ICE - mis see on? Sisepõlemismootor: omadused, ringkonnakohtu

Ei ole liialdus öelda, et enamik iseliikuvad seadmed täna on varustatud sisepõlemismootorite erineva konstruktsiooniga, kasutades erinevaid mõisteid tööd. Igatahes, kui me räägime maanteetranspordis. Selles artiklis me arutada üksikasjalikumalt sisepõlemismootor. Mis see on nagu töötab see seade, mis on oma plussid ja miinused, õpid lugedes seda.

Tööpõhimõte on sisepõlemismootor

Peamine põhimõte sisepõlemismootor põhineb asjaolul, et kütuse (tahke, vedel või gaasiline) põletatakse pühendunud töö maht on masin, teisendades soojusenergia mehaaniliseks energiaks. Töötav Segu suubuvate silindrid sellise mootori allutatakse kokkupressimist. Pärast süttimiskaitseklassi abil spetsiaalseid seadmeid tekib ülerõhk gaaside sundides kolvi tagasi algasendisse. See tekitab pidev töötsükkel, teisendades abil eriline mehhanismid kineetilise energia pöördemomenti.

Praeguseks ICE seade võib olla kolme liiki:

• kahetaktilise mootori sageli nimetatakse valgust;
• Nelja jõuallikas, mis võimaldab saavutada suuremat jõudlust ja tõhusust väärtusi;
• Gaasiturbiini paigaldus, millel oleks parem võimsuse omadused.

Lisaks on ka teisi modifikatsioone põhi skeemid, et parandada erinevate omaduste seda tüüpi elektrijaam.

Eelised sisepõlemismootoriga

Erinevalt jõuallikat, pakkudes väliste kaamerad ICE on olulised eelised. Peamised neist on:

• palju kompaktne suurus;
• kõrgem võimsuse väärtused;
• Optimaalse kasutegurit.

Tuleb märkida, viidates sisepõlemismootor, see on seade, mis enamikel juhtudel võimaldab kasutada erinevaid kütuseid. See võib olla bensiini, diislikütust maagaasi või vedelgaasi naftat ja isegi tavaliste puitu. See tõi universaalsust see mõiste mootori teeninud populaarsust ja katvust tõeliselt ülemaailmse juhtpositsiooni.

Lühike ajalugu

Leitakse, et sisepõlemismootor loeb oma ajaloo alates loomisest prantslane de Rivas 1807 godu kolbmoodul kasutatakse vesiniku kütuse gaasilises agregaatolekus. Kuigi alates sisepõlemismootor seade on läbinud olulisi muudatusi ja modifikatsioone, põhiidee on käesoleva leiutise veel tänapäevalgi kasutusel.

Esimene neljataktiline sisepõlemismootor, ilmus aastal 1876 Saksamaal. Keskel 80-ndatel XIX sajandi Venemaal töötati karburaatori, mis võimaldas serveerimiseks bensiini mootorisse silindrid. Ja päris lõpus eelmise sajandi kuulsa Saksa inseneri Rudolf Diesel soovituslikke idee süttimise põlemisseguga surve all, mis parandab oluliselt võimu omadusi sisepõlemismootor ja tulemuste tõhusust üksuseid, mis on jäänud palju soovida. Sellest ajast peale on arengu sisepõlemismootorite kulges üldiselt edendamisel, ümberehitamise ja kasutuselevõttu erinevaid parandusi.

Peamine liiki ja tüüpi sisepõlemismootorid

Siiski rohkem kui 100-aastase ajaloo seda tüüpi üksusi aidanud mitmete mitu põhitüüpi elektrijaamad kütuse põletamisest. Nad erinevad mitte ainult kompositsioonis kasutatakse segu, aga ka struktuurseid tunnuseid.

bensiinimootorid

Nagu nimigi ütleb, agregaatide selles rühmas kasutatakse erinevat tüüpi ottomootorikütust. Omakorda need elektrijaamad võib jaotada kahte suurde rühma:

• Karburaator. Sellistes seadmetes, kütusesegu enne selle sisenemist silindrid on rikastatud õhumassi spetsiaalses seadmes (karburaatoriga). Pärast seda tekib süüdatakse elektriliselt säde. Kõige olulisem esindajad seda tüüpi võib nimetada mudel VAZ, sisepõlemismootor, mis pikka aega oli ainult karburaatori tüüp.
• Injection. See on keerulisem süsteem, milles sissepritse silindrisse teostatakse spetsiaalse kollektori ja pihustite. See võib toimuda nii mehaaniliselt abil spetsiaalse elektroonilise seadme. Kõige produktiivne otseliikmed otsesissepritse "Common Rail". Paigaldatud peaaegu kõik tänapäevased autod.

Injection bensiinimootoritele peetakse säästlikum ja pakkuda suuremat tõhusust. Kuid kulude sellist ühikut on palju suurem ja hoolduse ja käitamise - oluliselt raskemaks.

diiselmootorid

Koidikul üksused seda tüüpi on sageli võimalik kuulda nalja sisepõlemismootor, mis on seade, mis sööb bensiini, nagu hobune, ja liigub palju aeglasemalt. Mis leiutis diiselmootori see nali osaliselt kaotanud oma tähtsust. Peamiselt seetõttu diisel on võimelised sõitma kütuse on palju madalama kvaliteediga. Niisiis, palju odavam kui bensiini.

Peamised põhiline erinevus diisli sisepõlemismootor on puudumisel sunnitud süttimise küttesegu. Diislikütust süstitakse silindrid spetsiaalsete pihustite ja üksikute tilka kütust süüdatakse tõttu survejõu kolvi. Koos eelised diiselmootori ja on mitmeid puudusi. Nende hulgas on järgmised:

• palju vähem energiat võrreldes bensiiniga jõuallikaga;
• suured mõõtmed ja kaal omadused;
• raskusi käivitamisega äärmise ilmastikuoludele;
• puudumine suure pöördemomendi ja kalduvus tarbetu võimsuskaoga eriti suhteliselt suurtel kiirustel.

Lisaks remont sisepõlemismootor diisli tüüp, kipuvad olema palju keerulisem ja kulud kui korrigeerimist või taastumine bensiin talitlus.

gaasimootorid

Hoolimata madalatest kasutatud maagaasi kütusena sisepõlemismootor seade gaaskütusel ebaproportsionaalselt keeruline, mis toob kaasa olulise kulude suurenemine üksuse kui terviku, selle installeerimise ja kasutamise eriti. Elektrijaamades seda tüüpi, või veeldatud maagaasi siseneb silindrisse läbi spetsiaalse süsteemi hammasrataste, kollektsiooni ja pihustid. Ignition kütusesegu toimub samal viisil nagu bensiini karburaatori sisseseade - elektrilise säde väljuv süüteküünal.

Kombineeritud tüüpi sisepõlemismootorid

Vähesed inimesed teavad kombinatsioon ICE süsteemid. Mis see on ja kus kasutatakse? On muidugi ei tähenda tänapäeva hübriidautod, mis võib liikuda nii kütuse ja elektrimootori. Kombineeritud sisepõlemismootorite nimetatakse agregaate, mis ühendavad elemente erinevate põhimõtete küttesüsteemid. Kõige silmapaistvam esindaja mootori pere gazodizelnogo paigaldus. Nad küttesegu tarnitud sisepõlemismootorite mootoriosa praktiliselt samal viisil nagu gaasi ühikut. Aga no kütuse süttimiseks on toodetud kasutades elektrilahenduslamp küünla ja säde osa diislikütuse, nagu tavalise diiselmootoriga.

Hooldus ja remont sisepõlemismootorite

Vaatamata üsna mitmesuguseid muudatusi, kõik sisepõlemismootorid on sarnane põhistruktuur ja circuit. Kuid selleks, et kvalitatiivselt teostada hooldus ja remont sisepõlemismootor, on vaja teada, et seade põhjalikult, mõista töö põhimõtted ja suutma selgitada probleemi. Selleks muidugi vaja hoolikalt uurida disaini sisepõlemismootorite eri liiki, selgitada ülesande ise erinevate komponentide, koostude, seadmete ja süsteemidega. Asi ei ole lihtne, kuid väga põnev! Ja mis kõige tähtsam, eks.

Eriti abivalmis mõtetes, kes soovivad iseseisvalt mõista kõik saladused ja saladusi peaaegu iga sõiduk, näitlik skeem sisepõlemismootor on näidatud foto eespool.

Niisiis, me leidsime, et see on jõuallikas.