Venemaa areneb sadamate ja masendav naaberriikides

Iga suurlinn on mereäärses sadama. Alates sellest hetkest puhub romantika rännakud siin segada lõhnab suur merevees solyarovoe põletamine kütteõli ja õhu loeti krigisev taglase clang metalli ja viled laevad. Lighthouse lõbus winking oma punaste silmade, viidates võimaluse näha uusi ja eksootilisi antud väljavaateid. Aga see kõik romantikat ja majandusliku olukorraga igas sadamas - koht, kus palju raha teeninud.

Kuidas mere kaubasadam

Selles elus, sa pead maksma kõik, sealhulgas ümberlaadimiseks. Alles hiljuti Vene kolleegidega on kulutanud palju raha, et tagada, et nad saavad kauba kättesaadavaks neid välismaa sadamatesse. Seal on maha laaditud omab, siis laadimine teiste transpordivahendite, st raudtee autod, veoautod ja konteinerlaeva ja laevad, ja mõnikord jõe või mere ääres, liiga, kuid rannasõit postitusi. Kõik need toimingud on hindade ja tariifide mis kuuluvad kasumit vastavalt kinnitatud standardeid. Mis need summad on makstud tasud ja maksud, mis kuuluvad eelarve riigis, kus sadama kuulub. Põhjused Vene veoste läheb ekspordi ja impordi kaupu läbi sadama naaberriikides on erinevad. Mõnikord mängis rolli ajaloolise tegur, mõnikord see oli isegi odavam oli poliitilisi küsimusi, nagu toetus sõbralike riikide, aga kes teab mida veel. Aga kõige olulisem põhjus enamasti oli veel ebapiisav arendamine oma sadamate ja nende suhteliselt madal ribalaius.

suunas investeeringud

Poole aastakümne Venemaa valitsus on kulutanud siseturismi arendamine sadamate tohutul hulgal raha. Need kulutatud raha mõistlikult omistatavate õigustatud ja väga tulus investeering, tasuvus, mis mõjutab positiivselt majanduslikku olukorda lühiajaliselt. Uus infrastruktuur Veetranspordivahendite maksis 28 miljardit rubla ainuüksi eelmisel aastal. Tulemuseks Kõnealuste investeeringute suurendamiseks läbilaskevõime kuni 20 miljonit eurot. T / a, ning sel aastal kasvab veelgi märgatavam 32 mln. Tonni. Aastal poolteist aastakümmet sadamate kaubakäibe kasvas 170%, mis on muljetavaldav, eriti seoses globaalse kriisi. Kõige paljulubavad Balti terasest (ehitatud mitmeid uusi terminale), samuti Arktika ja Kaug-Idas, kuid Musta mere Ka on saavutada.

anumate

Tähtsust sadama infrastruktuuri areng on ilmne mitte ainult riigi, vaid ka eraettevõtjad. 28 miljardit rubla investeerinud vaid kolmandik eelarvest ja ülejäänud sätestatud ettevõtete esindajad. See on mõistetav, et neid kulusid pakkuda pikaajalist valduses väga oluline majandusharu ning selle reaalsektori. Ümberjaotumine kaubavoogude Venemaa sadamate regulaarselt, see protsess oli vältimatu, kuigi mõned välistegurid kiirendada seda. Niisiis, kahjuks müügi kasvu kaudu sadama samal ajal ei saa kasvada, vaid vastupidi, selle kogumaht on vähenenud kriisi ajal. Sellest võiks järeldada teha ühe: kui kusagil on mujal väheneb.

Ukraina kogemus

Nüüd kõige rääkida, mida kahju on sadamad Balti riikide, Eesti, Leedu ja Läti eelkõige Klaipeda, Riia ja Tallinn, aga tegelikult on see protsess algas Ukrainas, mis on pikka aega olnud. Ja see ei ole "Euroopa vektor", sanktsioonid ja tühistamine Krimmis Venemaale. Isegi korda Kutšma (ja see hakkas isegi kui Kravchuk) kerkisid hinnad kaupade transiiti. Siis juhtimisel tundus olevat, et mida rohkem maksab ettevõtjatele, peamiselt vene, seda kiiremini täis võtmata. Isegi korda Jeltsini armastas raha kontole ja reaktsioon ei tulnud kaua oodata. Pärast sadama laiendamiseks Novorossiysk toimunud tema vetes kaevandamisoperatsioonide ja väärtust tõsta kaiseina Odessa, Nikolaev, Kherson ja muud olulised üleriiklikke transpordi infrastruktuuri Ukraina on oluliselt tuhmunud. Midagi muidugi jääda, nagu Lõuna-, ilma milleta ei saa, siin Portside Plant, kuid tavaliselt string laevade Ankrukohas kusagil läinud.

Riia sadama

Esimeses kvartalis käive Freeport tajusin vähenemine võrreldes analoogsete indeks 4,7 miljonit tonni. See arv iseenesest ei tähenda midagi, kui te ei võta arvesse, et on olemas ainult 9,1 miljonit. T, siis kõik on selge, tilk rohkem kui kolmandiku võrra. Ainult lõpetamise ümberlaadimise Vene söe vähenemine hinnanguliselt umbes 140 miljonit eurot aastas, kuid see ei ole kõige olulisem artikkel. Kogusumma eelised, juba mõõdetud miljardeid dollareid numbrid. Vastavalt juhatuse esimees Andris Ameriksa port, see langus on seletatav ümberjaotamise kaubavedude ning kasu kiiresti arenev Venemaa terminalid. Kuid see ei ole ainult selles, muidugi, kuid ka üldine langus äritegevus. Vene sadamad Läänemere võttis üle viissada tuhat tonni veoseid, ning vähendada jõudis 1,4 mln. Tonni, mis on endiselt 900000. T lihtsalt ei saatnud niikuinii.

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

Olukord on sarnane ka teistes sadamates Balti riikides. Kui me võtame näiteks Läti Ventspilsi sadama, et enne rahvusvahelise sanktsiooni kaubakäibe langes (26m. Tonnid) 9% 2014. aastal ja jaanuaris-veebruaris 2015 veel 18% võrreldes 2013. (Et lihtsalt 4.8 Mill. M). Tallinnas transiidi mahu vähenemine oli 21% (22,4 miljonit eurot. M eelmisel aastal). Aasta sügisel Klaipeda ei ole nii massiivne, 5,6%, kuigi see ei ole väga väike (38,4 miljonit eurot. Põhjatu alates 2015). Peamised porti, mis toimus ümberjaotamise kaubavedude sai Primorski ja Ust-Luga, ajakohastamist ja laiendamist varem. Vajalikkus Ventspilsi naftaterminali peaaegu kadunud, ja nüüd on Vene võimu.

Lõpuks kriisi!

Kogukäive Venemaa sadamate ajavahemikuks 2014-2015 kasvas 676 mln. Tonni (5,7%) ja ainult esimeses kvartalis käesoleval aastal juba 4,6%. Reaalselt tähendab see seda, et kasv oli 90 mln. Tonni.

Sellises olukorras on lihtne meeles, et praegusel ajal Vene sadamate infrastruktuuri teeb isegi rohkem kui enne kriisi, ja see asjaolu tundub olevat väga huvitav. Tuleb välja, et kui ei ole kriisi ja sanktsioonid, mis tegi võimalikuks mobiliseerida ressursse, Venemaa ekspediitor ja vastuvõtja oleks jätkuvalt sponsor välismaa transpordi infrastruktuuri, samuti vara riigis ikka ei ole piisavalt raha, et. Nüüd porti kõik mered on aktiivselt arendada alates Nakhodka Novorossiysk suurendades võimsuse ja kiiruse. Siin, tõesti ei oleks õnne ...

Poliitiline aspekt

On võimalik, et pikk märgistamine sadama infrastruktuuri kõrbekogemusi oli sama tähendusega kui ostu Poola õunu, mis erinevalt ananassid saab kasvatada lihtsalt Saratov, Voronež, ja kes teab mida veel avalikes kohtades. Just tuleb arvesse võtta mis tahes riigis, et Venemaa annab raha, samal ajal kui välispoliitika riigi on sõbralik, kuid kui midagi, ja mida saate teha. Kogemused on näidanud, et selline mõju kanalid ei olnud väga tõhus, vähemalt mitte veel. Aga see on ka õppetund tulevikuks, kellegi ettevaatlikkuse loota raske. Oma areng on tähtsam ja usaldusväärsem.