MI-26: maailma suurim helikopter

Suurimad helikopterid maailmas erinevad peamiselt nende massist, mitte kruvi pikkusest, laiusest või läbimõõdust. Selle kriteeriumi alusel otsustades kuulub selle plaani juhtpositsioon kodumaisele esindajale - MI-26. Masin on üks väheseid planeedil olevaid masinaid, mis suudavad tõsta oma raskusi. Mudel on toodetud seerias ka praegu, hoolimata sellest, et hiiglaslik areng kujunes eelmise sajandi 70. aastate keskpaigaks. Maailma suurimat helikopterit kasutatakse tavaliselt meditsiini- ja sõjaväe transpordi ning tsiviillennunduse eesmärgil. Kogu aja jooksul on selle mudeli jaoks loodud enam kui kolmkümmend ühikut, mida nüüd paljudes riikides kasutatakse kõikides planeedi nurkades.

Looja ajalugu

Uue mudeli väljatöötamise vajadust nõudsid Nõukogude armee, aga ka rahvamajanduse vajadused. Riigi valitsus esitas nõude, et uudsus peaks olema võimeline transportima kuni 500-kilomeeter kaaluvaid kuni 20-tonniseid lasti ja sooritada muid ülesandeid kuni 1000 kilomeetri kaugusele. Sel juhul oli mudeli asendamine maailma suurima helikopteriga ajal, mil MI6 oli. Mudel võeti vastu riigikomisjonis 1975. aastal. Kaks aastat hiljem tõusis mudeli esimene koopia õhus, kus ta veetis ligikaudu kolm minutit. Esialgu valmistati ainult sõjalisi muudatusi ja mõni aasta hiljem algas ka tsiviilversioonide loomine.

Energiatarve

Suurim MI-26 helikopter on varustatud jõujaamaga, mis koosneb kahest turbolaaduri D-136 mootorist . Selle koguvõimsus on 22 000 hobujõudu. Mootorid töötati välja ja loodi spetsiaalselt selle mudeli jaoks Zaporozhye firma "Motor Sich". Mootorid on nii tugevad, et nad suudavad tõsta 20-tonnise kauba koos 40-tonnise veoautoga (võttes arvesse 12 tonni kütust) ja vedada seda kuni 2350 km kaugusele. Elektrijaama kütusekulu on töötundi veidi rohkem kui 3 tonni kütust, samas kui ühe lennutundi maksumus on hinnanguliselt 600 000 rubla. Maailma suurim helikopteril on 12 m pikkune lastiruum, mille pikkus on veidi üle 3 m. Selle kasulik piirkond võimaldab vedada peaaegu kõiki sõjalisi vahendeid, mille laadimine toimub eraldi tagaluugi kaudu. Masin võib üheaegselt vedada 68 desaröörit või 82 sõdurit ning erivarustuse abil saab see võimalikult lühikese aja jooksul muuta meditsiiniliseks kopteriks, kus saab mahutada kuni 60 haavata jalgpallurit ja kolme meditsiinitöötajat.

Kodaniku muutus

Mudelit tsiviilversiooni nimetasime MI-26T. Selle tootmine algas 1985. aasta alguses. Erinevalt sõjalisest versioonist on auto modifitseeritud navigatsioonisüsteem, samuti ei ole väikerelvade paigutamiseks mõeldud seadmeid. Peale selle on maailma suurim tsiviil-helikopter omandanud välise vedrustuse süsteemi, mille peamine ülesanne on vedada standardse suurusega merekonteinerit ilma riggitöötajateta. Lisaks on sellel modifikatsioonil ka automaatne haardeseadis, mis muudab suure läbimõõduga torude liigutamise ja ka mägisel maastikul toodetud puidu.