3M lennuk: ajaloo loomine ja arendamine, tehniliste näitajate

3M lennuki - Nõukogude strateegilise pommitaja, mis oli teeninud umbes neli aastakümmet. Ajaloos lennukil oli palju erinevaid üritusi. Ta lõpuks sai segatud maine. Mõned nimetavad seda õhusõidukite hädaolukorra mudel, samas kui teised peavad seda suureks saavutuseks. Igatahes, 3M õhusõidukite, ajaloo, mis on olnud meie vestlus, väärib tähelepanu kui tõsine projekt Nõukogude lennukid.

TEHNIKA

1940, mil oli tuumarelv, oli vaja oma transpordi ja mobiilse kohale soovitud asukohta. Sõjaline kompleksi vaja pommitaja et omadused, mida ületavad saadaolevaid ajal mudel on 1,5-2 korda. Nii mõiste strateegiline pommitaja moodustati. Ameerikas hakkas arenema nende õhusõidukite enne. Aastal 1946, vaid kaks Ameerika lennufirma - "Boeing" ja "Convairi" - tegeleb strateegiliste pommitaja. Niisiis, esimene lend 1952 pühendunud õhusõidukite B-52 ja B-60. Mõlemad mudelid erinevad eelkäijatest kõrge lagi ja muljetavaldav kiirus ja ulatus.

Start arengu

Nõukogude Liit käivitas sarnase arengu olulise viivitusega. Kõik algas sellest, et disainer B. Myasischev, professor Moskva Aviation Instituut, ettepaneku, et valitsus luua strateegiline pommitaja võimalik sõita kuni 12.000 kilomeetrit. Selle tulemusena ekspertidega konsulteerides, Stalin otsustas omal vastutusel usaldada Myasishcheva arengut kavatsetud õhusõidukite, kuid kehtestada ranged tähtajad. Areng oli lõpule 24. mai 1951. Ministrite Nõukogu NSVL andis õhusõiduki konstruktsioonis taasloodi pärast lõpetamise kohta OKB-23 kaardi. Peadisainer sai Myasischev. Varsti õhujõudude ülemjuhataja taktikaline ja tehnilised nõuded masinale on heaks kiidetud. Suurim valik pidi olema mitte vähem kui 12 tuhande kilomeetri pommi koormust 5 tonni. Lennuk pidi lendama kiirusel 900 km / h kõrgusel 9 kilomeetrit.

Aeg eraldatud kavandada ja ehitada pommitaja jaoks "Project 25" (nagu seda kutsuti arenduse käigus), nõudis disainibüroo koostöö mitmete teiste organisatsioonide tööstuses: disain kontorid, uurimisinstituutide ja tehased.

Esimene arenguid

Esimene lennuk oli tegemist visandid L. Selyakov - ta oli disaineri roll, aerodünaamika ja prochnista üheaegselt. B. Myasischev aega tegelenud teket üksuste, osakondade ja meeskonnad. Meeskond loodi paralleelselt pommitaja. Lühiajaliselt eskiis projekti koostatud ja kinnitatud. Samal ajal arenenud tootmistehnoloogia, peamiselt seetõttu, et Nõukogude Liit ei väljasta nii suur ja raske lennukeid. Sest masin vaja uusi suurused kuju ja materjalid, samuti nomenklatuuri.

Bomber pidi olema hea aerodünaamika arendada rohkem kiirust ja olema nii kerge kui võimalik. Disainerid palju tähelepanu pööratud kuju tiib. Esimese kuue kuu areng tuuletunnelis TsAGI testitud erinevaid mudeleid, kuni leiti optimaalne. Loodud tiiva oli suhteliselt väikesed, oli paindlik otsaosadele ja dekompressioon teostati struktuuri. On hästi vastu mõju laperdus. Tiiva root paigutatud mootorid, millel on kummalgi õhuvõtuava. Mis see võiks kõrvaldada vastastikuse mõju mootori töötamisel erinevates režiimides. Pihustid on viibinud horisontaal vertikaalplaanides temperatuuril 4 kraadi. See meede oli vajalik eemaldamiseks kuuma gaasi jet kere küljest ja sabaosa.

seadmed

Jõuallikas pommitaja oli neli Mikulino võimas reaktiivmootoriga ehitus. Nende varda oli 8700 kg. Kavandamisel elektrijaama pakkumine on tehtud maksimaalse töökindluse. Muide, vastavalt algne kujundus, õhusõiduk on varustatud kolme mootoritega jõulisust 13000 kgf. Kuid OKB Dobrynin polnud aega nii lühikese aja valmistada prototüüpe nende mootorid.

Mainimata ei saa jätta valitud variant disainerid pommitaja šassii. Õppida dünaamika liikumist sellise raske lennuki rajal asjatundjate rühm korraldas. Esialgu kaaluti erinevaid skeeme šassii: standard kolm jalga, multisupporting ja jalgrattasõit. Katse ajal ise kõige paremini näidatud šassii valmistatud jalgrattaga kava ees "vzdyblivayuscheysya" käru ja külgmised toed paigutatud otstes tiivad. Lennuk sõitis pidevalt rajal ja startis soovitud pikkus hoides jooksvat algus.

Peavalu rattapaari kinnitatav eesmised vanker, orienteeritud väikese nurga all raadius (15 + ^0). Kui paar pöördus liikumissuuna kärud muutunud, ja pärast seda muudeti ja suunas kogu lennuki. In "vzdyblivaniya" režiimis, ees rattapaari muutub juhitamatuks. Lõppetapil stardi õhusõiduki nina tõstetakse ja ründenurka suurenenud. Osalemine piloot startimise oli minimaalne. See kava testitud lendavad laboris "Tu-4", kolmerattaline telik, mis konkreetselt asendatakse jalgrattaga. Seal oli ka mudel eraldi elektriliselt juhitav kärud. Kogenud šassii proovi läbis täieliku keerulisemaid teste ja kinnitas selle sobivust kasutamiseks pommitaja.

Õhusõiduki pomm koormus oli 24 tonni ja suurima kaliibriga pommid - 9000 kg. Tänu radari silmist BPM-4 oli sätestatud täpsusega pommitamine. Aastal pommitaja oli päris võimas relvi riigikaitse. See koosneb kuuest automaat püstolid kaliibriga 23 mm. Nad pandi kolm paari ketaste ülemises, alumine ja tagumine kere. Meeskonna, mis koosneb kaheksa inimest, majutatud kaks hermeetiline. Istmed rõdult alla läbi luugid.

test

Detsembriks 1952 pommitaja prototüüp ehitati. 20. jaanuar järgmisel aastal, auto esimest korda tõstatatud õhus. Flight katselendur režissöör F. Opadchiy. Sellest päevast alates hakkas täiskiirusel tehase näidiskatseid. Nad kestis 15. aprill 1954. Viivitus oli tingitud bulkiness ja keerukust test.

Maksimaalne lennu õhusõiduki kaal oli 181,5 tonni. Selle kiirus kõrgusel 6700 m oli võrdne 947 kilomeetrit tunnis. Service lagi (max vahemik) ja kaal 138 tonni oli 12,500 meetrit. Disainerid õnnestus panna pardal suur maht kütusepaagid. Nad paigutati 132 390 liitrit kütust. Kuid maksimaalne tasu piirdus 123.600 liitrit.

Aastal 1954, testitava oli ühendatud teise prototüüpi, mis lühendati 1 m ninaosa, suurema tiiva ala ja mitmete teiste väikeste modifikatsioonidega. Insenerid on hakanud valmistuma masstootmise pommitaja. Selleks ajaks auks disainer Myasishcheva masin sai nimeks "Lennuk M". "3M" - kood, mis oli määratud mudeli hiljem. Aga alguses, seda kutsuti M-4.

Katsed ei olnud parim viis. On kõige õhusõiduki jõudluse täielikult kooskõlas juhiseid, kuid peamine nõudlus - maksimaalne vahemik 5 tonni pomme pardal - ta ei vasta. Pärast mitmeid parandusi pommitaja ikka võttis. Kuid küsimus ebapiisava lennuulatus avatuks.

täpsustused

Selleks et lahendada eespool probleem, bomber kohta võimsam ja veel ökonoomsem mootorid RD-3M, mis on välja töötatud P. Barb. Pommitaja uue elektrijaama sai indeks "3M". Tegelikult mootorid on muudetud versioone AM-3A mootorid. Kaldumine täisvõimsusel on suurendatud 9500 kgf. Lisaks paigaldamise RD-3M oli Rikkerežiimil mis rikke mootori võimsus suureneb 10 500kgs muud. Sellise võimsuse seadmed 3M lennuk võib ulatuda kiirustel 930 km / h ja lennata ilma peatumata kaugus 8100 km.

Selles võimaluste otsimisele suurendada lennuulatus ei lõppenud. Teine katse versioon varustatud tankimissüsteemiga väljatöötatud OKB Aleksejev. Selgus "varras" vastuvõtmiseks kütuse eespool piloodikabiini. Noh tanker varustatud täiendava tank, pumpamine seadmed ja vintsi.

Kuigi lennuki loodi 3M Myasishcheva paralleelselt töö viidi läbi arengu oma kõrghoone versioon, mis sai tööpealkiri 2M. See on disainerid sätestatud luua korraga neli turboaktiivmootor HP-5 - aasta mastid tiiva all eraldatud. Kuid disain "kõrgmäestiku" lõpetas alates versioonist 3M oli jõudnud oma disaini poolest.

3M Air: areng

Vaatamata headele tulemustele, mudeli on edasi arenenud. 27. märts 1956 esimene lend 3M auto. Lennuk sai uued mootorid VD-7, mis oli tõukejõu 11000 kgf. Kuid nad kaalutakse vähem tuumkütust. Esiteks, lennuk on varustatud kahe uue mootoriga, ja 1957 - kõik neli. Läbi paigaldamine uue konfiguratsiooni tiivad ja parandamine omadused horisontaalne saba aerodünaamilise kvaliteedi lennuki märgatavalt kasvanud. Lisaks maht suurenes kütusepaagid. See õnnestus saavutada, sealhulgas päramootoriga paakides. Kaks neist olid riputatud pomm lahe (kui pomm koormus on lubatud), ja teised kaks - tiibade alla, vahel mootorid.

3M lennuk, mille omadusi mida me täna arutame, sai kerge disain. Kuid tema kaal ikka tõusis 193 tonni, ja tilk tankid ja isegi rohkem - kuni 202 tonni. Aja jooksul esiosa kere on leidnud uue paigutuse. Seal oli võimalus asuda antenni jaam kere nina osa, mis on pikendatud 1 meeter. Uue navigatsiooniseadmed 3M õhusõidukite võiks läbi tõhusa pommitamine kõrgmäestiku igal ajal ja mis tahes tingimustes.

Selle tulemusena kõik parandused on viinud asjaolu, et maksimaalne ulatus, võrreldes eelmiste versioonidega, on kasvanud 40%. Ühe tankimisega tilk tankid ja maksimaalselt pomm koormuse see arv ületas 15000 km. Vallutada sellisel kaugusel, õhusõiduki pidi olema umbes 20 tundi. Seega oli väljavaade kasutades seda InterContinental pommitaja. 3M õhusõiduk oli täpselt masin, mis algselt soovis luua Myasischev võttes suurema vastutuse ja toel Stalin.

Teine huvitav kvaliteediga 3M on asjaolu, et seda saab kasutada pikamaa mere- torpeedo. Torpeedod sisenenud isikkoosseis relvi, kuid neid kasutatakse väga harva. Esimene viidi läbi offshore võimalus pommitaja veel prototüübi M-4.

3M õhusõidukite Merit

Lennuk pärast hiljutist paranemist võeti vastu ja pannakse tootmine. Aastal 1959, piloodid N. Goryainov ja BI Stepanov koos nende meeskondade installitud 12 maailmarekordit. Nende hulgas oli tõus 10-tonnise lasti kõrgus üle 15 kilomeetri ja põhjustanud 55-tonnise lasti kõrgus 2 kilomeetrit. Tabelid World Records lennuk nimetatakse 201M. Samal aastal, katselendur A. Sticky ja tema meeskond pani seitse kiirus rekord suletud marsruut, erineva raskusastmega laadimine. Koormusega vähemalt 25 tonni, ta arendas kiirust 1028 km / h. Ametlikes dokumentides 3M Myasishcheva lennuk uuesti kutsus teise - 103m.

Kui uus pommitaja kantud teenuse osa varem avaldatud versioonid M-4, mis erinesid vaid nõrk elektrijaam, on teisendatud tanker.

Probleemid toimimise ja uus mootor

Vaatamata kõrgeima tulemuslikkuse, õhusõiduki oli mitmeid probleeme. Kõige olulisem neist oli asjaolu, et ajavahemik remondid mootorid VD-7 oli palju madalam kui mootorid RD-3M-500A. Seega, selleks et viia läbi rutiinne remont mootorid sageli muutunud. Kuigi probleeme HP-7, lennukite määrata samade RD-3M, mis algas edu mudel. Selle elektrijaama seda kutsuti 3ms. Muidugi, võrreldes 3M lennuk näitas kõige halvemad tulemused, aga see oli palju parem kui tema pöördvõrdeline - versioon M-4. Eelkõige ilma tankimata ZMS lennuk võib lennata 9400 kilomeetrit.

Probleemid mootori lubati muuta arengu VD-7B. Pikendada mootori tööiga, disainerid tuli vähendada tõukejõu tase RD-3M. See oli 9500 kg. Me peame tunnistama, et vaatamata asjaolule, et mootori eluiga pikenes ja suurenenud mitu korda, ta ei ole kunagi jõudnud RD-3M. Siiski üldiselt halvenemise tunnused ulatuvad tõttu tõhusust elektrijaam, 15% suurem kui vabastamist kaugus 3ms.

Modifikatsioon VD-7B mootorid nimetatakse 3MN. Väliselt see erines versioon ainult 3ms kapoti. Peal kapoti VD-7B keelati luugid mõeldud ventilatsiooni kuuma õhu alt vööd ümbersõit. Lennu, õhusõiduki ka erines: VD-7B mootori vasakule hästi tähistatud rada suitsu.

Viimased muudatused

1960. tuli teine muutmine lennuki, millele kutsuti 3MD. See Objekte rohkem arenenud tehnika ja aerodünaamika täiustamisele. Motor jäänud samaks.

In 60. väljaanne õhusõiduki hakkas vähenema pidevalt ja kiiresti täielikult lõppenud. Riigi juhtkond on nihkunud prioriteedid kaugusel raketindus. Seetõttu teise pommitajate muudatusi sai mootor VD-7P nimi 3Me, jäi prototüübid. Stardiks tõukejõu mootorid suurenes 11300 kg. Testid viidi läbi 1963. aastal. Kuid ühiskonna mäletab veel lennukiga 3M - Mudel ajalugu ei lõpe siin.

Mis arvu vähenemine strateegilise pommitajad, mõned neist (versioon 3ms ja 3MN) muundatakse autod tankida. Nad tangiti õhku "Tu-95", ja ülejäänud relvastatud mõju 3M lennukeid. Bensiin 3M, seega muutunud versiooni M-4-2. Aga tegelikult oli see kõik üks masin, vaid erinevate mootorite ja seotud side.

transpordi probleemid

Hilistel 70ndatel oli vajadus veoühikute uue raketi kompleks tehased Baykonur kosmodroomilt. Kuna suur suurus, kaal ja korralik veokaugus, ükski tüüpi konveierit ei saa seda probleemi lahendada. Näiteks Kesk-tank käivitaja oli pikkus 40 ja laius - 8 meetrit. B. Myasischev meelde ise ja pakutakse läbi koormused kere tema pommitaja. 3M lennuki sel ajal juba turult kõrvaldatud, ja ta oli peadisainer Myasischev taastatud 1967 OKB. Aastal 1978 võttis ta oma ettepanekut. Kui Vladimir suri (14. oktoober 1978), tema töö jätkus V. Fedotov.

Et mitte aeglustada arengut, ehitus ja katsetamine lennukikandja kolm valiti tanker. Nad saadetakse kohe testimiseks, et tuvastada nõrkused. Selle tulemusena sai õhusõiduk uue raami ja uue paneeli kere. Sabaosa ümber ja pikendada 7 meetrit. Sulestik oli kahe keel. Mitmed süsteemid ja sõlmed on täiustada või asendada. Lennukites panna võimsam mootorid VD-7M eemaldatud järelpõletist tõukejõudu, mis jõudis 11.000 kg. Sama mootorid, kuid järelpõletiga, paigaldatud "Tu-22", aga oli juba välja antud.

Selle tulemusena, siis töötati välja viis lennukikandja koosseisudes, millest igaüks, et tegemist on konkreetse dünaamiline ja lennuomadused, mõeldud kaupade teatud kaalu. Mudelit nimetatakse 3M-T. Üks kolmest lennuki ehitatud viidi TsAGI staatiliste katsete. Edasine varustada teise varda tanklas.

Aastal 1980, transpordi lennuk 3M-T esmakordselt tõsteti taevasse. Katselendur Kucherenko esimese transporditakse kaup tema 6. jaanuaril järgmisel aastal. Seejärel lennuk ümber "Atlas ZM-T." On transportijad seeria on veetud üle 150 kauba Baykonur. Nad liikusid kõik suured osad kompleksid "Energia" ja "Bhutan". 3M Commercial Aircraft, fotod, mis korraga tõdesid kõik, regulaarselt näidatud festivalidel igasuguseid õhusõidukite, sealhulgas õhu näita 1992.

Lõpuks väärib märkimist, et õhusõiduk "Tu-134A-3M", mis on mõnikord segi ajada kangelaseks lugu, sest "3M" indeksit nimi, mingit seost seda ei ole. Kõik "Tu-134" - reisija. Õhusõidukite "Tu-134A-3M" ja teeb on VIP-versioon muutmise põllumajandustoodete 134SKH.

järeldus

Aastal 2003, 50. aastapäeva M-4 õhusõidukite esimese lennu, mis oli esimene sündinud perekonnas Nõukogude pommitajad. Üllatuslikult 3M mudellennukid on veel leitud Air Force lahinguüksusi. Peame vaid imetleda talent disainerid, kes on suutnud rasketel sõjajärgsetel aastatel ehitada tehnikat, millel on tugev potentsiaal.