Järgimine töö ja ülejäänud draivereid. Määruste sõidukijuhtide tööaega

Säte, mis on seotud režiimi töö- ja puhkeaega autojuhid - see on väga oluline aspekt tööd inimesed, kes on seotud sõidukitega. See ütleb palju. Iga juht on oma ajakava. Ja see on tingimata kindlaks eeskirjaga. Noh, teema on oluline ja huvitav, nii et see kindlasti tuleb kaaluda üksikasjalikumalt.

tööaeg

Niisiis, esimene asi, mis töötavad ja ülejäänud autojuhid - seekord jälgimist. On ainult kaks liiki. Esiteks - see on iga päev võtta. See tähendab, pikkus iga päev arvutatakse. Ja see peab olema piires õigusaktidega loodud.

Ja teine - kokku. Siin on kõik veidi erinevad. Päevade pikkus, mis vastab juht võib erineda. On pikki tunde, mis on standardite lihtsalt ei suuda. Kuid sellest hoolimata töötundide arv kuus määr ei tohi ületada igal juhul.

Juhi tööaja

See koosneb mitmest nn perioodidel. Esiteks - see on aeg, mille jooksul isik juhib sõidukit. Teine - tundide arv, mis on määratud eriline katkestused mõeldud kergendust. Ei ole midagi olulisem kui korra töö ja ülejäänud draivereid. See on aspekt, mis tegelikult tuleb järgida. Kergendust, mida pead tegema teel ja alati lõpus punkti.

Veel seisab nn set-up ajal, mis on vaja teha tööd enne lahkumist ja pärast tagasi. Tervisekontroll - veel üks oluline punkt. Juht peaks olema normaalne riik enne lennu kasutamise.

parkimise ajal protsessi laadimise kauba ja selle mahalaadimise, sisenemise ja väljumise reisijate - on ka osa tööst. Seisakuid - ebameeldivaid nähtus, ei tarbi ekstra minutit (ja mõnikord isegi tundi), kuid see on ka sageli kaasatud juhi tööpäeval. Mõnikord teel auto rikked. Juhi ülesanne on töödelda nende kõrvaldamiseks või vähemalt astuda samme, mis võivad sellele kaasa aidata.

Lasti kaitse ja sõiduki ise - osana töö tegelev isik laevandus ja transport. Veelgi enam, ta peab olema oma töökohal (st või selle lähedal sõiduk), isegi ajal, mil sõiduk ei liigu. Üldiselt nagu näete, nimekiri on üsna muljetavaldav. Ja töö ei ole lihtne ja ei otsa ohutu. Kuna juht on väga tähtis aeg võtta vaheaegu ja säilitada Iloisena.

Mida sa peaksid teadma

Midagi tuleks selgitada, arutada funktsioone režiimi töö- ja puhkeaega draivereid. Näiteks, kui isik tööpäeva kestab 8 tundi, selle aja jooksul tuleb sisestada kõik eespool. St arstlik läbivaatus (enne ja pärast lendu), katkestused jne See juhtub, et organisatsioonid pakuvad juhile puhata, vähendades eraldatud aeg lõunale. See ei tohiks olla - see ei ole õige.

Samas on oluline teada, et aeg, mis kulub kaitse last, mitte alati täielikult loendatud. Aga see on vajalik maksta juht vähemalt 30%. Oletame juhi tööpäeval kestab 8 tundi. Neist 03:00, ta kaitseb koormus on paigal. Ettevõte loeb täiskohaga ja 30%. Kui see on tehtud, nagu on kirjeldatud viimane näide, alates 3 tunnist julgeolekule ainult üks kord. Seega kogu tööaja pikkusest on kümme tundi.

Lisateave päevas ja salvestus

See teema tuleks arutada üksikasjalikumalt. Seega, kui firma teostab igapäevast arvestust, juhi auto nädalas töötada välja standardne nelikümmend tundi. Ja kui ta läheb, et asendada 5 korda nädalas, kestusega iga päev ei saa olla rohkem kui 8 tundi. Kui juht töötab shestidnevke, siis iga muutus on maksimaalselt seitse tundi.

Kokkuvõtlikult konto peetakse palju keeruline ringi. Sellisel juhul loodab ettevõte juht veetis aega kuus, mitte ühe päeva. Ja mõnikord - ja hooaja! Neil juhtudel, kui päevatasu lihtsalt ei saa teha töötingimused. Ilmekaim näide peetakse suvel-sügisel perioodil. Tüüpiliselt ülalkirjeldatud olukorda seoses teenindavalt hooajatöö. Nii et sõiduki juht võib isegi saada 6-kuulise arvestusperioodi jooksul.

kestus

See on veel üks oluline nüanss, mis käsitleb selliseid teemasid nagu töö ja puhkeaja režiimi draivereid. Kestus ajakulu isik autoroolis ei tohi ületada kehtestatud norm.

Näiteks kalendrikuul, mis koosneb 31 päeva, juht tegutseb 23. Sellisel juhul ei pea kulutama autoroolis rohkem kui 184 tundi. Ja selle aja jooksul on vabaaja, tervisekontrolli, julgestuse, mahajätmise ja maandumine reisijate jne

erandid

On üksikuid olukordi. Mõningatel juhtudel, kestus tööaja võib suurendada kuni 12 tundi. See - kui veoautojuhid pakub pikamaa-transport. Siis ta oli sunnitud liikuma - saada koht, kus ta puhata.

Isegi need erandid kehtivad neile autojuhtidele, kes tööd äärelinna või linnamarsruutidel. Nagu tööaja saab määrata juhid, kes täidavad transport kommunaalteenused, näiteks haiglate, kliinikute ja haiglate hädaabiteenustele, telegraafi ja postiteenuste jne See on lubatud ka siis, kui isik veab kaupu erilist tähtsust (kohalike omavalitsuste, näiteks). Sellised tingimused võivad osutada lennuettevõtjate appi, tuletõrjujate ja sularahaveosõidukil.

Eraldatus tööaja

Veoautojuhid ka õigus jagada tööaja. Selline võimalus on antud neile inimestele, kes korrapäraselt linna-, linnalähi- ja linnadevaheline bussiliinid. Break nendel juhtudel määrab hiljemalt 5 tundi pärast hakkas tööajal. Rest omakorda kestab maksimaalselt kolm tundi. Sel poolajal ei sisalda kellad, reserveeritud toitu. Tundub, et juhi töö sõidumeeriku: neli tundi - bussis kontrolli, kaks - vaheaega, kui palju - lõuna- ja jälle nelja sõita liinil. Mis meil on? Tegelik tööaeg antud juhul on 8 tundi. Tegelikult - 12.

Andmeid ebaregulaarse graafiku

Ja veel mõnikord ebaregulaarne tööaeg. On olemas need inimesed, kes juhivad sõiduautode (välja arvatud taksod). Ka need tingimused on võime töötada hõivatud juht transport teadlased ekspeditsioon. Survey ja topograafilised-geodeetilist aktiivsus võimaldab ka mittestandardseid tööplaani. Otsus selle kohta, mida saab tööpäeva juht võtab otsese tööandja. Ainult ta peab arvestama ka vaated töötajat, firma või organisatsiooni. Samuti peavad nad nõus mittestandardsete ajakava. Tal on oma eripära. Asjaolu, et pikad tööpäevad võivad olla mis tahes pikkusega. Aga kogu tundide arv nädalas ei ületa kunagi märk 40. Näiteks kui juht veetis 20 tundi (näiteks läbi pika pikamaa-lennu) nii, et seda saab teha jälle see lend ja kõik - teine nädalapäevad eemaldatakse nädalavahetusel.

Kui kaua ma võin jääda ratas

Kestus muutus on seatud (kohustuslik) põhjal, kui palju tavaliselt kestab töönädal. Iganädalane puhkeperiood alati kättesaadavad mees. Need on ühised alused ja asukoht. See on - seadus põgenemine juht.

Noh, kuid isegi mittenormaliseeritud graafik, mitu tundi, et inimene saab kulutada autoroolis, ei tohi ületada üheksat. Pealegi, kui professionaalne töö rasketes tingimustes (näiteks ajendatud inimeste mägine maastik, mis transpordivad raskeid, kogukate veoste või veab bussiga, mille pikkus on üle 9,5 meetri), see võib olla sõõrik vaid 8 tundi.

Juhtudel Ajakasutuse

On kaks eriolukordade. Ainult oma aega, vastupidi, võib suureneda. Kuni kümme tundi, näiteks. Aga ainult juhul kahe nädala isik ei ole rohkem kui 90 tundi veetis autoroolis.

Niisiis, tuginedes eespool, oli selge, et kõige raskem ajakava draiverid need spetsialistid, kes töötavad äärelinna ja linnaliinibussid. Nende jaoks ülempiiri puudutavad kulutatud tundide arvu sõidu ei ole paigaldatud. Mõnikord isegi juhtub, et kui tööpäev, mis kestab pool päeva, inimene on liikvel nii palju kui 11 tundi.

On oluline teada, et kui juht kannab pikka lendu (näiteks linna Sotši sihtkohta Sevastopol - sõiduaega kulub umbes 17-20 tundi), siis peab see olema kaasjuht. Ta on ka bussis ja kui saabub aeg, asendab meeskonna-mate.

erilist puruneb

Iga juht (REF. C, B, D jne) on õigus nn erilist puruneb. Nad on head, sest nad kuuluvad tööaja mees. Need katkestused annavad kõik autojuhtidele tegutsevad kaugvedudega. Need teenused vajavad erilist vastupidavust ja kannatlikkust, et autojuhid julgustatakse 15-minutine vaheaeg. Esimese lühike ülejäänud võib võtta neli tundi reisi. Ja siis - iga kahe.

Üldiselt tundub, et juhi tööaeg, muidugi, aga mis on aja jooksul puhata? See on - omaette küsimus. Koosneb ka mitmete "perioodide". Esimene - lõunasöögi (paus, jättes rahuolekus ja toitumishäired). Teiseks - iga päev. Niinimetatud "ülejäänud vahetuste vahel." Ja lõpuks, iga nädal. Seda nimetatakse veel pidev. Teisisõnu öeldes - traditsiooniline puhkus. Ainult see kestab kauem kui autojuhid, sest töö nõuab liiga palju vaeva ja kannatlikkust.

puhkuse standardid

Aeg leevendamine juht, samuti standardiseeritud. Niisiis, võimu õiguse eraldab vähemalt pool tundi kõige - kaks tundi. Kui kestus tööaeg on rohkem kui 8 tundi, seejärel 2 meest voolukatkestus. Aga kogukestus jääb samaks - maksimaalselt 2 tundi.

Aga ülejäänud vahetuste vahel? See on lihtne - see kestab kaks korda rohkem kui lihtsalt muutus. Näiteks inimene, kes töötab kaheksa hommikul ja kuni kella 17.00 (lõunapausi 1 tund). Siis juht puhkab Vahetustevahelise 15 tundi. Seega tema järgmisel tööpäeval algab kell 8, vähemalt.

Kuid on ka erandeid, kus puhata Vahetustevahelise vähendada. Näiteks 09:00 antakse juhile, kui ta töötab äärelinna või linnamarsruutidel. Aga kui ta lõpetas teise vahetuse, peab saama vähemalt kaks päeva puhata.

11:00 paus annab autojuhtidele, kui ta töötab kaugvedudega.

Ohutus juhi ja isikuomadused professionaalne

Need on väga olulised aspektid. Auto, mis on juhi töökoht, peavad vastama kõigile ohutusnõuetele. kotid, vööd, valgustus, läheduse detektor, tahavaatepeegel - sõiduk peab olema varustatud kõigi vajalike. Kuna sellest, kuidas kõrge turvalisuse tase juhile, ja see sõltub sellest, kuidas hea on tema ühendus tee ja seega sõitjate ohutuse ja kauba. Autojuht peaks olema mugavuse ja ohutuse - on peamine tingimus.

Tuleb märkida, et mitte kõik ei suuda saada juht. Ja nüüd küsimus ei ole niivõrd juuresolekul teatud kategooria õigused, vaid isikuomadused isik. Juht - on peamiselt füüsiliselt ja vaimselt tugev isiksus. Moosid, viivitusi ei ole alati sõbralik kaaslased (mõnikord väga tüütu ja kapriisne), liikluskorralduse - kõik see ei ole lihtne taluda. Kui me, tavalised inimesed, ummikus hommikul liiklusummikusse pool tundi, alustades närviliseks, võite ette kujutada, mida igapäevase stressi kogenud juht väikebussid või mis veelgi hullem, linnadevaheline bussid.

Üks peab olema valmis kaua aega magada; et oleks võimalik lõõgastuda nii palju kui võimalik õigel ajal, olla tähelepanelik, keskendunud, patsiendile. Need on omadused, mis on olulised, et saada juhi kaugbussiliine või veoautojuht. Töö nende inimeste on raske ja ettearvamatu. On oluline, et valitsus annab neile hea palk ja palju aega, et puhata. Ja inimesed olid kannatlikud ja mõistmist.