Mootor EP6: spetsifikatsioonid, kirjeldus, probleemid, ülevaated

Auto mootor EP6 paigaldatakse peamiselt tootjatele "Citroen" ja "Peugeot" prantsuse autodele. Hoolimata asjaolust, et see jõujaam on üsna tavaline, on see ebatäiuslik ja sellel on palju probleeme. Selle vältimiseks on vaja järgida mitut mootori EP6 käitamise ja hooldamise eeskirja ja soovitusi.

Lühiülevaade

Võimsusemoodulit EP6 töötati välja ühiselt Peugeot ja BMW. Sellest hoolimata on mootor osutunud üsna vasturääkivaks: ühelt poolt on uuenduslikud tehnoloogiad muutnud selle odava, tõhusa ja usaldusväärseks ning teisest küljest eksponeerib seda karmi töötingimusi, mis väljendub mootoriõli liigses tarbimises. Sellest hoolimata on EP6 mootor paigaldatud mitte ainult Citroënile ja Peugeot'ile, vaid ka muudele mudelitele, mille on loonud megaconcern BMW Group.

Tasub märkida, et ettevõte osales ka mootori arendamises. Mootorite tootmine toimub PSA Peugeot-Citroeni tehases. See asub Prantsusmaa põhjaosas ja sealt on mootorid maailma turule jõudnud. Selliste üksuste uued arengud ja tootmistehnoloogia hoitakse kõige rangemalt salajas. Kuid mõni teave ikka veel massidesse jõuab ja muutub avalikuks.

Näiteks selles mootorite mudelis on paigaldatud silindrid, mille pea on valatud ilma erimahututeta. Lisaks sellele kasutab tootja silindriplokkide tootmise toorainena ainult kergeid sulameid. Veel üks tunnusjoon on vastukaalu puudumine väntvõlli tasakaalustamisel mootori tootmisprotsessis. Kõige uuemas tehnoloogias ei ole ühendusvardade tootmine ilma kahepoolse sepistamiseta. Pärast mootori kokkupanekut läbib see väga range kvaliteedikontrolli. Tõenäoliselt muutis see mootor ühe töökeskkonna kõige usaldusväärsemaks.

Mootori omadused

See seade on varustatud nelja silindriga, samuti spetsiaalse vesijahutussüsteemiga. Mootori võimsus EP6 - 120 liitrit. Koos (Ülekantud elektrijaamadesse - 88 kW), samas kui maht on 1598 kuupsentimeetrit (või 1,6 liitrit). Mootori igal silindril on 4 ventiili, nende koguarv on 16. Eraldusvõime on tihendusaste, mille parameeter on 11: 1. Paljud autojuhid võivad paluda ja pöördemomenti, mis on 160 nm juures 4250 p / min. Iga silindri läbimõõt on 77 mm.

Mootor EP6 sobib suurepäraselt viieastmelise manuaalkäigukastiga, samuti neljaastmelise adaptiivse ülekandega. Lisaks 120-tugevale versioonile on 150-tüviline, turbo süsteemiga varustatud.

Mootori paigutus

Mootori EP6 seadme kirjeldus võimaldab paremini mõista vea põhjust ja teostada operatiivseid remonditöid. Niisiis koosneb jõuüksus järgmistest osadest:

• Neli silindrit, mis on reastatud üksteise järel;
• Kaks ballooni võlli, mis paiknevad silindripeas;
• Neli ventiilit silindri kohta;
• Erisüsteem, mis võimaldab gaasijaotusetappe muuta;
• Turbolaadur BorgWarner Twin-Scroll;
• Süsteem, mis võimaldab turbolaadurit regulaarselt ise jahutada;
• Intercooler;
• Gaasijaoturmehhanismi kettaseade;
• Hüdraulilised toed ja rull-tõukurid, mis juhivad iga ventiili;
• Otsese kütuse sissepritsesüsteemid.

Tänu eespool kirjeldatud seadmetele ja mehhanismidele peetakse Ð6 mootorit üheks kõige kõrgtehnoloogilisemaks ja kaasaegsemaks jõuallikaks. Samal ajal on see üsna keskkonnasõbralik, see toidab bensiini tüüp RON 95-98 ja vastab ökoloogilisele standardile EURO-4.

Mootori EP6 peamised probleemid

Statistiliselt on Peugeot EP6 mootor paigaldatud sagedamini kui teistes autode kaubamärkides. Kuid nende masinate omanikud kurdavad sageli mootoriga seotud probleeme. Tuleb märkida, et EP6 on karmide töötingimuste suhtes üsna haavatav. Allpool on toodud teave probleemide põhjuste kohta ja nende lahendamise viisid.

Uuel "Peugeot" või "Citroeni" mootor hakkab tegutsema üsna mürarikka ja ebastabiilse, kuid see ei anna väidetavat võimsust. Mootor sõna otseses mõttes hõõrutab, kui ta üritab autot hajutada, samal ajal tarbides suurema hulga õli ja kütust. Lisaks sellele hakkavad gaasijaotuse mehhanismi faasid hakkama "põgenema" ja juhtpaneelil võib ilmuda teade - saastetõrjesüsteem on vigane ...

Selgusetus, kuid asjaolu, et uus ER6-ga auto hakkab andurit "andma", mis vastutab jahutusvedeliku temperatuuri jälgimise eest, mistõttu mootor hakkab ebastabiilseks hakkama. Anduri väärarvamused võivad viia termostaadi asjatu asendamiseni, mis ei aita probleemi lahendada.

Kuid selle mootori peamine puudus on sageli õli lekkimine. See võib "põgeneda" läbi klapi katte läbistamise. Sealt läheb see küünlaid süvenditesse ja söövitavate rullide nurkad. Samuti võib õlifiltri korpus voolata õli, imeda vaakumpumbri ja elektriajamiga tihendi kaudu.

EP6 probleemide põhjused

Selle põhjuste tõttu, mis põhjustavad mitmeid EP6 rikete ja rikete jaotusi, võib seostada järgmisi tegureid:

• Mootori käitamise ja hooldamise soovituste mittetäitmine.
• Mootori kasutamine rasketes tingimustes (pidev intensiivsus, äkilised temperatuuri muutused, kõrge niiskus, äärmine sõitmine).
• Harv muutus õli ja madalkvaliteedilise kütuse kasutamine.

EP6 mootori viimane probleem on kõige üksikasjalikumalt rääkida. Erijärgne muutus määrdevedelikus või EP6 mootori töös madalate õlitasemete korral viib ventiilide tõstmise mehhanismi ebaõnnestumiseni. Sellisel juhul võib see murda mootorina, mis liigub võlli, ussikäigu ja bruto käiku (nende elementide lihtsalt mehaaniline kulumine). Samuti tuleks erilist tähelepanu pöörata gaasi turustusahela kasutamise ajakavale. See lõpuks ulatub ja nõuab asendamist.

Huvitav omadus on see, et Peugeot insenerid soovitavad õli vahetada pärast 200 000 kilomeetri ralli. Selle soovituse eesmärk on asjaolu, et pärast garantiiperioodi lõppu on autojuhil mootor, mis vajab suuri kapitaalremonte: venitatud ahelat, nihutatud faase, õliga kanalitega ummistunud räbu, mõjutatud faaside regulaatorit, defektseid andureid ja palju muud. Noh, kus teha mootori kapitaalremont, mitte Peugeot teeninduskeskuses?

See on arvutus isegi toiteüksuse loomise etapis. See on lihtsalt turundus ja kasumi maksimeerimine - mitte midagi isiklikku. Muu hulgas võib auto armatuurlaual ilmneda viga, mis näitab, et segu on liiga rikastatud. Selle vea peamine põhjus on saastunud õlikanalid (P2178 - selle vea kood).

Toiteploki ER6 tõrgete kõrvaldamise viisid

Selleks, et kõrvaldada igasugune mootoris esinev tõrge, peate teadma selle täpseid omadusi ja asukohta. EP6 mootoriga seotud probleemide kirjeldus ja nende lahendamine on toodud alljärgnevas tabelis.

Mootori andurid

5FW EP6 mootor on varustatud mitmete anduritega, mis võimaldavad jälgida selle toimimist ja tuvastada esimestest märksõnadest tulenevaid tõrkeid. Mootoril on sellised andurid paigaldatud:

• Õlirõhu jälgimine;
• Detonatsioon;
• Impulsid;
• Hapnik;
• Jahutusvedeliku temperatuuri jälgimine;
• Termostaat;
• Mis reguleerib jaotussõlme positsiooni.

Võib-olla on mootori peamine elektroonika lüliti ja siduri ajam. Need EP6 mootori andurid aitavad juhtida toiteplokki.

Andurite stabiilseks toimimiseks on vajalik korrapäraselt läbi viia sõiduki hooldus. Lisaks on kasulik jälgida mehaaniliste komponentide ja mootorirühmade seisukorda, samuti mootoriõli kvaliteeti ja taset. Andurite rikete korral tuleb need koheselt asendada, sest valed andmed võivad põhjustada tõsiseid tõrkeid. Tuleb lisada, et mis tahes sekkumisega mootorisüsteemis EP6 peaks olema elektrooniline silumine, mida võivad teha ainult spetsialistid spetsiaalse varustusega.

Mootori eluiga

Piisava hoolduse korral on Citroën C4 ja Peugeot EP6 mootor võimeline töötama umbes 150-200 tuhat kilomeetrit. Selleks et mootor jääks "elujõuliseks" olekusse pärast nende parameetrite jõudmist, on vaja järgida reegleid ja soovitusi:

• Mootoriõli vahetamiseks peaks iga 8-10 000 kilomeetrit, samal ajal kui peate tähelepanu pöörama oma markidele (eriti soovitatav on TOTAL 5W30 ENEOS). Samuti on kasulik jälgida kütuse kvaliteeti (AI 95-98).
• On vaja välja töötada regulaarsete tehnoülevaatuste teostamise harjumus ja auto täielik diagnostika. Jah, see samm võtab aega ja toob kaasa mõningaid rahasummasid, kuid need on mootori kapitaalremondi teostamisel palju suuremad.
• Kandevõimetud ja kantud osad tuleb vahetult vahetada.
• Tasub pöörata tähelepanelikult mootori andurite olekut. Nad teavitavad mootori stabiilsusest, samuti võimalike rikete ja rikkete tekkimisest.

Järgides ülaltoodud soovitusi, võite mootori EP6 elu pikendada kuni 50-100 tuhandeni. Võibolla selline agregaat "sööb" natuke rohkem õli, kuid samal ajal töötab mootor stabiilselt ja tõhusalt.

Arvustused

Autoomanike sõnul vastavad mootori jõudlusnõuded kõigile moodsatele nõuetele. Kuid mõned inimesed märgivad, et jahutusvedeliku temperatuuriandurit tuleb süstemaatiliselt muuta. Ka veebis on kaebusi müra kohta, mida mootor kiirgab intensiivse töö ajal. Mõned märgivad mootori erilist kuuldatavust autos. Kuid mootori deklareeritud tööiga töötab korralikult. Sellest hoolimata on selle mehhanismi usaldusväärsus endiselt küsitav.

Järeldus

EP6 mootor Peugeot'is, Citroen'is, Mini Cooper'is ja muudel autode mudelitel on väga populaarne. Seda nõudlust selgitab asjaolu, et mootor on piisavalt kõrgtehnoloogiline, tõhus, vastab Euroopa keskkonnastandarditele ja omab ka suhteliselt korralikke jõuomadusi. On versioone 120 ja 150-liitrine. Mootorid on piisavalt usaldusväärsed. Selle põhjuseks on asjaolu, et neid koostati Peugeot ja BMW spetsialistid.

Kõigi mootori eelistega on selle puuduseks nii kütuse kui ka õli kvaliteedi ja töötingimuste napukus. Stabiilseks tööks vajalik mootor nõuab suuremat tähelepanu: tavaline diagnostika ja hooldus suurendavad mootori tööiga. Näiteks peate mootoriõli vahetama iga kümne tuhande kilomeetri järel tootja poolt deklareeritud 20 asemel ning küünlad tuleb asendada 25000 kilomeetri pikkuse autosõidu järel. Kui mootor "jookseb välja" 50 tuhat kilomeetrit, on vaja mõelda jõuallika täieliku diagnoosimise ja tekkinud probleemide kõrvaldamiseks tehtud manipuleerimisega. Tänu õigeaegsele diagnostikale ja hooldusele, samuti kõrgekvaliteedilise kütuse ja õli kasutamisele on mootor võimeline töötama umbes 200 tuhat kilomeetrit ilma tõsiste probleemideta. Üldiselt on ressurss üksuse 300-350 tuhat kilomeetrit.