Walbro (karburaator): kirjeldus, spetsifikatsioonid ja seaded

Kettsaag on üks isikliku leibkonna hädavajalikke tööriistu. On väga oluline, et see tööriist toimiks pidevalt ja katkestusteta. Kettsae töö kvaliteet sõltub suuresti karburaatori töökindlusest. Nagu seda kasutatakse Walbro. See karburaator on üsna usaldusväärne. Kuid mõnikord vajab see kohandamist, ennetamist ja parandamist. Noh, vaatame selle sõlme omadusi.

Mehhanismi paigutus

Seade on varustatud alumiiniumist korpusega, mis on valmistatud valamise teel. Selle sees on kontuuridega sisekanalid. Need on difuusorid. Õhk läbib neid, mis seejärel imetakse sisepõlemismootoriga. Difuusoril on kütusekanalid. Kui õhk läbib elementi, on see ühendatud bensiini vooga, moodustades põlev segu. Kütusepump, pihustite süsteem, samuti segu parameetrite reguleerimise mehhanism paigaldatakse välja ja integreeritakse Walbro karburaatorisse. Jõu, mis võib arendada mootori kettsaed, samuti õhuhulka karburaatoris reguleeritakse gaasihoovastikuga. Pumba impulsskamber kütuse sissepritsimiseks. See tarnitakse impulss kanaliga, mis on ühendatud mootorpaadiga. Kui kolbal liigub silindris, muutub karteri rõhk. Need muudatused mõjutavad kütusepumba membraani toimimist. Pump käivitatakse sunniviisiliselt, samas kui selle töö on sünkroniseeritud karteri rõhu muutustega. Selle tase sõltub mootori pöörlemiskiirusest. Kütust juhitakse karburaatorist paagist spetsiaalse karburaatoriga liitmiku abil. Läbib läbi mootor, sisselaske- ja väljalaskeventiil kütusepumbal ja filtri kaudu. Siis siseneb nõelaga kütusekanali segu sisse juhtimismembraani asuvasse kambrisse. Nõelventiil või pigem nõel, kasutades kangi, on koos membraaniga. Selle all asuv kamber, läbi spetsiaalse avaga, avaneb atmosfääri.

Toimimise põhimõte

Kettsaagise Walbro karburaator töötab, muutes rõhku mootori karteris. Immuunsaastumise alguses õhk hakkab läbi vaakumi hajureid voolama. Selle maht sõltub mootori ja selle koormuse kiirusest. See sõltub ka gaasipedaali asendist . Seda kontrollib spetsiaalne käepide. Kütusejuga abil tekib õhu läbimise ajal segu. Seejärel pihustatakse bensiin ja saadakse valmis segu, mis on optimaalne põlemise jaoks. Tavaliselt on see ette valmistatud vahemikus 1 kuni 14. Seejärel satub segu silindritesse, kus toimub põlemistsükkel. Kuna kontrollmembraani all olev maht on ühendatud atmosfääri, nihutatakse see ülespoole. Seejärel tõmbab kangi abil nõel selle taga, avab kütusekanali. Nii läheb kaamera järgmise kütusekogusesse. Kuna kütusekamber on täidetud bensiiniga, läheb membraan oma tavalisse kohta. Nõelventiil sulgeb ja selle tagajärjel ilmub kambrisse õige kogus bensiini. Seda söödetakse läbi joad. See protsess on tsükliline ja pidevalt korrata. Kütuste kütuse koguse reguleerimiseks on difuusor. Karburaator Walbro on varustatud reguleerivate kruvidega. Esimene - peamine, teine - tühikäigu reguleerimiseks. Nende kruvide pöörlemise tulemusena on segu rikastatud või vaesunud. Kui te neid keerled, siis muutub segu rikkamaks. Kui sa väänad - muutub kehvaks. On vaja valida optimaalne suhe, nii et 1 kg kütust moodustaks 14 kilogrammi õhku. Lisaks nägi tootja ette tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerimise võimaluse. Seda kruvi saab väljastpoolt. Kui te seda keerates keerake, see toetub gaasipedaali võllile paigaldatud kangale. Neid kruvisid keerates võite karburaatori iseseisvalt reguleerida, et saada vajalikku võimsust mitmesugustes tingimustes.

Kuidas mõista, et karburaatori reguleerimine on vajalik ?

On mitmeid märke, mis võivad rääkida Walbro seadme ebaõigest toimimisest. Nendel juhtudel tuleb karburaatorit reguleerida. Kui kettsae mootor käivitub väga raskelt ja kohe pärast käivitamist, siis selle nähtuse põhjus on mitteoptimaalne kütusesegu. Teisisõnu, ta on liiga vaene. Karburaator vajab ka häälestamist, kui saag hakkaks äkitselt liiga palju kütust tarbima. Veel üks märgidest on rohkem heitgaasi kogust. See on signaal, et segu põleb mittetäielikult. Ta on liiga rikas. Kinnituskruvid võivad puruneda. See juhtub tugevate vibratsioonide ja kaitsekaane erinevate defektide tõttu. See nähtus on Walbro toodetel väga haruldane. Karburaatorit saab seejärel hõlpsasti parandada. Veel üks probleem on ummistumine. Karburaatori kanalid, hajuti ja õõnsused võivad tihti määrduda halva kvaliteediga kütuse või defektse õhufiltri tõttu. Karburaatori töö mõjutab liiga kulunud mootorikolbid. Sellisel juhul valides karburaatori Walbro ja aitab probleemi lahendada, on see ainult ajutine. Sellises olukorras on vaja mootorit põhjalikult ümber korraldada.

Karburaatori probleemide ja tüüpiliste rikete tuvastamine

Tihti on kettsaagide omanikud kütuse lekkeid. Selle diagnoosimiseks on vajalik välishindamine. Selleks on seadmel soovitatav tihendi terviklikkus eemaldada ja seda kontrollida. Seda võib leida seadme ja mootori korpuse vahel. Kui tihend on korras, kontrollige seade lekkeid. Kõik vead, mida me allpool kaalume, mõjutavad tihedust. Paljusid neist saab parandada, kui ostate Walbro karburaatori jaoks remondikomplekti ja asendada kahjustatud või purunenud osad.

Kuidas kontrollida pinget?

Kütusepaagi voolik pannakse mõõteseadme sisendkanale. Seejärel avaneb kraan, kui see on olemas. Lisaks sellele pumbatakse karburaatori süvendisse teatud kogus õhku. Sellisel juhul peab manomeeter näitama vähemalt 0,4 baari. Kui mõne aja pärast jääb rõhk samaks, on sul töötav karburaator Walbro. Kui rõhk langeb, on vaja parandada. Sellel võib olla mitu põhjust. See on kütusepumba membraani tõrge. See võib olla kahjustatud. Sellel on auke või pisaraid. Rike kõrvaldatakse, asendades membraani uuega remondikomplektist.

Nõelventiil

Mõnikord ei saa klapi nõel täielikult selle sulgeda. Selline olukord võib tekkida ummistuste, raske kulumise või kahjustunud nõelakoonuse tõttu. Ka klapi hoob kaotab liikuvuse, selle geomeetria on häiritud. Kevad elastsus muutub.

Membraan

Tihendust vähendab juhtimismembraani kuju kadumine. See võib ilmneda seadme ülekuumenemise, pikaajalise töö tõttu.

Sisenemis- ja väljundventiil

See probleem võib esineda kütusepumbal. Fakt on see, et ventiilide kroonlehed jätavad oma "tasasuse". Nad ei ole enam kinni nende toetavate lennukite külge, tihedus on katki. Tulemuseks on pumba jõudluse kadu. Ta ei pumbata enam kütust õiges koguses. Miks see juhtub? See on väga lihtne. Omanik on juba pikka aega kasutanud erineva kütusena sahti, mitte aga seda, mida tootja Walbro soovitas. Selle tõttu karburaator on ülekuumutatud. Selle tõrke tõttu tekib liiga halb segu, mootor on määrdunud halvasti. See võib põhjustada tõsisemaid probleeme. See on silindrites olev teaser, probleemid käivitamisel, seadme ebastabiilne töötamine kõikides režiimides. Ka kütusepumba probleemide hulgas on võimalik tuvastada membraani deformeerumine impulsskambri piirkonnas, saaste ja räbu. Paljud sümptomid karburaatori töös on sageli seotud ummistumisega. Puhastamine ja loputamine võib seadme tööd taastada. Sel eesmärgil on olemas spetsiaalne pihusti.

Karburaatori reguleerimine

Paigaldusprotsess on üsna lihtne, eriti kui sul on juba sarnane kogemus. Esimene asi, mida peate tegema, on keerata kruvisid päripäeva, et saavutada maksimaalne ja minimaalne kiirus. Neid võib tähistada H ja L. Nad tuleb kruvida peatuseni. Seejärel keerake kruvid pooleks käiguks. Kõik manipulatsioonid viiakse läbi kallutatud mootoril. Pärast selle protseduuri lõpetamist tuleb mootor käivitada ja soojendada keskmise kiirusega.

Tühikäigu reguleerimine

Seda kruvi soovitatakse kruvida vastupäeva, kuni mootor töötab võimalikult sujuvalt. Oluline on näha, kas kett liigub. Kui see pöörleb, tuleb kruvi pingutada. Kui mootor hakkab selles režiimis kinni jääma, keeratakse kruvi veidi tagasi keerata.

Testimisjärgne töö pärast seadistamist

On vaja kontrollida karburaatori Walbro toimimist. Kohandamine ei pruugi soovitud tulemust saavutada. Katsetamiseks käivitatakse mootor, soojendatakse ja kiirendatakse ettevaatlikult. Kui selle tulemusena on käive tõusnud maksimumini, siis kõik toimib korrektselt. Kui seda ei juhtu, keeratakse kruvi L vastupäeva 1/8 pöörde võrra. Kettsae mootori maksimaalne kiirus on umbes 11,5 tuhat pööret minutis. Kui nende arv on suurem, võib see põhjustada häireid süütesüsteemis. Rikke korral keeratakse kruvi H vastupäeva, vähendades seeläbi maksimaalset kiirust.

Järeldus

Karburaatori Walbro struktuuri ja selle tööpõhimõtte tundmaõppimiseks saate seda hõlpsalt kohandada töötamiseks nõutud režiimides. Seade on lihtne ja suudab sellega toime tulla isegi kogemustega inimestega. Mis tahes probleeme saab kõrvaldada oma kätega ilma märkimisväärsete kulutustega.