"Chevrolet El Kamino": tehnilised omadused, foto, ülevaated

"El Camino" - auto, mille tegi kuulus Ameerika firma Chevrolet. See täidetakse kehas. See tähendab, et kui see räägib populaarse keelena, on see pikap, mis on kaubanduslik kerg auto, millel on avatud kaubaplatvorm. See masin erineb klassikalisest pikapidjast, kuna "yut" esiosa on tehtud 2-ukse kupeeks.

Fordi järgija

Niisiis, esimene asi, mida öelda "El Camino" kohta, on see, et see auto on kõige populaarsem ja kogu kehas valmistatud olemasolevate autode (korraga) ostetud. Algselt avaldati ainult üks aasta - 1959-1960. Kuid hiljem, pärast nelja-aastast katkestamist, jätkus tootmine. Ja järgmine kord see kestis juba palju - aastatel 1964-1987. "Chevrolet El Camino" ilmus pärast auto Ford Ranchero. Igavese konkurendi masinat müüdi väga edukalt. Nii otsustas mure "Chevrolet" anda vastuse. Ja selgus - mudel oli edukas.

Stiil "uyut" oli sel ajal uudne Ameerika turule. Esiteks oli "Ford" ja siis "Chevrolet". Huvitav, Detroidi tootja suutis muuta populaarseim mudel. Kuigi otseselt "Chevrolet" koos "Fordiga" võistles ainult 1959. aastal. Sellest ajast alates on Dearborni tootja juba oma yuttide vabastamist lõpetanud. Kuid "Chevrolet" just algas. Selle tulemusena müüdi 1959. aastal 14169 Fordi eksemplari. "Chevrolet" müüdi suuremas koguses - 22 246 tükki.

Lühidalt mudelist

"El Camino" põhineb olemasoleval platvormil - eraldi otsustanud mitte arendada. Me võtame Chevrolet Brookwoodilt sama vabastamise aasta (see tähendab, 1959). Niisiis, uudsus - nad omandasid X-kujulise raami kujunduse ja vedrustuse. Teljevahe oli ka kindel - kuni 3023 mm. Võimalusena pakuti õhkvedrustust. Aga seda leiti harva El Camino autodel, mille fotod on toodud allpool. Muide, on huvitav ka see, et see auto on esimene metallist valmistatud lastiplatvormiga ameeriklastest ettevõttest. Alates varem, kuni 60ndate lõpuni, oli see puidust. Põrand on vooderdatud gofreeritud lehtmetalliga.

Tehnilised andmed

"El Camino" võib kiidelda üsna hea tulemuse. See algab mootoriga. Katte all paigaldatakse Turbo-jet V8, maht 4,6 liitrit. Ta võiks olla nagu neli kaamerat ja kahte. See mootor oli karburaator. Samuti oli teine versioon - ka V8, kuid 5,7-liitrine. Hoolimata asjaolust, et auto kavandati ja vabastati rohkem kui 50 aastat tagasi, ei ole selle kapoti all nõrk mootor. Vastupidi, 1959. aasta viimane versioon meeldib võimsa 335-tübise üksusega.

Lisaks eespool nimetatud mootoritele pakuti potentsiaalsetele ostjatele 290- ja 250-tugevaid. Seal oli isegi 283-ühikutühik, mis oli varustatud mehaanilise kütuse sissepritsega.

1959. aasta alguses otsustas ajakiri "Hot Rod" katsetada masinat. Otsustati võtta auto "El Camino" 5,7-liitrise 315-hobujõulise V8 mootoriga (neljakäiguline kolmerattaline karburaator). Nullist 60 miili kaugusele kiirendati auto 7 sekundit. Ja maksimum, mida ta võis anda, oli 210 kilomeetrit tunnis. Need olid nende aastate hämmastavad näitajad - pole ime, et see mudel oli nii populaarne.

1960

Esimene mudeli müük oli väga edukas. Aasta hiljem, aastal 1960, hakkasid autod müüma hinnaga 2366 dollarit ükshaaval. See oli 6-silindriliste mudelite hind. Kui inimene maksab 107 $, siis sai talle kapoti all V8 CID283 auto.

Lisaks sellele teostati 1960. aastal mõni väline muutus. Spetsialistid-disainerid otsustasid, et oleks tore lisada visuaalset sarnasust kuulsale Chevrolet Bel Air'ile. Kuid mudeli sees tundus ikkagi Chevrolet Brookwood. Selle auto sisustus oli tõesti hea - kõik on tehtud klassikalises stiilis, rangelt, lühidalt ja maitsekalt. Kavandati mitu värvi varianti - roheline, sinine ja hall. Kõige populaarsem oli viimane nimekiri.

Samuti otsustati baasistada baasil 4,6-liitrine V8 mootor (kuni 170 hobujõu kohta). Ja ka tühistatud võimalused, mis on varustatud kütuse sissepritsega.

Kuid 1960. aastal langes müük järsult - kolmandiku võrra. Osastati ainult 14 163 El Camino koopiat. Auto pole enam sellist populaarsust nagu varem, mistõttu müügi peatamine on lõpetatud.

Tootmise jätkamine

Auto Chevrolet El Kamino 1959 on unustanud. Kuid neli aastat pärast tootmise lõpetamist ja müügi lõpetamist otsustas mure tagasi selle mudeli vabastamisele. Aga nüüd hakkasid tootjad midagi uut. Aastal 1964 vabastati Chevrolet Chevelle põhinev täiesti uus, täiesti uus mudel.

Esialgu pakuti auto kaheks 6-silindriliseks ühikuks - üks neist toodi 120 hobujõudu ja teine - 155. Samuti pakuti potentsiaalsetele ostjatele varianti koos V8 mootoriga. Selle maht oli 283 kuupmeetrit. See 2-kambriline karburaatori seade toodi 195 "hobust". Lisaks sellele sai see mootor kahekordse heitgaasi hõivata. Siis ilmus mõne aja pärast 220-liitrise mootori versioon. Samuti oli see kahekordne heitgaas ja 4-kambriline karburaator. Ja siis hakkasid V8 mootoriga autod minema. Neist oli kaks - 250 ja 300 "hobust". Nende seadmetega masinaid peeti kõige võimsamaks ja olid vastavalt kõige nõudlikumad kõikvõimalikele Chevrolet El Kamino'le. Nende versioonide tehnilised omadused tõesti ületasid teiste mudelite omadusi.

Restyling

1965. aastal läbis auto mõningaid väliseid muutusi. Praegu ei ole "kosmeetiline" restüülimine piiratud. Auto sai täiesti uue, ümber kujundatud esiosa ja tundus pinnapealselt nagu täissuuruses auto. Samal aastal lisati olemasolevate valikute loendisse toideplokk L-79. Seda iseloomustas suurenenud jõudlus. Ja see pole üllatav, sest see mootor suutis toota 350 "hobuse" võimsust!

Siis lisandus mitu võimsusühikut koos 6,5-liitrise 8-silindrilise mootoriga (võimsus ulatus 325 hobust 375-ni). 1966. aasta mudelitel hakkasid ilmnema uued originaal horisontaalsed spidomeeter ja pöörlevate ämber istmed. Samuti omandas auto Chevelle Malibule väga sarnase interjööri.

Ja 1967. aastal said autod uue radiaatori resti, originaalse ja kaasaegse (sel ajal) viimistluse ja ilusa kaitseraua. Siis tuli käsikäigud ja ketaspidurid (võimaluse korral). Veelgi enam, autod hakkasid varustama 3-baarsete automaatsete masinatega! Ja need versioonid, muide, müüdi väga kiiresti.

Kolmas põlvkond

1968. aastal oli foto "Chevrolet El Kamino", mille fotol oli ette nähtud, üsna olulisi muudatusi. Selle masina hakati tootma pika alusena. Viimistlus (nii sisemised kui ka välimised) otsustas Chevelle Malibu uuesti kasutada. Tõsi, interjööri uuendatud. Seal oli vinüül ja uus kangas.

Samuti on alates 1968. aastast klientidele pakutud spetsiaalset, suure jõudlusega versiooni nimega Super Sport SS396. Kuidas see erineb teistest mudelitest? Erimootor. Selle mudeli kapuutsi all oli Turbo-Jet 396. See võiks toota 350 hobust! Ja jõuallikate seerias tagas L78 mootor. See oli kõigi võimsaim mootor, mis siis võis olla ainult Chevrolet. Ta toodi 375 liitrit. Koos Neljakambriline karburaatori mootor oli varustatud 3-band "mehhaanikaga". Võimalusena pakuti siiski ka "automaat".

1969 ja 1970 Väljund

Pärast teise põlvkonna mudelite tootmist ja müüki hakkasid spetsialistid otsustanud muuta Chevrolet pehmemaks, elegantsemaks ja üllatuseks stiilis ja välimusega. See oli edukas ja sellised versioonid leidsid ka oma kliente. Nad hakkasid ka auto varustama 350 V8 mootoriga. "Sporting" versioonidel oli 265- ja 325-ühikut. Valikuvõimaluste loendis otsustati lisada elektriajamiga aknad ja kesklukustus.

Ja 1970. aastal omandas auto uus välimus ja teine sisustus - täiesti uuendatud, alustades voodriga, mis lõpeb armatuurlauaga. Muide, samal ajal müüdi mudeli kõige võimsam versioon. Tal oli kapuutsiga LS6 454CID mootor. Ja see jõuallikas toodi võimsust, mis on sama palju kui 450 hobujõudu! Pole üllatav, et neid mudeleid müüdi ühel hetkel. Muide, nüüd on see masin (kui seda õnnestub käsitsi müües leida) läheb maksma umbes 1300 000 rubla. Vähesed inimesed suudavad anda sellist raha auto jaoks, mille vanus ületab 45-aastast kaubamärki, kuid kui selline teadlane on selline, siis ta kindlasti ostab selle "koletise", isegi mõtlemata.

Viimased aastad

Kogu tootmistegevuse vältel jätkas Ameerika kontserni spetsialistid kuni aastani 1987 "El Camino" -i parandamist kõigis plaanides - väljastpoolt ja tehniliste omadustega. Mitmel korral on arendajad üritanud konkurentidelt midagi laenata, et muuta mudel kõigile atraktiivseks. Näiteks 1974. aastal oli mudel varustatud radiaatorvõrega, mis kopeeris kuulsaid Mercedes-i. Ilmutasid peeglid, ristkülikukujulised esilaternad, automaatne Turbo Hydra-matic.

Siis hakkasid 70-ndate lõpul viimistlema mitu varianti. Samuti sai populaarseks ka diiselmootorid (kõige kuulsam oli Oldsmobile mootor).

80-ndatel paigutati horisontaalsetele radiaatorvõretele masinad ja arvutisüsteemid hakkasid kasutama arvuti heitekontrollisüsteeme. 1983. aastal otsustati eemaldada 4,4-liitrine mootor, kuid jäi V8 5.0-le. Samuti oli 5,7-liitrine V8 "diisel".

Viimastel aastatel oli El Camino SS-i autode tootmine väga populaarne. Teda eristas aerodünaamiline kapuuts ja üldiselt väga originaalne välimus.

See mudel on läinud kaugele, täis muudatusi, täiustusi ja erinevaid parandusi. 1987. aastal otsustas Ameerika firma spetsialistid, et on aeg projekti sulgeda ja tootmise lõpetada.