Kes läheb ehitada sild üle Kertši väina? Sildade ehitamiseks. Sild üle Kertši väina

Teema silla ehitamist üle Kertši väina on muutunud eriti oluliseks pärast tormine poliitiliste sündmuste esimesel poolel 2014 Ukraina, oli tagajärg tagastamist Krimmis Vene Föderatsiooni.

Alates ajaloo küsimus

Idee on soovitav ning vajadust ühendada kahe kalda väina suur sild on olemas juba ammusest ajast. See kajastus mõned ajaloolised allikad. Aga silla ehitamist üle Kertši väina pidevalt edasi ebakindel tulevik tõttu tehniline keerukus ja rahaline kulu sellise projekti. Rangelt võttes tungivat vajadust seda tekkis alles tänaseni. Kõik eelmistel aastatel salakaubana inimesi ja autosid rahuldavalt hakkama Kertši Sea Ferry. Ta regulaarselt töötab septembril 1954 tänaseni. Kümme aastat enne seda oli ehitatud ajutine sild raudtee läbisõitu väina. Ta oli suure strateegilise tähtsusega käitumise sõjategevuse. See ehitati sõja ajal Nõukogude armee poolt insener materjalid, mis olid valmistatud Saksa okupantide. Ehitamiseks silla Kertši pakkunud logistilist toetust kavandatud suurte solvav Põhja-Kaukaasias.

Pärast tagasipöördumist Krimmis

Nõukogude perioodil ajaloos Krimmi pääkulkureittiä kaupade ja reisijate poolsaarel veoks raudteed läbi Perekopi maakitsus. Ferry üle Kertši väina oli teisejärguline. Olukord radikaalselt muuta pärast tagasi Krimmis Venemaale. Vajadus ehitamiseks suurt silla liikunud etapis arutada rakendamise etapp. Oli paratamatu küsimus, kes ehitab sild üle Kertši väina. Ehitamiseks käesoleva Venemaa on ainulaadne oma tehnilise keerukuse. Ja ehitada see peab olema, kuidas kiiresti ja tõhusalt nii. Taustal poliitiline ebastabiilsus Ukrainas, sild üle väina omandatud võtmetähtsusega kogu majanduselus poolsaarel. Krimmis majandus põhineb peamiselt teenindavad turiste. Traditsiooniline viis neid seostatakse transiidi läbi Ukraina territooriumi, oli all suur küsimus.

Vahel Krimmis ja Kaukaasias

Me ei saa öelda, et projekt sild üle Kertši väina oli esimene maailma mastaabis ajaloos silla ehitus. On maailmas, leiad keerulisem ja ulatus ehitised. Aga kõik see, viige see tavaline silla ületamine ei tööta üldse soov. Kertši väinas - ei ole väga lihtne koht, ja geoloogilisi, hüdroloogilisi ja kava. Minimaalne kaugus kahe poole vahel on siin umbes kuus kilomeetrit. Valides inseneri lahendus arendajad peaksid arvestama seismilise riski kogu piirkond, rasked jääolud väina, tugev merehoovuste ja sagedased Tuuleiilide. Stormy seisundi atmosfääri on tüüpiline kevadel selle osa piirkonnas. Kõige olulisem punkt on takistamatu liikumine laevad väina laevatee Musta mere Azovskoe ja tagasi.

analüüsi võimalusi

Vastavalt asjade seisu juuni keskel 2014 mitte ainult ei ole teada, kes ehitab sild üle Kertši väina, kuid ei ole määratletud lõpliku valiku variandi projekti, millega viiakse ellu töövõtja. Kõik need võimalused on umbes kaheksa. Kõige olulisem nõue riigi projekt on koondada ühte ehitustööde maantee- ja raudteesildade. Kõige lootustandvam kõigi esitatud aruteluks väina ületamise marsruudi valikuid tuleks tunnustada kaks. Neid võib laias laastus kirjeldada kui "Põhja" ja "Lõuna". Muidugi, projektide analüüsitakse mitte ainult tehnilisi parameetreid, vaid ka oodatud realiseerimismaksumus.

Läbi Zhukovka Kertši

Põhja võimalus hõlmab ehitamiseks silla lahendamise Zhukovka suunas Chushka säär, kus Port Kavkaz. Esmapilgul see valik on parim, sest vahemaa kahe poole vahel sel hetkel väina on minimaalne. See on vähem kui kuus kilomeetrit. Aga sildade ehitamiseks, definitsiooni järgi hõlmab optimeerimine side. Aga see tee on parim viis nime on võimatu, siis ei vii rannas ennast Krasnodar Territory, ja kitsas ja pikk palmik sead, eraldatud põhisuunad kaugekõnede. Et see projekt on õigustatud, on ehitada kaks pikim lähenemisviise silla Kaukaasia rannikul ja kapitali tugevdada ebastabiilne kitsas riba kangid paelad.

läbi Tuzla

See geograafiline nimi sai tuntuks üldsusele meedia kaudu. Umbes kümme aastat tagasi, öeldi avalikkust Vene-Ukraina konflikti üle selle poole ähmane merehoovuseid maatüki. Täna, Kosa Tuzla taas avalikkuse tähelepanu keskpunktis kõige perspektiivikas valdkond, mis varsti algab töö neile, kes ehitab sild üle Kertši väina. Enamik tehnilised eksperdid ja kes otsuseid mõjutada, kipuvad eelistama lõunapoolne trass valik. Ja seda hoolimata asjaolust, et selle kogupikkus silla selles asukohas on umbes kaksteist kilomeetrit. Tegelikult on sellel liinil tuleb ehitada kaks silda - Tuzla täna on saar ja saada see Tamani poolsaarel, on vaja ehitada silla ületamine, ribalaius ja tehnilised kirjeldused ei ole halvem tuum. Ja nõuab märkimisväärset eriehitiste tugevdada Tuzla saar. Aga isegi kõik tehnilist keerukust lõunapoolne trass võimalus on minimaalne kulu eelarvest.

alternatiive

Kõik muud insener pakub arendajatele võimalusi vähendada kombineeritud ehitus klikkide üks kahest määratud marsruutidel. Mõned neist pakuvad silla kulgeb tunnel poole kaugusel. Teised pakuvad ainult tunneli variant raudtee silla. Aga see kõik on palju kallim väidetava kulusid. Ja vastuvõetamatu ohutuse tagamiseks - Seismicity ala loob potentsiaalset ohtu inimeste elu, kes võivad olla tunnelis ajal värinaid. Seetõttu kombinatsioon geoloogilise ja majanduslikku olukorda, paigutus sild üle Kertši väina ei hõlma tunneli, sõltumata heakskiitmise lõpliku versiooni silla liinil.

Umbes üks, kes ehitab sild üle Kertši väina

Parim töövõtja grand ehitusprojektide ei ole veel rakendatud. Kas on vaja öelda, et ei ole puudust valmis osalema arendamiseks eelarve? Maksumus sild üle Kertši väina saab määrata ainult umbes. Ametlikult nimetatakse joonisel 350 miljardit rubla on esialgsed. Mõlemad globaalse ja vene kogemus ehituse suurte transpordi infrastruktuuri projektide soovitab käigus projekti eelarvest plaanid kipuvad ülespoole korrigeerimist. Tuleb märkida, et vaatamata asjaolule, et Venemaa sillaehituse koolis on märkimisväärne kogemus projekteerimise ja ehitamise keeruline sillad, mille projekti sellises suurusjärgus oli varem ei olnud kodumaiste struktuure. Kertši sild on rohkem kui kaks korda kuulus presidendi silla üle Volga Uljanovskis, pikkus 5 km 700 m. Ja selle rakendamise ajastust plaanipärast ehitamist piisavalt jäik. Praegu eriline struktuur riigi äriühing "Vene Teed". See täidab kliendi hoone. Võitja konkursil inseneri teadus- ja arendustegevuse tehnilise ja majandusliku aluse ettevõtte deklareeritud "Giprotransmost".

Hiina osalemine

Suur praktiline kogemus projekteerimise ja ehitamise keeruline infrastruktuuriprojektid avaldavad Hiina ehitised. Vastavalt kogupikkus on selle riigi ületamatu maailmas igal aastal kasutusse sildade ja maanteede. Meedia avaldatud aruanded huvide ja väidetava seotuse Hiina poolel silla ehitamist üle Kertši väina. Algatus meelitada Hiina ehitajad tulid Vene poolel. Kaasatuse määr Hiina projektis ei ole määratud.

ehitamise aeg

Realiseerimiseks enneolematut ulatust Venemaa projekti neli aastat vabastatud. Selle ehitus on kavas alustada praeguses 2014. Tellis sild üle Kertši väina peaks olema hiljemalt teisel poolel 2018. Edasilükkamine ajastus ehitus ja paigaldus paratamatult kaasa olulise tõusu projekti maksumusest. Lisaks silla, mõlemal pool väina täidab märkimisväärset tööd ehituse ligipääsuteed seda ja igasuguseid lisandid tehnorajatiste. Krimmis majandus sõltub õigeaegne telliti objekti. Kertši parvlaeva ammendunud reserve. Need, kes on saadetud Krimmis puhata, umbes päev seista liin ootab praami. See asjaolu objektiivselt takistab voolu turiste poolsaarel.