Raudteekaalud: Omadused, korrastamine ja komplekteerimine

Korralikuks tööks veeremi, liikluskorralduse ja arvete on väga oluline raamatupidamise veab Gruusia Raudtee. Oluline on ka tööstuses, kus kaalu tuleb tarnida otse lööklaine ja martäänahje raudtee kärud tooraine mängib olulist rolli selles protsessis, ja sisetranspordi. Et tagada, et sellised registreid ja vajavad raudtee kaalud.

Klassifikatsioon raudtee kaalud

Mis raudtee raskused kaalutakse tühi ja koormatud vagunite ja seega erinevus nende väärtuste määratakse ja koorma mass.

Esimene Kaalud raudteevaguni autod olid mehaanilised, sealhulgas seoste põhineb tasakaalustamise mehhanismi. Siis elektromehaanilised seadmed, mis muudavad mehaanilise tegevuse raskusjõu mõjul elektrilise signaali. See sort kaalud on kaalud ja pinget.

Täna abiga raudtee kaalud võib kaaluda vagunid lahti staatiline ja liikumise ilma lahutades koostis, st dünaamika. Automaatika kaasaegse kaalude vedurite tunnistab, identifitseerib tüüpi auto, see määrab ebatasasuse ja liikumissuuna.

Kaalud vagunsaadetis raudtee aluse ja on besfundamentnye, kaaluga staatika ja dünaamika.

staatilise kaalumise

Mis staatilise kaalumise algas raudtee kaalud. Kaalud rongi staatika on väga aeglane. Koostis lahutatud ja vagunid ükshaaval söödetakse kaalud, kaalutakse peatus platvormil, nende kaal registreeritud ja nad siis loodud ja saadetud. Tee ja lasti omanikud kannavad suuri kahjusid tõttu seisakuid.

See probleem on eriti terav arengu raudteevõrgu ja kasvu kaubavedu. Ta üritas lahendada sama staatiline kaalud, kus rong liikus väga aeglaselt, kiirusega 3 km / h. erilist signalisatsioonisüsteem on isegi välja töötatud, mis aitas insener taluma kiirus. Seisakuid langes veidi, kuid kaalumist, kui see oli üsna keeruline ja viga - kõrge, üle 1%.

dünaamiline kaalumine

Automaatne raudtee kaalud kaalumiseks kasutada liikuva koosseisu. Kaalutakse-dünaamika, tuleb öelda, suunas kaaluga perspektiivi ja mitte ainult raudtee.

Protsess koosneb määramisel sekundi murdosa rongi mass, mis läbib tõsteplatvorm see on registreeritud ja edastatud juhtarvutisse või automatiseeritud juhtimissüsteem.

Selle protsessi Kaalumisel määratud tüüpi vagunite, justkui kaalub poosnogo oluline kaal iga vaguni telgede ja nõuetekohaselt paigaldatud, tunnustatud mootorid, sest nad ei kaaluta.

Tunnustamine veeremi põhineb määramine nende interaxial vahemaid ja rist-andmebaasi.

Kõige haavatavamad sõlme kaalumise süsteem on sõidualarm väljastamise signaali ajal ületama neid või vaguni velje teljel. Usaldusväärsuse nende seadmete väga kõrged nõudmised ning nad tegutsevad raskemates tingimustes, nii operatiivsed ja kliima.

koormusgraafiku

Raudteekaalud kaalumise raudtee autod on eri sorti konstruktiivseid lahendusi, kuid neil on ühine see, et ühe või mitme estakaad. Tema sõnul auto läheb kaalumise ja vertikaalne jõud, mis toimivad neile, kantakse muundurid.

Autor jooksva seaduse vaguni mitte ainult vertikaalne jõud, vaid ka piki-, mis loovad teatud viga kaaluga. Et vähendada nende mõju, on estakaad koosneb mitmesuguseid mehaanilisi ja elektroonilisi seadmeid. See võib olla piirav peatused, pinge akord, käiguteed; jõu mõõtmise andurid, mis muundavad teatud mõju elektrilise signaali; reisida juhtseade.

Elektroonilised seadmed, mis kontrollivad kaalumist, töödelda signaali inverter ja väljastamist tulemus arvuti visuaalne viide tulemustabeli. Arvuti abil eritarkvara töötleb mõõtmistulemused ja genereerib aruande.

Tüübid koormuskanduritega

Kaalud raudteevaguni ja sisaldavad mehaanilise kaaluga seade. Nad on kahte tüüpi:

- Vana hea hoovaseadme kus koormus käte kaudu liidetakse tajutav siloizmeritelej üks;

- sideme vähem seade neli või enam siloizmeritelej mille laadimine ala asub platvormi.

Kang - usaldusväärne, stabiilne, aga reguleeris kord igat liiki kang kaalud. Aga suur hoobasid, esiteks tegi eritehnoloogiat ainult ettevõtete kõrge tase tootmiseks. Ja teiseks, nende töö on vaja kallis erilist sihtasutus.

Ülekanne-vähem seadme ja versioonid lihtne. Neid võib valmistada väikeste töökodade ja vundament on võimalik oluliselt vähendada.

Siloizmeritelej raudtee kaalud

Täna raudteevaguni dünaamilise tasakaalu tehtud tüve või vibratsiooni-sagedusmuundurite nagu siloizmeritelej.

Vibratsioon-sageduskonverterid kergust ja töötlemisega väljundsignaalide mürakindlusele, kuna puuduvad andmed kadu, mis välistab lisavigu on eelistatavalt tasakaalus hoovaseadme. Maht sekundaarse aparaadid kus üks ja sama nagu kasutades pingemõõtjatega. See suurendab oluliselt, kui need on muundurid kasutatakse tasakaalustamiseks koorma aheldamine-vähem seadmes kuna nad vaja luua nelja või enama signaale ja katsetatud sõltumatult erinevatel kanalitel ning saadi eraldi omadused on kokkuvõtlikult.

Jõuga mõõtva tüve gages muundurid on ühendatud paralleelselt või jadamisi ja üks ühine signaali töötlemist.

Kõik seadmed on paigaldatud kaevu vundament, millele kaalud on paigutatud raudtee. On betoonalusele pakkumise rööpad laotud ja kuidas vähendada vertikaalset muutused toote koostises kaalumisel tsooni. Eriruumi lähedal estakaad määrata sekundaarse elektroonika ja arvuti.

Kaalumistäpsus

Kaalud ja raudtee kaubavagunid tagavad Kaalumistäpsus, järgimise, mis on neli täna: 0,1; 0,2; 0,5 kuni 1% massist kauba.

In staatilise kaalumise tala tasakaalu tehakse ainult kaks viimast täpsust standarditele. Kaaludes seadme dünaamika mõju vea peal koppel, kiirendus, kaaluga meetod.

Praktika on näidanud, et maksumäära 1% täpsusega on ette nähtud raskema koorma iga auto kompositsioon 0,5% - liigutamiseks inerts lahtiseotud kelkude ja kogu kompositsiooni massist, 0,1% - kui liimitud osana mitte rohkem kui 20 autot.

Meetodid kaaluga raudtee kaalud

Carriage raudtee kaalud erinevad dünaamilise kaalumise meetod. On valitud mitme tingimuse põhjal:

- nõutava täpsusega kaalumine ja sellega seotud maksimaalset liikumiskiirust;

- kapitalikulu paigaldamise kaalumise süsteemiga.

Vagunsaadetis kaalumine toimub pika platvorm, kus kogu auto on paigutatud. Selline meetod sobib juhul, kui kogu stock koosneb samadest vagunid.

Kui potelezhechnogo kaaluti eraldi kaaludes iga käru auto, neid ladustatakse ja kokku mass mõõteseade, ja tulemus on sisestatud arvutisse.

Kui poosnogo Kaalumisel kaalutud ja kokku kaal kõikide telgede lahutades punktisumma kokku ja edastamine arvutisse.

Eelised ja puudused meetodid

Kõik kaalumismeetodeid on oma eelised ja puudused. Wagon kõige täpsem meetod, kuid platvorm peab olema pikk ja kaalub ainult koostise seotud vagunid ühe tüübi või täpsemalt ühepikkused. Koormust mõõdetakse selle meetodi vahemikke 80-160 tonni.

Potelezhechnogo kaaluga samal kaalud võimalik enamiku autod, vaid ka seda meetodit on vaja üsna pikk platvormi. Koormus tasakaalu raudtee seega varieerub vahemikus 40 tonni, kui nelja-auto kaalub kuni 80 tonni, kui kaheksa-vagun.

Sest poosnogo kaalumismeetodit vajab väikest platvormi. Kuna telgede vaheline kaugus sama tüüpi universaal, seda saab kaaluda ja park samal kaalud. Maksimaalne koormus sel juhul on 20 tonni.

Miinus kaaluga poosnogo on suur tõenäosus koormuse ülekandmine teljel. Vähendada oma mõju usaldusväärsust ja täpsust saab mõõtmiste, valides rangemad viis ja rohkem hoolikalt virnastamine neid. Sel juhul poosnogo kaalumine on kõige kasulikum, kui kulu paigaldus ja hooldus erinevat tüüpi autosid.

Paigaldamine raudtee kaalud

Juhtmed meetod auto kaalud sõltuvalt nende tüübist. Näiteks on kaasaskantav raudtee kaalud (foto cm. Allpool), mis on paigaldatud sees rööbaste vahele ja kaalutakse järjest iga telje.

Tasakaalu võib paigaldada vundamendi ja ilma selleta. Erinevates kaalu Tensomeetrid saab lisada rööpad, liiprite või vahel.

Valides tüüpi skaalal, on vaja kindlaks määrata nende asemel paigaldus. Esiteks seadme kasutamist peaks olema lihtne. Teiseks, kalle võib olla väiksem kui 1: 2000 ja sirgjooneline osa - vähemalt kolm auto pikkus (eksperdid soovitavad 15 meetrit kummalgi pool auto kaalutakse).

Enne paigaldamist, peate välja selgitada, kuidas lähedal pinnale sobivad põhjavee ja kas on selles valdkonnas underground inseneri võrgustik, ei kavatse, kui see vihma ja sulavesi.

tootja juhiste sisaldama piisavalt paigaldus-, sealhulgas joonis betoonalusele ja vajalikud elemendid hüpoteegi vundament paigaldus.

Paigaldamise käigus tuleb korrastada ruumid rööbaste vahele ja peamine gruzopriemnika.

Vastavalt GOST P 53228-2008 kinnitamiseks raudteel kaalud määrata mõõteviga tuleb läbi igal aastal.

Remont raudtee kaalud

Kui pikaajalisel või mittenõuetekohane töötamine võib toimuda auto kaalud mehaanilise jaotus konstruktsioonielemendid, elektrilise rikke või rike tarkvara.

Nende probleemide lahendamiseks on vaja erinevaid spetsialiste, nii et saada parem mõõteriistad spetsialiseeritud ettevõtted litsentseeritud remont tasakaalu, mis tulevikus saab teha remonti, defektsete osade ja sõlmede ja kontroll.

Kokkuvõtteks võib öelda, et see on vajalik, et valida raudtee kaalud, esiteks kohta nõutud täpsusega; teiseks töötingimustes; kolmandaks rahalisi võimalusi. Ja nagu piinliku tuleks valida firma, kus seadmed on ostetud. Madal alghind võib põhjustada tõsiseid probleeme, toimimise ja hooldamise tasakaalu, mis lõppkokkuvõttes toob kaasa täiendavaid kulusid.

Töötingimused - see ei ole ainult summa veetavate kaupade kohta päevas. Nendeks kättesaadavus elekter, sest see ei ole saadaval kõikides piirkondades ja pingemõõtjatega ei saa töötada ilma selleta. Madalatel temperatuuridel Kaug Põhja paremini ja täpsemalt töötab mehaanilise tugevuse mõõtmiseks andurid.