USA raudteed: ajalugu ja kirjeldus

Ameerika raudteedel on rikkalik ajalugu ja riigi arengus väga oluline roll. Praegu ei pruugi see transport riigis olla nii populaarne kui lennundus ja autotüübid. Paljud rongid on pigem eksponaadid. Nad reisivad vaid romantikaid ja inimesi, kes kardavad lennata lennata. Ja piletihind siin ei erine tavaliselt lennu maksumusest oluliselt.

Lühike võrdlus Vene raudteel

отличается. Venemaa ja USA vaheline raudteetransport on erinev. Kui maantee kogupikkus on 87 tuhat kilomeetrit, siis on ameeriklased see arv 220 tuhat kilomeetrit. Rööpmelaius Venemaal on 1520 mm, USAs - 1435 mm, aga ka Euroopas. Meie riigis töötab tööstuses 1,2 miljonit inimest, samal ajal kui Ameerika pealinnas teenindatakse vaid 180 000 inimest. Ligikaudu sama on ainult tööstuse käibe osakaal, mis mõlemas riigis on 40%.

Päritolu

началась в 1815 году. USA raudteede ajalugu algas 1815. aastal. Nende areng tundus väga paljutõotav, kuna sel ajal ei olnud riigis välja arenenud odav ja kiire maismaatransport. Siis asutas kolonel John Stevens New Jersey raudteefirma. Algselt loodi harukontorid kaupade veoks lühikeste vahemaade jaoks, näiteks kaevanduste mineraalide ekspordiks. Pennsylvania raudtee, mis alustas tegevust 1846. aastal, oli esimene tööstusharu ettevõte. Kaheksa aastat hiljem käivitas amet ametlikult esimese tee, mis ühendas Philadelphia ja Harrisburgi.

Esimesed vedurid

, стало обеспечение тяги. Kui lõuendi ehitamisega ei kaasnenud tõsiseid probleeme, oli peamine probleem, millega USA esimesed raudteed sattusid, veojõu pakkumine. 1826. aastal nimetas John Stevenson ise oma aururõngas. Testi oma vaimupuude insener on ehitanud New Jersey oma ümmarguse rada. Testimismasinad olid edukad. Kolm aastat hiljem pakkus Gortario Alain, kes oli suurte laevandusettevõtte juhtiv insener, välja pakkuma lihtsat inglise vedurit. Pärast edukat katsetamist hakati seda kasutama Pennsylvanias asuva Carbonvale ja Honesdale filiaali vahel. 1830. aastal, kui Ameerika Ühendriikidest New Yorgis asuva Ameerika Ühendriikide Peter Cooperi projekti raames ehitati esimene vedur, mis oli ette nähtud reisijateveoks. Aja jooksul on see ennast tõestanud kui väga usaldusväärset masinat.

Huvitav fakt

19. sajandi viiekümnendatel arendas oma tegevust välja nn maa-alune või maa - alune raudtee. так себя называли представители одного тайного общества. USAs nimetasid endast ühe salajase ühiskonna nn esindajad. See käis lõunapoolsetest riikidest põhja poole suunatud Aafrika päritolu põgenike orjade edendamiseks. Samal ajal ei olnud organisatsiooni tegevus seotud transpordi ja veoga. Organisatsiooni liikmed kasutasid lihtsalt raudtee terminoloogiat, mis sai populaarseks kogu Ameerika ühiskonnas.

Kiire arengu alguses

Pärast seda, kui esimesed diiselvedurid asusid, hakkasid USA raudteed aktiivselt arenema . новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 19. sajandil oli uue transpordiliigi puhul juba tõsine konkurents laevandusettevõtete jaoks. Selle väljaarendamise eriline tõuge andis mitu katset, mis tõestasid, et vedur võib ületada umbes kolm kuni neli korda kiiremini kui auruti.

1830. aastal toimus Ameerika raudteetranspordi jaoks oluline sündmus. Siis, Marylandi linnas Ohio ja Baltimore'i linnade vahel, käivitati ja käivitati regulaarselt esimene reisirong. Esialgu oli avalikkus õhusõidukite suhtes äärmiselt negatiivne, nimetades need kurjategijateks, kuid lõpuks sai enamus kodanikelt üha selgemaks, et see transport on tuleviku jaoks.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Kui alates 1840. aastast oli USA raudteede pikkus 255 miili, siis 20 aastat hiljem ületas see arv 30 000 miili suurust. Uute liinide ehitamist hõlbustati ka põllumajanduse areng. Kuna talupidajad olid turul töötanud, vajavad nad transporti, mis suudab kiirelt ja suurel hulgal saagikust välja võtta.

Transkontinentaalse raudtee ehitamine

1861. aastal puhkes Põhja ja Lõuna vahel kodusõda. . Sellele vaatamata otsustas president Abraham Lincoln aasta pärast selle loomisest ehitada USA transkontinentaalset raudteet . Eeldati, et maantee pikkus oleks peaaegu kolm tuhat kilomeetrit. Töövõtjad olid kohe kaks ettevõtet: Vaikse ookeani keskosa (lõuend lääne suunas) ja Union Pacific Railroad (juhitud ehitamine ida-lääne suunas). Marsruudi keskus peaks olema nn kohtumispaik. Iga ettevõte püüdis oma saiti kõigepealt lõpetada ja võita sellist võistlust, seega ei tehtud tööd vastavalt plaanile. Paljud ametnikud eraldasid rahalisi vahendeid ehitamiseks. Kui raudtee teedel asusid asulad, pakuti nende elanikele maatükkide jaoks väikseid summasid. Veelgi enam, mõnede linnade linnapeade altkäemaksu korral (see oli kasulik neile maanteel) muutsid ettevõtted marsruute korduvalt.

Ehitusse kaasati umbes 10 tuhat Hiinast pärit töötajat ja Iirimaalt 4000 inimest. Seda tehti töö maksumuse vähendamiseks, sest ameeriklased ei nõustunud töötama kavandatud summa eest (parimal juhul 1,5 dollarit päevas). Raskete töötingimuste tõttu hukkus paljud ehitajad.

Selle tulemusena suutis Union Pacific Railroad ehitada 1749 kilomeetrit lõuend, nende vastased - 1100 kilomeetrit. See hiljem avaldas positiivset mõju "võitjate" edasisele arengule, mis on tänapäeval muutunud üheks riigi kõige võimsamateks raudteeettevõteteks. Kui 1869. aastal kohtusid mõlema tööettevõtja töötajad, tõrjutati kupli kallake magamiskohta, mis sümboliseerib kahe ookeani ühendamist.

Transkontinentaalse raudtee ehitamise mõju

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Paljud skeptikud väidavad, et USA transkontinentaalne raudtee muutus siis presidendi kasutuks ja mõttetuks ettevõtmiseks. Kuid hiljem mängis ta riigile väga olulist rolli, olles loonud tõelise revolutsiooni riigi majanduses ja selle elanike rändest. Lühikese aja jooksul on suur hulk ameeriklasi, kes soovivad arendada põllumajandust, on liikunud viljakatele Lääne maadele.

Üheteistkümnenda sajandi lõpus ilmnesid veel mitu filiaali, mis ühendasid otseselt kaks ookeani. Nad olid paremini läbimõeldud ja erektsioonis lubati vähem rikkumisi. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Esimest USA-s asuvat raudteed, mis on sillutatud riigi idast läände, peetakse Ameerika ajaloo tumedaks kohaks. See ei ole üllatav, sest kahe äriühingu feat ei saa varjata surnud töötajate arvu ega kodutute perekondi.

Raudteede arendamine pärast kodusõda

Kodaniku sõda näitas, kui tähtis ja tõhus on inimeste, toidu ja relvade transpordi raudteetransport. стало приоритетным. Pole üllatav, et tulevikus on USA raudteede arendamine muutunud prioriteediks. Tööstusharus pakutavad ettevõtted said subsiidiume juba enne ehitamist. Eelkõige eraldas valitsus 16-58 tuhat dollarit iga lõuendi kohta. Peale selle sai ettevõtjate omandiks territoorium 10 miili mõlemale poolele. Ilmselt võib nimetada asjaolu, et alates 1870. aastast on üle 10 aasta korporatsioonid jaotatud 242 000 ruutjalast maad.

производилось в грандиозных масштабах. Aastatel 1865-1916 teostati USA raudteede rajamine suures ulatuses. Teede kogupikkus selle aja jooksul on kasvanud 35-lt 254 000-ni. Kahekümnenda sajandi alguses oli nii reisijate- kui ka kaubavedu riigis peaaegu täielikult raudteel.

Raudteede rolli vähendamine

Esimese maailmasõja ajal sattus raudteesektor Ameerika valitsuse kontrolli all. Sellest ajast alates on tootmisharu järk-järgult hakanud oma juhtpositsiooni kaotama. 1920. aastal tagastati raudteed privaatsesse omandisse. Kuid sel ajal halvenes nende olukord märkimisväärselt. Koos tehnilise progressi ja muude transpordiliikide arenguga on see hakanud tootmisharu rolli järk-järgult vähendama riigi majandusele.

Kuid me ei pea ka tööstuse tähtsust minimeerima. Esiteks loodi transpordivõrk, mis ühendas kogu riigi siseturu üheks tervikuks. Teiseks, lõuendi ehitamine aitas kaasa sellistele tööstusharudele nagu transporditehnika ja metallurgia tugev kasv, kuna suur nõudlus rööpad, vagunite ja vedurite järele. Mis iganes see oli, kui enne 1920. aastat nimetati raudteede arendamist "kuldajaliseks", siis võime kindlalt öelda, et alates sellest ajast on see vähemalt lõppenud.

Tänane riik

Praegu on vähesed USA-s reisivad raudteed. Selle põhjuseks on peamiselt lennundusside hea areng. Ja rongi ja lennuki piletite hind on sageli umbes sama. Sellega seoses ei ole üllatav, et suur osa selle tööstuse tuludest on seotud kaubavedudega. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. USA raudteevõrgu pindala on üle 220 000 kilomeetri. Nad teenindavad kõiki riigi majanduse sektoreid. Raudteetranspordi osatähtsus moodustab umbes 40% riigi kaubavedude käibest.

Ettevõtte profiil

Kõik Ameerika raudteefirmad kuuluvad eraomandisse. Kokku on seal peaaegu 600. Samal ajal moodustavad 7 suurimat tootjat üle poole kaubakäibe mahust tööstuses. Riigiettevõttele on tagatud õigus sõltumatult teha otsuseid transpordi tariifide kohta. Sellega kontrollib seda protsessi ka föderaalorgan, mida nimetatakse maismaatranspordi nõukoguks. Ameerika raudteede erastamine pole asjakohane. Ettevõtted on huvitatud absoluutselt kõigi süsteemide tõhusast toimimisest ja koordineerimisest. Selle põhjuseks on suur konkurents maanteetranspordiga. Põhiotsused raudtee-ettevõtete tegevuse kohta on võetud nende aktsionäride poolt. Hiljuti nende ettevõtete kogutulu keskmiselt ligikaudu 54 miljardit dollarit aastas.

Kaubavedu

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. USA raudteedel on üsna arenenud ja tõhus kaubaveo süsteem. Eksperdid usuvad, et selle eduka töö tagamine on peamiselt seotud nende suhtelise vabadusega riigi reguleerimisest.

Nagu juba eespool märgitud, annab raudteetöötajatele ligikaudu 40% riigisisest kaubavedusid. See väärtus on kasvanud viimase viieteistkümne aasta jooksul. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Samal ajal on selle näitaja puhul USA raudteed madalamad kui nende peamine konkurent - autotransport. Kliendi võitluse kontekstis rõhutavad ettevõtteid igati potentsiaalsete klientide tähelepanu nende majanduslikele ja keskkonnaalastele eelistele. Nende juhtide sõnul aitab see lähitulevikus veelgi parandada praeguseid näitajaid.

Kaubaveoettevõtte klassifikaator

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Riigi klassifitseerimissüsteemi kohaselt USA raudteid teenindavad vedajad jagunevad järgmistesse klassidesse: esimese klassi ettevõtted, piirkondlikud ettevõtted, lineaarsed kohalikud ettevõtjad ja teadus- ja tehnoloogiakandjad.

Esimese klassi raudteefirmad kuuluvad ainult seitse ettevõtjat. Nad moodustavad ligikaudu 67% kaubakäibest ja iga aasta keskmine sissetulek ületab 350 miljoni dollari suuruse hinna. Transport toimub reeglina pikkade vahemaade suunas. Statistika näitab, et nendest ettevõtetest töötab 9 erinevatest Ameerika raudteetöötajatest.

Piirkondlikel ettevõtetel on keskmine aastane sissetulek vähemalt 40 miljonit dollarit. Nad veavad tavaliselt 350 kuni 650 miili (mõnedes riikides). Uuemate andmete kohaselt on riigis 33 sellist ettevõtet ja nende töötajate arv varieerub 500 töötaja piires.

Kohalikud ettevõtjad sooritavad transporti kuni 350 miili kaugusele ja saavad aastasissetulekut kuni 40 miljonit dollarit. Riik on selles klassis 323 ettevõtet, kes tavaliselt veavad kaupu ühe riigi territooriumi kaudu.

S & T ettevõtted ei veavad mitte ainult veoseid, vaid tegelevad ka nende käitlemise ja sortimisega. Lisaks on nad spetsialiseerunud konkreetse vedaja tellimuse kohale toimetamisele teatavas piirkonnas. Uuemate andmete kohaselt on riigis riigis 196 tegutsenud ettevõtet, teenides igal aastal kümneid miljoneid dollareid.

Reisijatevedu

Raudtee reisijatevedu ei ole USA-s väga populaarne. Asjaolu, et linnadevahelised vahemaad on tavaliselt väga suured, ei saa igaüks hoolimata oma mugavusest 24 tunni jooksul tooli juhtida. Lennukiga reisimine on palju kiirem, mille piletihind ei ole palju suurem kui rongisõidu hind.

USA-s on reisirongide kahte tüüpi: lühi- ja pikamaa (öö). Esimeses neist kasutatakse väikelinna tüüpi autosid. Nad kleepuvad ainult päeva jooksul. Teise tüübi juures on nii magamiskohad kui ka kahekohalised autod. Samal ajal asuvad reisijad kõrgemal tasemel ja alumine on mõeldud pagasi vedamiseks. Öörongid toimuvad peamiselt riigi lääneosas.

Lisaks pakutakse lähiümbruse transporti ka reisijate teenindamiseks. Need rongid kuuluvad kohalikele ettevõtjatele, kes moodustavad tariifisüsteemi iseseisvalt.

Lõpetamine

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. USA raudteedel oli riigi majanduses revolutsiooniline roll. Nende ilmumine aitas kaasa paljudele positiivsetele muutustele, samuti paljude tööstusharude ja põllumajanduse arengule. Ameerika raudteetranspordi areng enne I maailmasõja puhkemist langes isegi ajaloos raudteede "kuldajaks". Mis iganes see oli, tehnoloogilise progressi areng koos alternatiivsete transpordiliikide kättesaadavusega viis tööstuse rolli järk-järgult alla.