Bicycle Nipple: tüübid ja seade. Kuidas jalgrattapipli pumpada

Väljend "jalgrataste uuendamine" toob negatiivse konnotatsiooni vene keeles ja tähendab, et teeb midagi tarbetut, mis raskendab elu. Kaasaegne jalgratas on kompleksne kõrgtehnoloogiline toode, selle disain sisaldab palju detaile, mis aitavad kaasa inimeste kujutlusvõime ja inseneriteadmisi. Jalgratta nippel on seade, kust osa autoajaloost algas. Kummist rataste esimene sõiduk oli jalgratas.

Esimene buss

Kui Iirimaal 1887. aastal Iisraelis elanud šotsimees John Boyd Dunlop jälgis, et tema noor poeg sõidab kolmerattalise mootorrattaga kolmerattalise mootorrattaga . Ta tõi välja idee vähendada tahtmatut raputamist, mis tal tekkis, kohanedes õhus täispuhutud elastsete torude ratastega. Rehviga varustatud rataste esimene versioon oli puust ja kett kanti kettakale (kas lehma või siga, see mõjutas tema eriala). Tulevikus oli edukam variant kummist toru.

Pneumaatilise rehvi täispuhumiseks leiutas ta spetsiaalse adapteri õhukese kummist toruga, mis hoiab rehvis õhku, mängides vastupidise või ühesuunalise klapi rolli. Selle ajutise ühendusega pumba kujundus oli laialdaselt kasutusel jalgratta rehvide tootmisel, mida kasutas väike taim, mida korraldas oma venna leiutatud veterinaararst. Dunlopi jalgratta nippel koos kummirehvide idee kasutas ka autotootjaid, muutes autojuhtidele oma nime kuulsaks.

Tähtaja päritolu

Sõna nippel moodustati inglise nippelist (nippel) ja tähistab spetsiaalset toru, mis on tavaliselt ventiiliga torujuhtme ühendamiseks, või jalgratta või auto rataste korral kummist kambriga või rehviga. Inglise keeles on seda kujunduselementi nimetanud valveklapp. Jalgratta nippel on ka spetsiaalne pähkel, mis kinnitab ratta rõnga ja velgi.

Dunlopi nimega, mida mõnikord nimetatakse inglise keelde või Woodsi klappi, parandatud leiutaja nimega on disain, mida on jalgratastel väga pikka aega kasutatud, eriti igapäevaste jalgrataste ja madalaima hinnakategooria puhul. Täna on sellise ventiiliga rehvid haruldus. Veel tänapäevased mudelid on varem varustatud autoventiiliga, mis kannavad selle leiutaja nime - August Schroeder. Hiljem oli spetsiaalne võidusõidu- ja kiirteedel kasutatav jalgrataste nipel, mis on kergem kui auto, mida nimetatakse prestaklapiks.

Dunlop Nipple

Lahti sisselaskeava, kus see vananenud ventiil kambrisse liimitakse, läbimõõt on 8 mm. Disaini järgi on metallist toru väliskeerega, mille läbimõõt on mõnevõrra väiksem kui velusse ava, millesse on sisestatud õhem metallist kinnitus - kahe aukudega spool. Ülaosast - see on sisselaskeava, mille kaudu pumbast saab õhk. See on kaitstud mustuse eest spetsiaalse kattekihiga. Teine auk ühenduses, väljund, asetseb küljel ja suletakse õhukese kummikorgiga - tegelikult nippel, mis mängib ühesuunalise klapi rolli. Ühendus kinnitatakse sisselasketoruga ümarate mutritega.

Selle rehvi pumpamiseks on vaja adapterit 3 mm väljalaskeava läbimõõduga jalgratta nippelile või standardse tõmburiga, mis on kruvitud rulli. Sobib ka kaasaegne pump, millel on adapter Presta nippeliks.

Schroeder Valve

Ameerika August Schroederi leiutis (seal on lugemise variandid: Schrader või Schrader) patent USAs 1893. aastal. Seetõttu muidu nimetatakse seda klapi ameeriklaseks, kuid sagedamini nimetatakse seda lihtsalt autot - sarnane seade on varustatud enamiku tänapäevaste autode ja mootorrataste ratastega.

Seda kasutatakse ka paljudes külmutusseadmetes ja kliimaseadmetes, kus nõutakse külmutusagensi lisamist ja muudes süsteemides kui verejooksuüksus liigse õhurõhu või protsessi vedelike jaoks.

Schröderi nipli disain koosneb torust, millesse töörühmitus on kruvitud - südamik, mis on peenike klapp, mis sulgeb kambri all õhu väljundi allvee mõjul. Reguleerides väljaulatuvat rullvõlli kõrgust, on võimalik kambri õhurõhku reguleerida. Spool kruvitakse spetsiaalse tööriistaga, mida sageli kasutatakse kaitsekorkina - metallkate, mille sees on plastkorgid. Selles süsteemis on uus sõna sisseehitatud surveandurite abil.

Valve Presta

Seda pneumaatilist seadet nimetatakse mõnikord prantsuse keelde. Presta klapiga rehvid kasutatakse sagedamini velgedel ratastel, mida kasutatakse võidusõidu-, teede- või hübriidrataste mudelitel. Seda tüüpi rattaümbrise ava läbimõõt on 6 mm, mis väldib tugevat nõrgenemist. Seetõttu ei tohiks te kaamerat kohandada sportklubide auto ventiiliga. See on tehniliselt võimalik, kuid nõuab avamist kuni 8 mm.

Presta tüüpi tüüpi jalgratta nippel erineb Ameerika Schröderi ventiilist lukukujulise mutri abil, mis lukustab rulli ja vedru lukustamist klapi puudumisel. Õhu voolamiseks tuleb kaitsekork lahti keerata ja vajutada klapi ülaosa - ei ole vaja keskmist tööosa lahti keerata, nagu auto nibelis. Ventiil lukustatakse rehvi õhurõhu all. See muudab kambri täidetavaks õhuks isegi väikese töömahuga käsipumbaga.

Käsipumba kasutamine

Kuidas käsipumbaga jalgrattapiimast pumpada ? Peamine asi on seotuse tüübi kindlaksmääramine. Enamik kaasaegsetest käsi- või jalapumbadest on varustatud peaga, mis on mõeldud kahe peamise tüübi jaoks - Ameerika ja prantsuse, Schrederi või Presta. Kõige sagedamini peate lihtsalt asendama peatoed soovitud asendisse, avage, kui vajate kinnitushooba, suruge adapter nippelile ja langetage hooba, kinnitades pumba ratta külge.

Tähtis on kaotada klapi kaitsekork, mis kaitseb pistiku kere määrdumist ja tolmu. Prestaklapp on eriti tundlik saastumise vastu, mis võib kergesti ebaõnnestuda õhuaugu väiksema diameetri ja vedru puudumise tõttu.

Pumbame kompressori abil

Kas on võimalik kasutada kaherattaliste sõidukite käsipumbaga asemel kompressorit? Kuidas pumbata jalgrattapipli autopistikuga ? Schroederi klapi puhul on see väga lihtne: kõik konstruktsioonielemendid ja adapterid on standarditud ja sobivad ükskõik millise sõidukiga, olenemata rataste arvust. Teiste sortide nibude jaoks on vaja õige suurusega adaptereid.

Riikides, kus jalgrattasõidu arendamine on väga oluline, on Saksamaal, Hollandis, Skandinaavias ühised jalgrataste täispumbad, mis on varustatud väiksema võimsusega kompressoritega kui autot. Peamine asi on samal ajal arvesse võtta jalgrattakaamera väikest mahtu ja soovitatavat õhurõhku, et mitte ületada seda ja kahjustada ratast.

Töökindlus ja mugavus

Kahe rattaga sõidukite ökoloogiline olemus, jalgratta liikumise tervislik olemus muudab jalgratas populaarseks mitte ainult maal, vaid ka megateede elanike hulgas. Uute materjalide ja kõrgtehnoloogiliste tehnoloogiate kaasaegsete mudelite kasutamine muudab jalgrattasõiduks tõelise rõõmu.

Ärge vähendage mugavust ja kõiki tänapäeval kasutatavaid jalgrattapiimareid. Igas olukorras, kahes ratta ettevalmistamine liikumiseks ei võta kaua aega ja asjatuid jõupingutusi.