Jaapani kiirrong: kirjeldus, vaated ja ülevaateid

Aasias ja Euroopas on täielik vastandid. Eurooplased on väga raske aru saada, kuidas ehitada oma elu Aasia, mida ta mõtles, milliseid eeskirju kohaldatakse. Kuid Ida riikides meelitada turiste oma ilu ja omapära, et lisaks on paljudes Aasia riikides võib kiidelda kõrge elatustase ja uute tehnoloogiate kasutusele võtta tavaliste inimeste elu. Eriti huvitav selles osas, Jaapan. Need, kes oli rõõm sõita maa tõusva päikese, ei saa kunagi unustada Jaapani rongi, ületades palju kilomeetreid vaid mõne minuti.

Jaapan - riik kõrgtehnoloogia ja patriarhaalne traditsioonid

Jaapan asub Ida-Aasias ja hõivab peaaegu seitse tuhat saared. See geograafilist tunnust mõjutab kogu elustiili kohalikega. Riigi elanikkonnast on 127 miljonit inimest, kes elavad suurlinnades. Ainult vähem kui viis protsenti kogu Jaapani inimesed saavad endale lubada elada väljaspool linna, ja see jaotus on üsna tinglikud. Tõepoolest, Jaapan, on raske leida ala, mis ei ole kasutatud riigi kasuks. Iga millimeeter maa Jaapani üritavad ehitada erinevaid hooneid, mille tulemusena jääb tasuta ainult Pankranniku, on allutatud korralisele üleujutusi.

Aga see katastroof Jaapani õppinud võitlema aastaid, nad liiguvad sügavamale Vaikse ookeani ja Lõuna-Hiina meres, kunstlikke saari. Jäigad puudumine vaba maa on sundinud Jaapani arendada kõrgtehnoloogia programmi liikuda vee valdkondades, mis on väga hea näitab ennast viimastel aastakümnetel.

Olemas Jaapani elujõud inimesed pidevalt liikuda riik. Iga päev tuhandeid inimesi reisida äärelinnas töötada oma kontorid asuvad Tokyo või Osaka. Vältida armunud tipptundidel ja säästa aega aitab Jaapani kiirrong.

Shinkansen - kiirraudteid

Venelaste reisivate vaevalt nimetada mugav ja kiire. Keskmine kodanik meie riigis toimub puhkust, püüdes valida õhutranspordi. Aga Jaapanis kõik rekordid populaarsust ja nõudlust Jaapani võita rongi. See on väga eriline vorm transport, mis on võimeline katma vahemaa 600 km vaid paar tundi.

Kiire rongides ja raudtee Jaapan nimega "Shinkansen". Sõna otseses mõttes, nime saab tõlkida kui "uus pagasiruumi joont". Tõepoolest, ehitamise ajal seda maanteed Jaapani kasutatud palju uusi tehnoloogiaid ja esmakordselt siirdunud traditsioonilise välimuse raudtee vastu neil päevil.

Nüüd Shinkansen ühendab peaaegu kõiki kohti Jaapanis rea pikkus on üle 27 tuhande kilomeetri. Ja 75 protsenti raudtee kuulub suurima ettevõtted Jaapan - Jaapan Railwais Group.

Jaapani kiirrong: esimene toimumise

Vajadus uute raudteeliinide ilmus Jaapanis enne kaheksateistkümnenda aasta olümpiamängudel. Asjaolu, et selle ajani oli kitsarööpmeline raudtee. See asjaolu ei vastanud rahvusvahelistele standarditele ja aeglustas oluliselt tööstuse arengus. Seega esimene Shinkansen line loodi 1964. aastal, mis ühendab Tokyo ja Osaka. Raudtee oli veidi üle 500 kilomeetri.

Kuigi kiirrongid Jaapan on jaotatud kõik kirjed, arendades kiirust 220 kilomeetrit tunnis. Hoolimata raskustest majanduses, Jaapani valitsus ei suutnud eraldada vahendeid arengu raudteesektori riigis. Selle tulemusena Shinkansen on muutunud üks säravamaid sümbolid tõusva päikese eest.

Areng ja funktsioonid

Esialgu Jaapani kiirrong oleks kasutada kui vahendit reisijate ja kauba. Aga see plaan väga kiiresti mahajäetud ja nüüd kannab ainult Shinkansen reisijatele. Öösel ajal rida on täiesti suletud, kuni kuus hommikul toimus tankla ja raudtee.

Uus maantee on muutunud väga kiiresti kasumit teenida kolm aastat on täiesti ära tasunud kulul piletihinnast. Isegi nüüd, nad on väga kõrge. Näiteks reisi Tokyo Osaka maksab täiskasvanu $ 130. Aga Jaapani, sellise summa ei ole liiga tõsine, võivad nad kergesti saada raha kiire ja mugav liikumine riigis.

Nüüd kõige Jaapani rongid jõuda kiirusega 320 kilomeetrit tunnis. Selleks me konverteeritakse kõik vanad line, kuid Jaapani ei peatuda. Nad töötavad uute liinide, mil kiirusepiirang on suurem kui 590 kilomeetrit tunnis.

Daily kiire Jaapani rongid kanda kuni 400,000 reisijat. Kiire areng raudteesektori on viinud langus Jaapani tsiviillennunduses. Siselennud on peaaegu mingit nõudlus, ning vedajatele kannatavad suuri kahjusid. Paljud lennufirmad üritavad meelitada reisijate hinna alandamise lendu alampiir.

Shinkansen rongid välja näevad?

Jaapani turistid helistada rongi "täppe" või "nokkloom", mis on põhjustatud kompositsiooni välimuse. See koosneb 16 autod, peatreener on veidi piklikud esiosa meenutav nina. Väärib märkimist, et Jaapani andnud välimust oma kiirrongide palju tähelepanu. Peaaegu kõik neist on värvitud hõbedaseks, lisaks roheline ja türkiissinine värv. Taustal linnamaastiku tundub väga muljetavaldav.

Samal line saab samaaegselt töötada kuni kümme rongide iga isegi tipptundidel ei või ületada viit minutit.

Kas see mugav sõita kiirrongide Jaapanis? Arvustused

Väärib märkimist, et nende rongide ja jaamad kliirens Jaapani lähenes põhjalikult. Nagu reisijaid öelda, kõik kaunistatud rangelt, kuid väga mugav. Iga auto tugitoolid korraldatud erilisi masinaid saab osta kohvi ja muud joogid. Ajal erilisel moel inimesed pakuvad osta lõunasöök. Ja otsustades ülevaateid turiste, menüü on väga mitmekesine. Võid proovida traditsioonilist Jaapani toite, nagu sushi, võileibu ja tavaline, tuntud üle kogu maailma.

Ainuke asi, mis ei soovi reisimisel, nii et see on maastik väljaspool akent. Peaaegu kogu marsruudi läbib linnade ja tööstuspiirkondade. Ajal, kuidas maastik ei muutu, ja see on raske näha midagi ilusat ja traditsiooniliste Jaapanis. Saabudes maa tõusva päikese talvel, pidage meeles, et talvel on ilus ja Jaapani rongi - absoluutselt vastuolus asju. Sa ei saa nautida lumega kaetud aiad, kuigi nende vaated on kopeeritud üks visiitkaarte Jaapanis. Kõik ilu Jaapani aiad on koondunud linna parkides, väljaspool oma piire turistide silmis näivad igav tööstus maastikku.

Station, kus peatuvad, tehakse väga rangelt, kuid giidiga sees ei ole raske. Igas jaamas, palju viiteid, mis on tehtud erinevates värvides. Isegi turistid saavad intuitiivselt aru saada, kuhu liikuda ja kust osta pilet reisida.

Jaapani kiirrong tsenseerimata

Kuna peaaegu kogu elanikkond palju miljoneid riigi teenuseid kasutada kiirrongid, ei ole üllatav, et koos nendega seotud elu iga Jaapani. Paremini tuntud meedias sai lugu Jaapani erotomania, konkreetselt sõita transport tipptundidel, tunda naised.

Fakt on, et tipptundidel on autod inimesed sõna otseses mõttes rammis. On isegi spetsiaalselt koolitatud inimesed jaamades. Nad on võrdselt edukalt töötada metroo ja rongijaamades, kus teatud aegadel läheb paar tuhat inimest korraga.

Selline üksteise lähedal, ei aktsepteerita Jaapan sai tõuke arengule eriline perverssus - tundeid. Jaapani mehed asuvad lähedal naine ja proovige puudutada tema era osad ja paljud seda tahtlikult ebaviisakas ja ülbe. See oli asjaolu, et tipptundidel raudtee hakati nimetama "Jaapani rongi naudingud." Selline vägivald kestis mitu aastakümmet ja jõudis haripunkti alguses 2000. aasta. Politsei, mille tulemusena kinnipeetud mehed, nimetatakse neid "tiksumine" või "Chikanov". Aasta jooksul politsei on rohkem kui kaks tuhat vahistamised puugid enamik jaama nad tuuakse naised ise. Jaapani naised ei ole enam häbelik selliseid juhtumeid ning aktiivselt võitluses perverts. Kuigi arvamust naiste, mitte tiksub vähem rongid. Lisaks nende arv aasta-aastalt ainult suureneb.

Vagunid "ainult naistele"

Selleks, et võidelda perverts, Jaapani valitsuse eksperimendi raames spetsiaalse naiste autod. Nad jooksevad hommikul ja õhtul tundi. Pühade ajal ühes koostis sisaldab kaks autot kleebisega "Ainult naistele".

See tava on väga teretulnud Jaapani. Nad võivad ohutult sõita kiirrongid, ilma et peaks muretsema puugid. Kui naiste autod võivad sõita lastega naiste ja puuetega inimeste mõlemast soost. Esialgu need autod võeti kasutusele kõige populaarsem marsruute, kuid nüüd autod "ainult naistele" võib näha igal raudtee marsruut riigis.

Kiirrongide: marsruutidele mitu inimest

Viimastel aastatel Jaapani elanikkonnast aktiivselt kolis linnad, külad on tühjad ja mõned jaamad on suletud. On juhtumeid, mil Jaapani koolitüdruk rongis läheb äärelinnas, olid ainsad reisijad kategooriasse. Sellised liinid on erakordselt ebasoodsad raudtee-ettevõtted, kuid nad ei ole ikka veel lähedal kuni koolitüdruk ei lõpetanud. Selline mure, et inimesed on väga tüüpiline Jaapani ja selle valitsus.

Tüübid kiirrongid

Kiirrongide Jaapan jagunevad mitut liiki, nad on erinevad klassi autod, kiirus ja piletihinnast. Kõige kallim ja mugav on "Nozomi". Need rongid on võimeline kiirust üle 300 kilomeetri tunnis. Peatuste arv nende marsruut on paljud turistid leiavad oma väljenduse. Vagunid nende kompositsioonid on kõige mugavam Jaapan, nad tegelevad arenenud disaini ettevõte, mis on kuulus oma töö Jaapani ettevõtted.

"Hikari" kuuluvad teise kategooriasse. Nad teevad natuke rohkem peatusi, piletid marsruudil need alahinnatud. Aga klassi autod ei ole liiga erinev "Nozomi", sama reisi ajal suureneb vaid 30 minutit.

"Kodama" on aeglaseim rongid, nad peatuvad kõik suuremad jaamad, mis suurendab oluliselt ajakulu teedel. Näiteks on vahe samal liinil "Nozomi" ja "Kodama" on pool tundi.

Maglev - tuleviku Jaapan raudteede

Jaapani eksperdid on pidevalt tööd, et parandada nii populaarne riigi transpordi. Juba on read, mis kestab ronge magnetilise pehmendada. Kuigi see vorm ühistranspordi katsestaadiumis. Aga see on väärt märkimist, et katse on osutunud üsna edukas. Näiteks Jaapani uus rong, mis sõidab test režiimis suudab ületada 600 kilomeetrit tunnis kiirusega. Mitmed Magnetlevitatsiooniseadmed rongid juba joosta suuremate linnade vahel Jaapani regulaarselt, kuid nende kiirus ei ületa 500 km tunnis.

On tõenäoline, et tulevikus kõik raudteed riigi kantakse uuele töörežiimi ja Jaapani rongi uuesti võita kõik maailmarekordit kiirust.

Kiire veealuse tunnelid

Saare asukohast Jaapan esitatud ekspertide idee luua veealuse tunnelid, mis leevendab pinna ja metroo. Seni projekt on alles väljatöötamisel, kuid me juba teame, et see ühendab suuremates linnades Hokkaido saarel ja liini pikkus 54 kilomeetrit.

Jaapani eksperdid on plaanis lõpetada kõik maksed järgmisel aastal ja neli aastat hiljem alustada ehitamise uue kiire liin, mis toimub all Tsugaru väina.

On teada, kuidas tulevikus arendada Jaapani kiirrongid, kuid üks asi on kindel kohe - nad on kõige kiirem ja mugavam maailmas. Muidu Jaapan lihtsalt ei saa.