IL-476: Tehnilised andmed, kütusekulu, fotod

Õhusõiduki meie riigis on sügavad juured ja väga kuulsusrikas ajalugu. Eriti solvav vaadata, sest see on nüüd Vene lennukid sageli tihedalt sõltuvad välisriigi tarnijad. Õnneks kõik sama on tehtud kauaoodatud poliitika täielikku asendamist impordi viimastel aastatel. Aga kui oli probleem luua oma transpordilennukeid.

Alles hiljuti seda tööd tehti koos Ukraina CB "Antonov" aga jätkata selle äriettevõtete muutub üha raskemaks. Muuhulgas Vene sõjaväe ei ole rahul Ukraina pool on seotud pakkumise ja arengut. Lihtsamalt öeldes, peaaegu kümme aastat, "Antonov" ja ei suutnud pakkuda midagi täiesti uut.

Varsti pärast meie riigi andis ametlikku algust oma programmi, mille tulemusena peaks olema täiesti uus transpordi lennuk omamaise toodangu IL-476. Nüüd töö selle loomist täies hoos.

Umbes uuendamine ja muud aspektid

On teada, et selgroog sõjaväelaste ja tsiviilisikute transpordilennukeid meie riigis oli vana Il-76, mis oli päritud Nõukogude Liidu. Esimene õhusõidukite selle klassi nominaalselt lendas 5. mai 1973. Tootmine viidi läbi pikka aega on Tashkent õhusõidukite taim. Ajalugu toodang koosneb umbes 40 aastat. Kokku õnnestus koguda umbes tuhat neist masinad ja umbes sada neist saadeti ekspordiks.

Aga tänapäeva oludele soovitada loomine suuresti erinevad masinad, avaram, laiendatud valikut. Tegelikult juba 1989 kohe pärast kampaania Afganistanis Nõukogude juhtkond lõpuks kinnitab arvamust, et on vaja toota selle õhusõidukiga. Üldiselt alustada tootmist moderniseeritud õhusõiduk oli täiesti reaalne, sest umbes samal ajal, taim on käivitatud tootmise uus kütusesäästlike mootorite PS-90A. Aga Taškendis luua oma tootmise ei õnnestunud.

Asendamine kriitiliste süsteemide

Mis eristab uue IL-476? Paljud. Esiteks, eksperdid peaaegu täielikult asendanud tiib. Viimane mootorid PS-90A-76 on paigaldatud. Nende jõulisust 14,500 kg (cruising) ja kasutegur 12-15%. Selle valikut on paranenud üks kord viie tuhande kilomeetri. Ja milline on IL-476 kütusekulu? Ta on 0,59 kg / kg · h, mis on oluliselt vähem kui eelmise auto.

Crew viis inimest. Kandejõud uusi võimalusi on hinnanguliselt 60 tonni, mis võib oluliselt säästa kütust ja rahalisi vahendeid, et viia rohkem lasti vähem lende.

Lennu mugavalt!

Meie riigis, uus IL-476 oli esimene sõjatranspordilennuk, mis pakub terve mõistusega mugavust meeskonnaliikmete lennu. Nii, siin on täielik valamu ja WC. Nõus, et maksimaalne lennukaugus viis tuhat kilomeetrit, need andmed on väga olulised!

Garderoob asub spetsiaalses suletud ruumis, mis asub edasi laekaga õhusõiduki. Maht varjatud bioloogiliste jäätmete tank on 28 liitrit. Põhimõtteliselt peaks see olema piisavalt ühe lennu, et rahuldada meeskonna ja mõne õhuväega. Kuna kahekorruselise muutmise IL-476 (pilt, mis eksisteerivad artikkel) võib kanda kuni sada viiskümmend õhus võib paigaldada ja kaks täiendavat tank 80 liitrit iga.

Vahetult enne kukutades kasutamise tualettruumid ei ole saadaval, kuna reeglite järgi sel ajal on rangelt keelatud lahti kindlustada jumpsuit. Aga pikamaalennud (koos sõjalise väljaõppe või läbiviimiseks tõeline võidelda operatsiooni) tähtsust see uuendus on raske ülehinnata. Sellisel juhul kasutage WC on kõik lennu ajal, välja arvatud ajal ronida ja maandumine.

Kuigi "WC" teema ja vaadeldakse esimese arvates ei ole tõsine, veteranid VDV meeles pidada, et mõnikord pidi taluma päevi. On meeste tervise väljendub sageli väga negatiivselt ning seetõttu algatusel Vene lennuki tootjaid selles valdkonnas on väärt kiitust.

Ökoloogia - ennekõike!

Vastavalt nõuetele Viimastel aastatel on tehtud palju tööd teinud müra vähendamise valdkonnas ja kiirguse kahjulike ainete atmosfääri. Selle tulemusena, IL-476 vastab hiljemalt ICAO standarditele. See kohe lubatud "avatud taeva" uute lennukite mitte ainult peaaegu kõik siselennud, vaid ka Euroopa suunas. Brüssel on pikka aega olnud kriitiline meie lennukid kõrge tase mürasaaste, kuid nüüd on see probleem on täielikult kõrvaldatud.

Kummalisel kombel, kuid isegi sündmuste 90s ajal võib ainult aeglustada arengut projekti, kuid mitte peatada. 2000-ndate alguses, et uus valitsus on otsustanud oluliselt kiirendada tööd uue lennuki. Alguses 2007 hakkasime ettevalmistustöid algust seeriatootmises õhusõiduki Uljanovsk.

Peamised tehnilised omadused masin

Kohene plaanid

Kavas on, et 2020. aastal kaitseministeeriumi saavad vähemalt 39 uut IL-476. Hiljuti piloodid ütlevad, et see on kavas läbi viia lende pidevalt uuendada masin Il-76MD-90A, mis lõpuks kindlaks ja kõrvaldada kõik võimalikud vead struktuuri. Alas, lennuk Il-476 on veel mõningaid probleeme, et ta on jäänud eelmisest mudelist. Enne algust seeriatootmine nende vajadust selgitada ja kõrvaldada kohustuslik.

tarnete mootorid

On teatatud, et see on praegu varustada juba valmistada vähemalt 156 mootorid PS-90A-76, mis on mõeldud paigaldamiseks uute õhusõidukite. Selle kulu lepingu (vastavalt eelmisel aastal) ületab kaubamärgi ühe miljardi dollari. Nende süstemaatiline tarned olid alustada juba eelmisel aastal. Ilmselt kõik läks täpselt vastavalt ajakavale.

Arengu ja kokkupanek mootorid toimuvad Perm Mootor Plant, mis on peaaegu alates selle asutamisest koostööd lennunduses ja armee struktuure. Lihtsamalt öeldes, see tootja on teadlik konkreetsetest tingimustest, mis peavad olema kindlalt vastu pidama kõikidele oma toodetele.

Stabiilsuse ja käitlemise!

Pange tähele, et eelkäija uue auto, lennuk Il-76MD-90A esimene lend alles kaks aastat tagasi. Kabiin oli väga kogenud meeskond, kes käskis Hero Venemaa Nikolai Kuimov. Õhus tasapind oli täpselt 1 tund ja 55 minutit. Komandör tunnistas, et uus masin on ideaalne vahetuskursi stabiilsus, selle käitlemise ei olnud mingit kaebust.

Oktoobris sama aasta lennuki esmakordselt näidatakse Venemaa presidendi Vladimir Putin. Samal päeval ja kirjutati suurima ajal vahelise lepingu tootja ja kaitseministeeriumi, mille kohaselt kuni 2020. armee peaks saama täpselt 39 Il-476, mille omadused on väga muljet sõjavägi. Lepingu väärtus oli täpselt 140 miljardit rubla. Suur kingitus kodumaise tööstuse, mis võimude eelmistel aastatel ei lubanud suuri tellimusi!

Esimene katselennud

Esimene õhusõidukite IL-476 oli täismõõduline katselennud eelmisel aastal. Vastavalt nende tulemusi masina tunnistati täielikult kõigi nõuetele kliendile. Edasine katsetamine ja silumine toimub kohas, mille omanikuks "Ila". Aastal 2013 suvel uus lipulaev kodumaise kaubalennukiga esmakordselt ilmunud välismaistele klientidele. See juhtus kuulsa MAKS.

Eelmise aasta juunis esimene IL-476, mille omadused on esitatud käesolevas artiklis lõpuks rullitakse angaari monteerimiseks. tiib ole ära märgitud kast ja keskosa nende tihendi (kasutades kütuse). Pärast seda, peaaegu valmis lennuk hakkas maalima. Siin ta veel mõned, ja väärt stop, sest see protsess on tõsiselt kohandada uue Vene lennuk.

Teave värvi kere

Fakt on, et esimest korda ajaloos Vene lennuki on kasutatud kodumaise emailiga ET-69 ja ET-71-tüüpi polüuretaanist. Värv on spetsiaalselt välja töötatud uurimisinstituudi (Õhusõiduk Materials) konkreetselt IL-476. Tootmise toodab mitte läikiv (traditsiooniliselt kasutatud värvida) ja mati värviga.

See on parem laiali mööda kere, erineb kõrgendatud omadused kaitse korpuse materjal agressiivsete kemikaalide. Lisaks värvaine vaevalt lihvida. Kuna transport töötajatel on tihti lennata äärmiselt rasketes tingimustes, ülehinnata selliste innovatsioon on võimatu.

Teemal "sugupuu"

Esimene lennuk oli mitte ainult värvi, mis on heaks kiidetud Kaitseministeerium, kuid õige nimi "Uljanovsk". Linna nimi ja vapp olid spetsiaalselt kohaldatud otse nina auto. Kõik järgnevad õhusõidukite selle seeria on kavandatud anda nimed nendele suured inimesed, mis on koduks Uljanovski regioonis.

Mis on erinev tema eelkäija? Arvamus katselendur

Uus IL-476, mille omadused on värvitud üksikasjalikult artikli veoks erinevaid kaupu tsiviil- ja sõjalistel eesmärkidel ja transportimiseks dessantlaeva relvad, sealhulgas iseliikuvad sõidukid ja kerge IFV. Struktuurselt see andis võimaluse võtta pardale jooksul sada viiskümmend inimest personali.

Modern lennu ja navigatsiooni seadmed ( "klaas piloodikabiini") võib oluliselt vähendada meeskonna töökoormus oluliselt laiendab ülevaade ja tagab kõrge turvalisuse lendu. Töökohal, on isiklik navigaator Märge paneel, mis näitab kõige olulisem lennu andmed reaalajas.

Oleg Ganovich, kes on professionaalne katselendur, nii ütleb erinevused Ukraina kaubalaev An-70 ja IL-476: "In eel uue mootorid pakuvad suurepärast kiirendust, samuti tabas uus vastupidine mehhanism, mille pärast maandumist kiirust saab tagasi maksta kiiremini. Meeldis uusi näitajaid, mis näitavad tõusu- ... piloodid ja insenerid on nüüd oma lennu näitajad, mis aitavad palju kiiremini teha otsuseid isegi keerulistes olukordades. "

lihtsustama

Lihtsamalt öeldes, uute transpordilennuk IL-476 aitab oma meeskonna saavad ja loe lennu ja navigatsiooni informatsiooni. Ruumiline positsiooni uue põlvkonna lennuki saab kiiresti ja peaaegu eksimatult kindlaks iga ilmaga, teel üle kõigi maastik. Eelmise masin see kõik töötas ainult kaasjuht, mille koormust mõnikord kasvas tohutult.

Nüüd kabiin IL-476 (foto on paber) on nii palju näitajaid, mis kõik see teave on kättesaadav kõikidele piloot, sellel puudub vajadus häiriksid läbirääkimisi navigaator.

Kõik tööd kodumaise lennuk viidi läbi üksnes elektroonilisel kujul hiljemalt arvutiseadmete ja eriprogramme. Kõik see on võimaldanud vähendada võimalust vead ja vigu. Üldiselt, vana tehnika, mida kasutatakse veel kodumaise lennukitööstuse, palju uusi osi selle õhusõiduki konstruktsiooni ja tootmise on lihtsalt ebareaalne.

Hetkeseisu tootmisettevõttes

Praegu "AVIASTAR-SP" ettevõtte arengusse, mil uus lennuk on kaubanduslikult toodetud, on skyrocketing. On teatatud, et täna kokkupanemisel angaarid on vähemalt 13 sõidukite eri etappides koost. Valitsus on seadnud eesmärgiks viia küsimus minimaalselt 18 lennuki aastas. Pealegi korduvalt mainitud 39 lennukis armee, sõjaväe tahab tellida vähemalt 50 autot.

Lisaks huvi uue tehnika näidatud esindajad ministeeriumi Eriolukorra, mis on juba plaanis osta umbes kuus lennukit. Nagu esindajad taim, ta kavatseb osta ka mõned osakonnad siseministeeriumi ja FSB, samuti mitmete välismaiste klientidega.

Lisaks tehases on komplekt ja remont An-124-100 "Ruslan", mis meie riigis on veel palju. Väikestes kogustes toodetud Tu-204SM. Samuti on kavas juurutada ettevõtte vabastamise võime uue MS-21. Lihtsamalt öeldes, taim on siiani piisavalt tellimusi. Mul on hea meel, et enamik neist tugevdab meie riigi kaitsele.