Diagnostika auto kliimaseadmed

Me autotootjad üldiselt varustama seadme konditsioneer ilmus 1933. aastal. Kuid esimese eksemplari, mis on varustatud neile ilmus alles 1939. See oli Packard seadme ja kogutud käsitsi. Tuleb märkida, et need seadmed ei ole kõrge usaldusväärsus, on kõrge hind ja madal efektiivsus. Sel juhul esimese kliimasüsteemi toimus kapoti alla sõidukis, samuti pooles mahus pagasiruumi.

Nüüd on kõik palju parem nendes seadmetes. Nad on muutunud palju väiksemaks, nende tõhusust oluliselt paranenud, sest tõepoolest, ja usaldusväärsust. Aga iga nüüd ja siis, autojuhtidele on probleeme oma töö. Vaatame, kuidas diagnoosida konditsioneer autos.

Kuidas auto konditsioneer

Autotööstuse kliima süsteemide Seadme see on ühes tükis kabiin ventilatsioon ja küte. Tööpõhimõte see seade on täiesti sarnane, kuidas ühine külmkapis.

Aga eriti kliimaseadmed sõidukid on see, et kui võimu ei rakendata elektri ja vähe võimu mootor. Seega energia antakse väntvõlli poolt veorihm.

Autor disain, auto konditsioneer - see on suletud süsteem täis külmutusagensi ja õli, mis määrib süsteemi ja kompressor.

tööpõhimõte

Kui juht hakkab kliimasüsteemis, eriline elektromagnetilise sidur tõmbab järgija plaat rihmaratta. See rihmaratta pöörab pidevalt veorihm.

Pärast seda hakkab kompressor, külmutusagensi ja hakkab liikumise torujuhtme, samas freoon ei lange koondaja. Koondaja on mõeldud jahtuda soojendusega jahutusvedeliku. See osa asub radiaatori mootoriruumi - elektriline radiaatori ventilaator aitab jahe freoon. Kui jahutusvedeliku piisavalt jahtunud, see toimetatakse vedelal kujul vastuvõtjale. Viimast kasutatakse filtri. See puhastab ja eemaldab kondensaat mustuse ja osakesed, mis on tingitud kulumist. Vedelik Seejärel suunatakse spetsiaalse termostaadiga paisumisventiil.

See üksus on tegelikult automaatne õhuklapp. See varustab kondensaadi aurusti gaasi riik. Aurustajat mille kaudu praktiliselt jää freoon jahtub ja jahutatakse piisavalt. Ja tänu külma puhur võib kukkuda salongi. Järgmine - järgmise vooru, ja nii kaua, kui juht ei lülita süsteem välja.

Kuidas on diagnoos konditsioneer

Enne kui otsida probleemi sisikond seadme proovida nii saate hoolikalt kontrollida riigi välise osad. Seda tuleks teha, et avastada võimalikud mehhaaniliste kahjustuste eest. Kui te ei leia midagi, see on liiga vara rõõmustada. Enim jätmine - see lekkinud. Sul on vaja leida teda.

Kuidas avastada lekib konditsioneer

Paar aastakümmet tagasi selline konditsioneer diagnostika lekkeid läbi kasutades spetsiaalset väike gaasipõleti. Siin on see, et freoon on eriline omadus. Kui see avastatakse leek muutub roheliseks.

Tuleb öelda, et meetod ei ole mitte ainult tõhus, vaid ka üsna ohtlik. Kui see aine on põlenud, siis vabastatakse väga ohtlik mürk - fosgeen.

relvastamine

Täna, lekke avastamine viiakse läbi kahes variandis. Näiteks on olemas spetsiaalsed seadmed - elektrooniline vahendus lekkeid. Võite kasutada ka ultraviolettkiirguse.

Leak Detector - on eriline seade, mis korjab üles õhus freoon aur. Tundlikkust nendes seadmetes piisab lekete tuvastamise koguses 5-10 grammi aastas. Turg pakub palju erinevaid mudeleid neid seadmeid. Enamik neist on üsna lihtne nii funktsionaalsuse ja sobivad kodus kasutamiseks. Selle seadme diagnostika auto oma kätega konditsioneer muutub palju lihtsamaks. Teised - intelligentsemaks. Aga ei loo seade mingeid garantiisid, et leke ilmub kohe. See seade suudab tuvastada pilv freoon. See on see, et sa ei mõtle ühe toru ja muud vood. Eriti raske diagnoosi nagu konditsioneer, kui torud on paigutatud põhiliselt kõrvuti. Siin see aitab palju kogemusi selliste uuringute. Võite kasutada ka meetodit tõrjutus - vaheldumisi eemaldada ja kontrollida kõiki torud.

võimsus UV

Aga isegi lekkeandurite augud ei tuvastata alati. Väga sageli juhtub, et freoon väheneb mitu kuud, ja ainult teatud survet. Või näiteks, kus lekked on väga levinud, on väga lähestikku. Seade tuvastab lähedust gaasi ja konkreetse asukoha ei leita.

Siis on vaja ära võimalusi, mida pakub meile ultraviolettkiirguse. Selline diagnostika auto konditsioneer aitab täpsemalt tuvastada kahjulikke ja tabamatu leke.

Sisuliselt on see meetod on kasutada värvaine. Süsteem peaks olema täielikult täita, kuid freoon ja õli laetuna ja eriline aine, mis annab ere kuma ultraviolettkiirguse. Süsteemi värvaine ei mõjuta, ei ole midagi karta. Enamik tootjaid koosneb nende süsteemide värvaine veel tootmises. Oluline on teha täielik tankimine. Soov säästa raha ei tohiks siin olla, muidu kogu sõiduki konditsioneer diagnostika käed kaotab oma mõtte. Samuti on oht enneaegse "surma" seadme.

Pärast tankimist saab sõita, kasutage kliima täisvõimsusel. Kui tunned, et seade oli halvim tööd, siis on vaja panna auto garaaži ja valgustada kõik torud ja maanteel erilist lamp. Et saada täpseid tulemusi, on soovitav töötada pimedas toas. Need kohad, mis tähendab freoon, saate näha. Nad särab mürgine kollane triibud või udukogud.

Plusse ja miinuseid

Aga kõik selle voorused, see meetod on oma miinused. Niisiis, mitte kõik telefone saab näha - näiteks konditsioneer diagnoosi eelduseks demonteerimine mõned osad või osade süsteemi. Kõige raskesti ligipääsetavates kohtades - aurusti, mis on peidetud kriips. Nii et sa ei pea lahti võtta pool auto saab diagnoosida kanalisatsioon toru. Kui te ei jäta, siis proovige kasutada lekkeandur.

Kui sõiduki süsteemi lahti ja lahti, ja see oli täis värvi, on oht, et diagnoos sõiduki konditsioneer ei täpne.

Ta isegi juhtub nii, et esimest korda saab ja ei vaata midagi. Elektroonika ei näe midagi, värvaine ei näe silma ja külmutusagensi äravoolamine kusagil. Kui teil on mingeid kahtlusi selles küsimuses, siis on parem rakendada kahte meetodit diagnostikameetodite.

me testida kompressor

Diagnoos hõlmab ka sõiduki konditsioneer kompressori poolt. Katse on välja selgitada, kuidas masin töötab tõhusalt. Süü see üksus võib määrata heli - kui need tegutsevad ta ebaloomulikult vaikne.

On veel üks versioon kompressori katsetamine. Alusta konditsioneer, siis kui kompressor hakkab tööle, tuleb kinni haarata ühe käega metallist osa tagasi. Sest mõju, hoidke seade tervikuna peaks andma. Pärast paar sekundit käsi tunnevad toru hakkab sõna otseses mõttes külmutada. Kõik on hästi - on see, kui sa tunned, nagu oleks kiirenenud jääpurikas. Ideaalne töö - kui külm vähendab teie luutsüst. Siin on diagnoos konditsioneeri kompressor õpivad murda sõlme, või töö.

Lisaks on vaja ka diagnoosida elektriliste komponentide kliimaseadmed sõitjateruumis. See on erinev muhvid, andurid, fännid.

Kuidas kontrollida lekkeid

See on lihtne meetod, mis on välja selgitada, kui palju freooni süsteemis. Selleks, tahad lihtsalt vaadata nn aken. Võite leida selle kuivati piirkonnas. See aken ei ole saadaval kõikides seadmetes, kuid kui see on ikka veel seal, saad kogu info riik. Kui külmutusagensi on muutunud valgeks ja see sisaldab mullid, see nõuab lisaks täiuslikumaks diagnoosi ja täites õhukonditsioneeri. Kui külmutusagensi on õige riik, see on läbipaistev ja on ühtlaseks.

Tüüpilised vead auto parandajad

Kompressor ja alandamise - see pole veel kõik, mis võib juhtuda, kui konditsioneer autos. Paljud ebaõnnestumisi võib leida oma.

Näiteks muu hulgas vigade peetakse piisavalt tõsine rikkumine kondensaatori või radiaator. Kui ta tõesti ei tööta, salong on varustatud kuuma õhku. Peamised põhjused kahetsusväärselt - mustuse. See on vajalik, et lahendada see probleem, muidu tõsised tagajärjed tulevikus.

Aurusti liiga sageli ebaõnnestub. See juhtub tingitud asjaolust, et osa allutatakse korrosiooni. Blame - kõik sama muda, mis ummistab toru, mille kaudu võib kondensaati tühjaks. Diagnoos konditsioneer süü antud juhul põhineb välimuse lõhn salongis, madal efektiivsus, vesi.

Samuti tüüpiline rikete - probleem vastuvõtja ja ekspansioonventiiliga. Need jaotused võib põhjustada tõsiseid tagajärgi. Püüa rohkem tähelepanu pöörama oma auto. Siis ei reeda sind ebaõnnestumine, ja teie sõita on mugav ja lahe.