London Taxi: lugu brändi

Juba XVI sajandi territooriumil Suurbritannia sõitis tööle meeskonnad, kes olid esimesed esivanemad tänapäeva London takso. Lõplik moodustamise seda teenust kuningriigis oli XIX sajandi tänu tekkimist must kabiinid. Need sõidukid on tuntud oma töökindluse ja vastupidavuse ning ebatavaline masina välimus.

Esimene mudel takso Londonis

Debut linna kebami terasetootja autod London Electric Cab Co. Nagu te võib-olla arvasid, nende mootorite haldab elektrit. Selline innovatsioon Briti kapitali on vaja 23-aastane Walter Bercy - ärimees, kes oli omanik ülalmainitud ettevõtted ja autor projekt elektriautod. Esimene kabiinid läbinud ühe laadimisega kuni 75 km.

Aastate jooksul on ettevõtte masinad saanud pooled Bercy sadu surmaga lõppenud õnnetustest. See tõi kaasa pankroti noor ärimees ja täielikku kadumist elektriautod tänavatelt.

Improvement of London taksod XX sajandi

Aastal 1903, Briti kapitali seal autod bensiinimootoreid. Paar aastakümmet puudus ühtsus seoses kaubamärkide takso. Ettevõte ostab erinevate mudelite autod, mis sisaldas Ratsionaalne, Austin, Prunel ja Simplex. Ainus asi, mis ühendab neid kõiki - see on must.

Aastal 1919, tööstur Šotimaalt William Berdmor üritas lepingu arendada takso London. Ta oli autor selliseid mudeleid nagu Beardmore Mk1, Mk2 Super ja Mk3 Hyper. See oli sel ajal ja klassikaline välimus interjööri on loodud: koha lähedal kebmenom ei pakuta reisijate ja nende pagasi eest.

Hiljem ta elama Berdmor konkurendi ees Morris, mis 1929. aastal on kavandatud oma versiooni Londoni takso (pildil). Mudeli erineb eelmise transporditav sõiduk, mis kõrvalistmele kõrgemal asuvad juhi. Ainus ja suurim puudus see kabiini oli oma hind. Ta oli liiga ülehinnatud ja ükski ettevõte ei saa endale osta suurtes kogustes tooteid Morris.

1929. aastal Austin firma osales võitlus monopoli ja toodetud auto, mis on ideaalne roll takso. interjööri lagi oli nii kõrge, et reisijad saaks sõita püsti. Selle põhjuseks kadumine konkurendid Austin oli madal hind oma autosid. Pärast paar aastat on ettevõte loonud brändi Londoni takso madala korrus, kaasaegse inglise bussid. Välimus neid autosid meenutab praegune kabiinid.

Pärast II maailmasõda, koos Austin kere stuudio vagunite kered FX3 on välja rida autosid. Võrreldes sõjaeelse mudelid, uusi masinaid olid hardier, kiiremini ja moodsam välimus. Aastal 1954, Beardmore püüdis uuesti turule, vabastades üsna edukas mudel Mk7 Paramount Takso. Tõtt-öelda, auto oli peaaegu täielikult kopeeritud Austin FX3.

1958. aastal tähistas arengut kõige klassikaline taksod, säilitamiseks, mis võitlesid Briti patrioodid ja toetajad traditsioon. Eelmine FX4 mudelid erinesid suletud ala pagasi ning istmete, mille reisijad saavad istuda kogu üksteisest.

Pärast pankroti Austin võttis kabiinid arendamise ettevõte Metro Cammell Weymann. Välimus autod on muutunud kaasaegsem, kuid sisemise paigutuse jäänud samaks, lemmik kõigile.

Takso tänavatel kaasaegse London

Pärast otsuse lõpetada vabastamist FX4 LTI mõeldud asendama Metrocab. Kabiini TX1 brändi säilitanud klassikalise vormi, kuigi see tundus rohkem kaasaegse ilme. 2007. aastal LTI mudel on loodud TX2 ja TX4. Uus autode valdavalt tõusid interjööri, kuid välisdisain on jäänud samaks.

2014. aastal ettevõtte taastunud Kamkorp Metrocab, esitades kabiini nimetatakse New Metrocab. Auto oli esimene täielikult elektriline takso klassikalise välise ja sisemise disaini. Seega Kamkorp firma osaliselt taastatud korda Walter Bercy.

usaldusväärsust reise

Istudes London takso, reisijad võivad olla vaikne enda ohutuse. Moodne must kabiinid üle kogu maailma on tuntud oma mugavuse, kiiruse ja tugevuse. Tootjad inglise taksod tagada vähemalt kümne aasta jooksul operatsiooni. Selle aja jooksul sõiduki läbisõit on tavaliselt umbes 800 tuh. Km.

Seoses ülesannete Taksikuski, oma oskusi, teadmisi, kogemusi ja teadmisi kontrollitakse üldeeskirju määrused draivereid. Lisaks Londoni takso on peaaegu võimatu täita kaasaegsete seadmete, nagu GPS-navigaator. Fakt on, et igaüks, isegi algaja liige selles suurepärases elukutse on pühendunud peast teadma iga nurga pealinna ja selle ümbrus.

ebaseadusliku taksojuhid

Kõrge hinnad, samuti mis tahes muus riigis, viinud välimus ebaseaduslikke sisserändajaid. Selline takso te ei leia hetkel raudteejaamades ja lennujaamades, sest see on rangelt keelatud, et meelitada kliente seal. Aga kõrval kontserdisaalid, ööklubid ja teatrid ebaseadusliku juhtide rohkem kui piisavalt. Hinded oma teenuste eest on palju madalam kui ametlikult tööle taksojuhid, kuid tagajärgede eest nagu reiside vastutavad ainult klientidele.

märkimisväärne faktid

Sõna "takso" on tuletatud nimi kindlaksmääramise seade reisi maksumusest - taksomeetri. Autor oli leiutise Saksa Baron von Tour & Taxis.
Enim kollane kabiinid New York Inglismaalt. Briti kapitali kaks autot Austin mudelid olid värvitud heledates toonides ja on eksporditud Ameerikas. Brands ei juurdunud seas newyorklased, kuid kollast värvi sai sümbol takso linna.

See teenus kutsuti erinevalt sajandite jooksul olemasolu Suurbritannias palgatud parvlaeva. Kuidas London takso kutsuti lõpus XVI sajandil, saab hinnata väärtust Prantsuse sõna hacquenée, mis tähendab "hobune rendi." Keset XIX sajandi andis viis Hackney kabiini. Nimi pärineb äsja tekkinud samas kabriolettide. Vedurijuhiruumidele nimetatakse kebmenami.

Kõrge katus Londonis taksod on loodud spetsiaalselt reisijate, et nad suutsid istuda autosse, mitte eemaldades oma mütsi-silindriline. Klassikaline must kabiini - ei ole ainus transpordiliik pealinnas. Tänavatel leiad mini-kabiini - täpne koopia oma "suur vend", kelle keha on heldelt krohvitud helge reklaami. Directions selles takso on odavam, ja seda saab tellida ainult kaks võimalust - Interneti kaudu või telefoni teel. Vedurijuhid mini-kabiinid on keelatud reisijaid tänaval. Nende jaoks on tulvil trahvi äravõtmisega litsentsi.