmas. Kas kohustusliku koolituse ja ohutusalane juhendamine. See hõlmab võimet ujuda, et reageerida kiiresti hädaolukordade, koolituste ohutusnõudeid. See koolitus toimub kohapeal mitu kuud, millele järgneb eksam. Paljud lennufirmad on tihedalt jälgida, et arst kontrollib töötajate tervist, meeskonnaliikmed. Koostis (fotol näidatud), mis komisjoni lennu, kindlasti ka spetsialistid, katsetamine piloodid ja stjuuardessid. Arstid Nullimiseta komisjoni ei ole lubatud.

Mis piloodid on olukord erinev. Nad peavad läbima iga-aastase ümberõpe, mis sisaldab:

1. Katselendurite (alistub kord aastas).
2. Test lennu simulaator (laenutatud kaks korda aastas).
3. täienduskursuse kohapeal.

Samuti on kohustuslik piloodid on arstlik läbivaatus. Sama nõue kehtib ja pardamehhaanikud. Isikute puhul, kes üle 40 aasta meditsiiniliste komisjon toimub iga 6 kuud neile alla 40 aastat vana - üks kord aastas.

Crew tööaeg

Töö õhus on alati seotud stress. See on põhjus, miks kõik need, kes on osa meeskonnast, paljastada unepuudus ja väsimus. Küsimus, kui palju aega meeskonna liikmed peavad olema töökohal on reguleeritud eraldi iga lennufirma, mis põhineb riigi õigusaktidele.

Siiski jääb küsimus äge. See ei kehti lennu lühikesi vahemaid. Kuid lennu kestab 10-16 tundi, probleem on lahendatud eraldi. Ühiseeskirjad tööaega tsiviillennunduse ole veel.