TU-143: loomise ajalugu. Ehituse kirjeldus

Vajadus avastada vaenlase tagaosa viiekümne viiekümnendate keskel, Ameerika Ühendriikide ja NSV Liidu vastasseisu alguses maailma domineerivas positsioonis, on määranud mehitamata õhusõidukite loomise tähtsust. Nüüd on iseseisvalt katsetatud seadmed paljudes maailma riikides relvastatud ja nende arv kasvab. Kuid vähesed teavad, et endiselt kasutusel olevate "tarkade" lennukite kodumaa on Nõukogude Liit, kes arendas välja sellised tuntud tutvumisautod nagu TU-123, TU-143, TU-141.

Kuidas see kõik algas?

1850. aasta 1849. aasta Austrias asuvate Veneetsia vägede pommide esmakordne kasutamine mehitamata õhupallide kujul. Poolteist sajandit Nikola Tesla kavandas ja rakendas raadio teel juhitavat laeva. Ja 1910. aastal ehitas ja katsetas Ameerika sõjaväelane C. Kettering mitmeid mehitamata õhusõidukeid (UAV-d), kuid nad ei leidnud mingit praktilist kasutamist.

Kolmkümmend aastat olid Ühendkuningriigis iseseisev taaskasutatava tehnoloogia väljatöötamine. Selle leiutisega paralleelselt Nõukogude Liiduga lõi disainer Nikitin torpeedo-laagerdusplaider ja isegi kujundas 100-kilomeetrise torpeedo, kuid kõik jääb paberile. Saksa teadlased lõid 1940. aastal lahinguvõistlustel kasutatavat kruiisraketti ja reaktiivmootorit.

Ja alles pärast Teist maailmasõda algab relvastusvõistlus mehitamata vallas Varssavi pakti ja NATO vahel, tänu millele on ilmunud mehitamata õhusõidukid, kaasa arvatud TU-143 "Lend".

Õhusõiduki "Lend" eelkäija

1956. aastal viidi Varssavi pakti organisatsioonid Ungarisse liitlaste väed, et suruda anti-kommunistlikud ideed. Samal perioodil loodi Tupolevi disainibüroo "K" saladusosakond, mille ülesandeks on välja arendada C-tooted. Aasta hiljem saadeti NSVLi ministrite nõukogule Lääne-ministeeriumi telegramm "C" toodete lennutreeningute valmisoleku 1958. aasta neljandas kvartalis "salajase" tempoga.

Krüptitud toote all peidus UAV loomine. Arengu idee kuulus A.N. Tupolev. Salajane toode oli metallist monoplane, mille noolekuju kujulised tiivad. Varsti valmistati projekt löökkindlate mehitamata komplekside jaoks, mis suudaks tuumarelvi tuua 10 000 km kaugusele, kuid NS-i tellimuste kohaselt seda ei tehtud. Hruštšov.

1961. aastal tegi oma esimese lendu TÜ-123 eelkäijaga isemoodustav "Yastreb" TU-123 tutvustusauto. Erinevalt rünnakukäsitsemisest oli see rajatiste varustuses ehitise esiosas, mitte tuumalõhkpead.

Hawk'i puudused ja tellimus "Lend"

TU-123 testides esile toodud esimene puudus oli mittematermiliselt stabiilne fotojutte, mis olid kaetud praamiga lennuki kiirusel 2700 km / h. Seda probleemi lahendasid nõukogude insenerid Brasiilia kvartsliiva ostmisega meditsiiniseadmete kasutamise ettekäändel. Sellistest toorainetest saadi kuumuskindlat klaasi ja seejärel kvaliteetsed kujutised.

Teine puudus oli "Hawk" ebatäiuslik disain, mis käitamise ajal säilitas ainult instrumendikambri, ülejäänud õhusõiduki osad olid ühekordselt kasutatavad. Riigi juhtkond mõistis vajadust töötada välja päästealane mehitamata tutvumiskompleks. Ta ümbritseb hiljem "Flight" TU-143. UAV ajalugu algab liitlasvägede kasutuselevõtmisega Tšehhoslovakkias ja NSVLi juhtide poolt uue disainibüroo Tupolevi ülesandeks päästealase mehitamata mehitamata sõiduki ehitamisega.

Lennu loomine

Uue riikliku tellimuse rakendamine mehitamata õhusõidukite valdkonnas läks kiiresti. Kaks aastat hiljem oli "Flight" juba esimene lend. Pärast nelja aasta pikkust katsetamist ja täiustamist võtsid nad vastu 1976. aastal NSV Liidu armee relvamiseks kompleksi . Taktikaline tutvumine - nii iseloomulik TU-143 vägedes. 1973. aastal Bashkirias realiseeriti prototüüpide kogus 10 tükki. Varsti hakkas uue kompleksi seeriatoodang. Kümme aastat (enne 1980. aastat) toodi kõigil 950 tükki.

Kompleks vabastati kahes versioonis: esimene foto varustus; Teine - televisiooniga. Lisaks oli UAV varustatud kiirguslugemise vahenditega. 1985. aastal loonud Tupolevi inseneride "Lendu" alusel eesmärgi, mis ka edukalt läbis riiklikud testid.

TU-143 iseärasus on õhukaitsemeetmete haavatavus. Kuue riigi arsenalil oli "Lend": NSVL, Iraak, Tšehhoslovakkia, Bulgaaria, Süüria, Rumeenia. Täna viibis ta Ukrainas ja Venemaal.

Eesmärk

Taktilennu ajal tegi luurekontrolli kompleks aerofotograafia, säilitades fotofilmi andmed. Teguriprobleemide lahendamiseks kasutati TU-143 televiisorit. Mõlemat tüüpi tutvumishäireid võib läbi viia päevaajal. Vahemaa, mis määrab UAV tungimise sügavust vaenlase taga, iseloomustab näitajaid 60-70 km.

Lennu funktsioonid:

• Alustades iseliikuvast taimest tuule kiirusega kuni 15 m / s.
• Lennukontroll automaatse rongisisese süsteemi (ABSU) abil.
• Võimalus programmeerida lennutrajektoore.
• Luureandmete kogumine ja säilitamine foto- ja televisiooniseadmete abil.
• Radioloogilise olukorra määramise võimalus.
• Andmeedastus konkreetsele kohale ja raadiokanali kaudu maapealsete juhtpunktide kaudu.

TU-143: struktuuri kirjeldus

Lennukiregioonil "Reis" on unikaalsed omadused raadiosignaalidega. L.T. Kulikov, üks peamisi disainereid, tegi ettepaneku kaitsemeetmete kehtestamiseks. Kilu, tiibade otsad, langevarraste, õhusõiduki nina on valmistatud mittemetallist materjalist. See andis võimalikuks tutvumiskompleksi haavatavuse.

Konstruktsiooniliselt on seadme kere, mis koosneb neljast osast: vööri, parda varustus, kütusepaak, langevariitori mootoriga nelis. Kompleksi vööri varustatakse tutvumisseadmetega. Kapp on valmistatud klaaskiust ja tagab fotojuhi olemasolu.

Ilutulestikud maanduvad tänu kolme jalaga šassiile. Esipaneel on varjatud teises kambris, ülejäänud kaks on tiibkonsoolidest vabastatud. Piduri- ja maandumissilmad on mõeldud horisontaalse ja vertikaalse maandumiskiiruse kustutamiseks.

Operatsioon

Uurimuslikku kompleksi kasutati Afganistani ja Liibanoni sõjas. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist jäi Ukraina territooriumil palju õhusõidukeid.

2001. aastal oli traagiline juhtum, mis käsitles TU-143 kasutamist haridusalastel eesmärkidel. Seejärel kukkus lennukit TU-154M, mis tapeti umbes 80 inimest. Põhjuseks oli mehitamata õhusõidukite "Lend" jaoks mõeldud raketite tahtmatu löömine.

Näete TU-143 (eksemplaris) koopiaid järgmistes kohtades:

• Lennundusmuuseum Kiievis.
• Sõjaseadmete ja Spadshchanski metsa relvade muuseum.
• Hmelnitski linnas.
• Praha lennundusmuuseum.
• Muuseum. Sahharov.
• Moskva keskväljak.
• Monino õhujõudude muuseum.

TU-143: ЛТХ

• Kaal - 1230 kg.
• Pikkus 8,06 m.
• Kõrgus on 1545 m.
• Tiivaulatus on 2,24 m.
• Tiiva pindala on 2,9 m ² .
• Minimaalne lennukõrgus on 10 m.
• Lennu aeg on 13 minutit.
• Mootori tüüp - TRD TR3-117.
• Tegevuse sügavus on 95 km.
• Maksimaalne kiirus on 950 km / h.