Opel Senator: kirjeldused ja kirjeldus

Opeli senaatoriks on üks Opel muretud sajandi lõpuks ühe parima mudeleid. See on Lääne-Saksa kõrgeima klassi auto. Ta avaldati 15 aastat - 1978. aastast 1993. aastani. Auto oli ettevõtte GM lipulaev Euroopas. Ja mudel oli sammu kõrgem Opel Record'ist. Seejärel paigutati see "Omega" alla. Samuti ei saa märkida, et Monza kupee ehitati selle autoga.

Põlvkond "A"

Need on esimesed mudelid, põlvkond, mis tähistati tähega "A". Ja need mudelid valmistati 9 aastat - 1978-1987. Kogu tootmistegevuse jooksul loodi ja müüdi umbes 130 000 eksemplari.

Tegelikult on Opeli senaatori esimene põlvkond Opel Record E. Selle erinevus on piklik teljevahe. Sellel mudelil olid ka selleks ajaks paigaldatud kuusilindrilised mootorid. Kuid kõige silmatorkavam on kuus külgakent. Varem oli ainult neli. Veelgi huvitav on märkida, et samal platvormil on mudel "Opel Monza".

Suurbritannias oli Opeli senator tuntud kui Vauxhall Royale. Isegi Lõuna-Aafrikas tarniti seda masinat. Seal mudelit nimetati "Chevrolet Senatoriks". Alles pärast 1982. aastat nimetati see ümber "Opeliks". Lõuna-Koreas oli see "Dao Imperial". Toiteallikad olid Commodore'i mudelite mootorite täiustatud versioonid. Need olid 6-silindrilised sisseehitatud top-mootorid, millel oli kaks ventiilit silindri kohta. Kõige võimsam versioon oli 3-liitrine seade. See võib kiireneda 215 km / h ja kuni sada - vaid 8,5 sekundit.

Moderniseerimine

1982. aastal muudeti Opeli senatorit. Sageli on see mudel tähistatud "A2". Välismuutustest oli võimalik märkida uut optikat (teine vorm, pluss suuremad), samuti matt viimistlus musta värvi (varem kroomitud). Teine muundatud ja salong.

Kõige olulisematest muudatustest võib märkida, et autode kapotide all hakkasid ilmuma kahe silindriga mootorid mahuga kaks ja 2,2 liitrit. Varem ei olnud nad mudelil "Senator". 6-silindriline kergelt paranenud - varustatud Boschi kütuse sissepritsesüsteemiga. Ikka lõpetas 2,8-liitrine mootor.

Huvitav on selle põlvkonna põhjal välja antud spordiversioon nimega Monza GSE. Ta oli varustatud spoileriga pagasiruumi, rearo-istmete, digitaalsete seadmete ja elegantse sisustusega, mis on valmistatud mustast.

Põlvkond "B"

Kaheksakümnendate lõpus oli uus Opeli senaator. 1988 oli aasta, mil auto sai populaarseks, kuid vabastamine algas aastal 1987. Väliselt oli see mudel nagu Omega, ainult tagumise osaga transformeeritud korpus. On huvitav, et selle autoga Austraalias toodetakse auto, mille nimi on Holden Commodore VN.

Mootorid olid algselt samad eelkäijatega. Aga siis ilmus 24-klapiline 3-liitrine 204-hobujõuline mootor. Auto "Opel", pärast sellise agregaadi ilmumist, kasvas otsekohe potentsiaalsete ostjate silmis. Huvitaval kombel ostis see mudel tihti Briti politseile.

Ja alates 1987, valgus läks välja komplekt CD. Sellel mudelil oli 3-liitrine mootor, kliimaseade, püsikiirushoidik, reisiarvuti ja tagumine vedrustus, varustatud automaatse valgusti toetusega. Täiendusena pakuti nahkisalongi.

Omadused

Millist auto Opel Senatori tehnilisi omadusi peaks täpsemalt kirjeldama. Esimest põlvkonda iseloomustab asjaolu, et kõigis mudelites pannakse "automaatne". "Mehaanika" - tellimuse kohaselt. Kõige nõrgem oli 2,5-liitrine mootor. Ülejäänud kaks erinevad mahult kolme liitri võrra. Esiosa oli sõltumatu vedrustuse "McPherson". Ka taga oli ka iseseisev kaldkriips. Siiski olid neil mudelitel võimendiga varustatud ketaspidurid. Esiküljel asetage ventileeritavad kettad. Muide, valatud ja kergsulamist. Juba taga aga ei kontrollitud. Kuid pidurisüsteem on muide väga tõhus, tänu ABS-le.

Teine põlvkond võiks ka kiidelda heade omadustega. Neil mudelitel oli avaram sisustus ja laiad mugavad istmed. Muide, istmed otsustasid pakkuda erinevaid kohandusi, mille tõttu oli võimalik maanduda, padi asukoht, istme kõrgus ja seljatoe kaldenurk. Isegi külg- ja nimmeosa nurk oli reguleeritud.

Valikut pakuti 5-astmelise mehaanikuna ja 4-band "automaatne". Teisel põlvkonnal oli elektropackage, roolivõimendi, toonitud klaasid, udutuled ja veluuride sisustus. Ja tema mudelid olid ka paremini helikindlad.

Kulud

Nüüd on see masin väga odav. Saate seda osta paariks kümnete tuhandeteks, kui muidugi saate seda leida. Kuna mudel on haruldane. Mitte nii levinud, ütleme, nagu Vektra. Mudel, mis on enam-vähem talutav tingimus, nagu nad ütlevad, "jooksevad", läheb maksma tuhandeid tuhandeid. Aga hoolitsetud - umbes 100-150 000 rubla. Sama 204-tüve mootoriga, "automaatne", ksenoon-esituled, luuk ja sõit vähem kui 75 tuhat kilomeetrit.

Põhimõtteliselt auto pole halb. Omanikud ütlevad, et see on inimestele mõeldud mõistmise masin. See on usaldusväärne, hästi kokku pandud, tagasihoidlik ja see on just see, mida vajab iga päev auto vajav isik.