Su-47 "Berkut": fotod, omadused. Miks lähedale projekti?

Õhusõiduki ehitus, eriti sõjalise valdkonnaga, oleme alati pööranud erilist tähelepanu - pikkus piirid on suur, kuid kuna ei lahingulennukid kuidagi. Isegi 90 aastat selles sektoris on suutnud ellu jääda. Äkki keegi mäletab võidukas välimus C-37, mis hiljem arenes Su-47 "Berkut". Mõju tema välimus on fenomenaalne, uue tehnoloogia on põhjustanud uskumatu huvi mitte ainult meie riigis, vaid ka välismaal. Miks see juhtus?

Üldinfo programmi kohta

Asjaolu, et lennuk on äratanud kogu maailmas tähelepanu, sest tulevikku pühib tiivad. Elamus oli selline, et isegi tänapäeva arutelu projekti PAK FA nende sündmuste ei jõua. Kõik eksperdid ennustasid põnev uus areng tulevikus ja mõtlesin Millal Su-47 relvajõududes "Berkut". Miks sulgeda projekti, kui see kõik oli nii imeline? Selle, nagu ka verstapostid arengu lennuk täna ja räägime.

"Ülisalajane" objekti

On teada, et esimene prototüüp võttis taeva Moskva lõpus 1997. aasta septembris. Aga fakt selle olemasolu sai tuntuks palju varem. Juba 1994. aasta lõpus, Lääne meedia on korduvalt kirjutas, et Venemaa areneb mõned salajased lennukiga. Isegi viidatud nimigi ütleb - C-32. Üldiselt tundub, et saladus asjaolu olemasolu õhusõiduki on välja töötatud meie jaoks, sest meedia ja lääneriikidega vastupidine pühkima kirjutas avalikult.

Riigisisesed sama sõjatehnoloogia armastavad saanud kinnituse selle teabe kuni 1996. aasta lõpuni. Kodumaise perioodika foto ilmus kohe tekitanud palju küsimusi. See oli kaks lennukit: üks neist on lihtne ära arvata Su-27, kuid teine auto ei olnud midagi sarnast. Esiteks, see oli täiesti must, et kodumaise õhujõudude ei ole liiga tüüpiline, ja teiseks, oli pühib tiivad. Pärast veel paar kuud (ja see ei ole üllatav) samas välisajakirjanduses on üsna üksikasjalik kava uue lennuki. Kui keegi ei usu, et see oli Su-47 "Berkut".

Üldiselt teatud hoidmise jälgida kõik sama ebaõnnestus: selgus hiljem, et projekt algasid 80-ndatel. Pärast kokkuvarisemist Nõukogude Liidu ilmus üldkasutatav peaaegu kõik seda liiki teave, "äkki". See aga ei ole üllatav.

Kuidas see kõik algas

Hilistel 70ndatel kõik tippjuhtkonna NSVL õhujõudude peegeldab õhusõidukil strateegia aastateks. Juba 1981. aastal alustas programmi eesmärk on arendada "uue võitleja '90". Peamised disain büroo määratud Mikojan. Aga juhtimisel Sukhoi projekti suutnud veenda asutused, et olemasolevate Su-27 on muljetavaldav aluse moderniseerimisele ning seetõttu on arendada olemasolevaid masin, mitte "jalgratast leiutama".

Just sel ajal tegevjuht CB ta sai MP Simonov, kes hoolimata otsustas loobuda plaanid ajakohastada pakkudes luua midagi tõeliselt uut. See on suuresti tingitud asjaolust, et disainerid tõesti tahtsin katsetada mitmeid huvitavaid ideid, kartmata "põletada" rikkis projekti: rikke põhjuseks võib olla kõik uudsust. Kuid isegi siis ei olnud mingit kahtlust, et need arengud on väga väärtuslik igal juhul vähemalt teaduslikust ja inseneri vaatevinklist.

Miks valida "vale" tiib?

Niisiis, miks on teerajaja Su-47 "Berkut" oli tiiva forwardswept? Võrreldes tavalise kujunduse, see oli mitu olulist eelist:

• Suurepärane aerodünaamika, isegi madalatel pööretel, see eelis on kohe näha.
• Ülim ujuvuse, paremad kui klassikaline kujunduse tiivad.
• Parem käitamisomadused ajal starti ja maandumist.
• Oluliselt vähem tõenäoline, et minna "pime" tailspin.
• Ilus viimine - kui kandekonstruktsioonide elemendid tiiva liikuda suunas saba, kesksektsioonis vabaneb palju ruumi ratsionaalne paigutus laskemoona.

struktuurilisi probleeme

Kõik ülaltoodud on teoreetiliselt võimalik luua tõeliselt täiuslik võitleja. Aga kui see oli nii hea, maailma armee oleks ammu lennanud selliste lennukite. Asjaolu, et meil lahendada keerulisi disaini probleeme loomisel need masinad:

• Elastset kõrvalekalde tiib. Lihtsamalt öeldes, see on lihtsalt keerdus teatud kiirusel. See nähtus, muide, kohtumine ja natsi-Saksamaa, kus püüti luua samasuguseid õhusõidukeid. Loogiline lahendus oli jäigemaks maksimaalselt.
• Järsult suurendanud õhusõiduki kaal. Kui tiib kättesaadavad materjalid, kui see muutub väga raske.
• Suurendamine õhutakistustegur. Konkreetne konfiguratsioon tiiva suurendab vastupanu ala koos kõigi selle tagajärgedega.
• Tugevalt kallutatud aerodünaamilise fookus, mis praktiliselt välistab manuaal katsetavad paljudes olukordades: kindlasti vaja "smart" elektroonika stabiliseerida.

Disainerid oli palju higi neid probleeme lahendada, nii et Su-47 "Berkut" võiks tavaliselt lennata.

Peamised tehnoloogilised lahendused

Piisavalt kiiresti kindlaks peamised tehnilised lahendused. Et saavutada soovitud kõvadus, kuid see ei koormata struktuuri, tiiva otsustas teha võimalikult hästi ära süsinikkiust. Kui võimalik, loobuvad metallist. Aga siis selgus, et kõik toodetud NSVL lennukimootoreid ei anna nõutud veojõud, ning seetõttu on projekti ajutiselt aeglustunud.

C-37, esimese originaali leidmise

Siin loojad Su-47 (S-37) "Berkut" kukkunud rasked ajad. Põhimõtteliselt projekti üldiselt oleks tingitud kokkuvarisemise kasvav majanduslikke probleeme, kuid sekkus mereväe juhtimise, mis pakutakse teha lennukikandja põhinev võitleja perspektiivi. Alguses 90s, teadlased tagasi teema tiiva tagaküljel pühkima, kasutades kõiki olemasolevaid ajal kasutamiseks. Rangelt võttes siis ilmus "Berkut" Su-47 projekti.

Saavutused disainerite ja inseneride

Kõige olulisem saavutus disainerid võib oletada, et luua ainulaadne tehnoloogia tootmise kaua mitmeosalise komposiitmaterjalid. Lisaks õnnestus saavutada tõesti suure täpsusega oma dokki. Pikim õhusõiduki osaga Su-47 "Berkut", foto, kus saab näha selles artiklis on kaheksa meetrit pikk. Lihtsamalt öeldes, vähe üksikasju, kõik neist kõrgeima täpsusega on ühendatud üksteisega, dramaatiliselt vähendanud poltidega ning needitud liigesed. See on väga positiivne mõju nii jäikuse ja aerodünaamika kogu lennuki.

Mass projekti õhusõidukite läheneb 20 tonni, ja mitte vähem kui 14% oli keeruline komposiitide. Maksimaalse lihtsustamise üksikasjad üritab võtta seeriaviisiliselt toodetud masinaid. Niisiis, latern, šassii mitmeid teisi struktuurielemendid puutumata kolis Su-47 "Berkut" õige tema ebaõnnestus "esivanem" - SU-27.

By esiserva tiiva kalle on 20 °, tagaseina väärtus on 37 °. Juur spetsiaalsete lahustada, mis võimaldab oluliselt vähendada õhutakistustegur on tehtud. Peaaegu kõik tiiva serva kulub kogu mehhaniseerimine. Kõik selle disain - pideva korvõieliste ja ainult 10% langeb metallist vahetükk lisatakse saavutada nõutav tugevus ja jäikus.

juhtimine

Vahetult pool õhuvõtuava on kõik liikuvad horisontaalne saba, mis on trapetsikujulised. Saba koost ka teha nooljas paigutuse. Vertikaalne saba on väga sarnane kõik sama Su-27, kuid selle kogupindala on oluliselt suurem. See saavutati tehes olulisi muutusi struktuuris: see oli töötada tõhusamalt ja seetõttu suurused langes.

Ristlõige kere lähedal ovaalne väljaspool kapis on väga "licked" ja võimalikult sujuvalt. Vööri väiksemaid muudatusi olid peaaegu täielikult laenatud Su-27. Mõlemal pool kabiini paigutatud lihtne, reguleerimata õhuvõtuavad. Ülaosas kere on ka olemas, kuid piloot on võime kontrollida oma ala, mille kasutanud all intensiivne manöövreid, maandumisel või. Nagu näete foto, külgedel pihustite Su-47 "Berkut", mille omadusi me kaalume, on väike sõlmed sees, mis radari või muude seadmete saab paigutada.

elektrijaam

Kuna midagi muud ei sobi, mootorid pandi lennuk mudel turbofan D-30F11. Nad muide kasutatakse MiG-31. Nad tõuke selle auto on selgelt ebapiisav, kuid arvati, et tulevikus oleks võimalik arendada rohkem kõrge pöördemoment ja ökonoomne mudel. Kuid isegi õhkutõusu massi 25,5 tonni omadused nende mootorid olid rohkem kui vastuvõetavad. Kõrgmäestiku lennu kiirus ulatus 2200 km / h merepinnal oli see näitaja 1500. Km / h. Maksimaalne leviulatus - 3300 kilomeetri, "lagi" kõrgus - 18 kilomeetrit.

Seadmed ja relvastus

Arusaadavatel põhjustel on reaalne osa pardaseadmete on teada väga vähe. Saate õigustatult eeldada, et osa sellest oli üle Su-27. Navigatsioonisüsteem ära saada reaalajas andmeid sõjalisi satelliite. On teada, et lennukis istme lammutustööd loodi mudel K-36DM ja erineb oluliselt tüüpiline tootmise mudeleid. Asjaolu, et selili asub 30 ° horisontaalne.

Seda tehti, et piloodid võivad kergesti liikuda suur ülekoormus, mis toimusid intensiivsed manöövrid on äärmuslike kiiruste. Olemasolevate andmete kohaselt, muu kontrolli võetakse otse teiste kohalike võitlejad ja kui "doonor" on kõige sagedamini kasutatavad Su-27.

Kuna õhusõiduk oli ainult eksperimentaalse, ta ei kanna relvi põhimõtteliselt (või teave selle saladus). Kuid tiiva vasakul sissevoolu selgesti nähtavas kohas alusel automaatset suurtükid (on olemas tõendid, et prototüüp oma kõik samad) ja keset kere on avar laekaga pomm relvastus. Teadlased ja sõjalise ühel häälel öelda, et projekt viiakse ellu üksnes katsetatud sõidavad omadused selline masinad, kuid kuna mõned unikaalsed relvad ei ole pardal Su-47 "Berkut". Miks sulgeda projekti, mis on juba osutunud üsna paljutõotav?

Sest mida projekti suleti?

Tuleb meeles pidada, et aktiivne katsetamine käesoleva prototüübi kestis kuni 2000ndate keskel. Projekt lõppes, sest see oli algselt planeeritud teha piloot. Kõik materjalid, mida on kogunenud käigus neid töid tõepoolest hindamatu. Global viga on arvata, et see oli viienda põlvkonna hävitaja. Su-47 "Berkut" - ainult tema prototüüp, kuid äärmiselt oluline. Niisiis, me juba teame, et Kesk-pomm lahe on peaaegu identne viimaste PAK FA. Kindlasti viimase ta ilmus ole juhuslik ... Ainult sõjalise tea, kuidas sama arvu tehnilisi ideid lennuki kasutatakse tulevikus. Võite kindel olla vaid, et seal on palju.

tulevikuväljavaated

Vaatamata teoreetilistele sulgemise projekti, mudel Su-47 "Berkut" ikka põhjustab tuliseid ja välismaistele ressursid: eksperdid väidavad, et väljavaated seda tüüpi masinaid. Tuhat korda eeliseid ja puudusi seda tehnikat arutati. Ja ikka veel ei ole konsensust, mis on oodanud samasuguseid õhusõidukeid tulevikus: kas lõpetada unustusse või üleandmise kõik BBC World sarnase tehnikaga. Paljud nõus, et peamiseks takistuseks sellise globaalse muutus on ebareaalne väärtus materjale ja tehnoloogiaid, mida kasutatakse loomine "Berkut".

Üldiselt projekt tõenäoliselt pidada edukaks. Kuigi Su-47 "Berkut" ja oli eelkäija (kuigi sa ei tea kunagi) hiljemalt võitlejad, probleemiga "valge hiir", ta hakkama suurepäraselt. Niisiis, see oli sisse sõidetud kümneid uusi arenguid, mis kõik klassifitseeritakse siiski. Ehk arengus materjalid ja vähendades loomise protsessi mõned keerulised polümeerid, me uuesti näha seda kaunist õhusõidukite taevas, tõesti meenutab arm röövlind.