Ikarus-293 buss: spetsifikatsioonid ja fotod

Ungari autotootja Ikarus on kogu Euroopas tuntud heade, kvaliteetsete busside tootmiseks. Kuid üks neist väärib erilist tähelepanu. See on auto Ikarus-293, mis valmis peaaegu 20 aastat tagasi.

Lühidalt mudelist

See sõiduk on muljetavaldav kolmekordne buss, mis on täna haruldane. Ja varem, tootmise aastatel, leiti seda masinat ainult Ungaris ja GDR-i territooriumil.

Visuaalselt näeb buss välja nagu trollibuss. Ta näeb muljetavaldav, mis ei ole üllatav. Selle kogukaal on 33 450 kg ja kandevõime on 15 650 kg. Pikkus ulatub 22,68 meetrini, selle laius on 2,5 meetrit ja kõrgus 3 m (katusel). Pole üllatav, et see Icarus on eriti suurte klasside buss. Ja tal on 229 inimest (viis ruutmeetri kohta).

Vaatamata oma praktilistele omadustele ei olnud buss populaarne. Lühiajaliselt käitusid need mudelid Budapestis ja Pecsi linnas. Siis, pärast restüülimist, müüdi buss Teheranile ja see lubati marsruudil. Seal vedas Ikarus-293 reisijaid aastani 2005.

Ehitus

Ikarus-293 kuulub liigendbusside kategooriasse. See koosneb kolmest jäigast osast, mis on üksteisega pöördelt ühendatud. Kõigil neil on reisikabiin. Kõigil kolmel inimesel on piisavalt ruumi inimeste ja juhtide vabale liikumisele. Võite kolme sektsiooni katkestada, kuid seda teevad ainult kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid. Ja eranditult tootmisruumis.

Samuti väärib märkimist, et iga sektsiooni keha oli kandevõime ja vaguni konfiguratsioon. Iseseisev raam jäi puudu. Seal oli ainult jäik struktuur, mis moodustasid metallosad, mis on keevitamise teel ühendatud. Kuid enamik vanu bussi on loodud just selle põhimõtte järgi.

Omadused

Ikarus-293 mudeli aluseks olevat tehnilist baasi on vähe väärt. Kolme sektsiooniga bussil on kaks ristmikupunkti. Esimene oli varustatud rullidevastase mehhanismiga. Sama oli ka tagarattaga Ikarus 284. Teine sõlm oli traditsiooniline.

Esialgu oli mudelil üsna nõrk mootor. Ikarus oli varustatud 6-silindrilise diiselmootoriga, mille tootmist käitus Ungari ettevõte Raba. Seade, mis tootis 250 "hobust", ühendati automaatse kontrollpunktiga. Kuid sellise mootori võimsus ei olnud niivõrd raske sellise raskeveoki jaoks. Teine üksus oli vajalik, muidu ei saanud buss kiirendada standardkiirusele. Aga Icarus ei saanud seda kohe.

Buss oli varustatud uue mootoriga ainult 4 aasta jooksul. See oli Saksa inseneribüroo MAN toodetud agregaat. Ta toodi 280 liitrit. Koos Otsustavaks oli kolmkümmend "hobust". Tänu uuele mootorile jõudis sõiduk kiirusele kuni 70 km / h.

Muud omadused

Väärib märkimist, et võimsam mootor ei olnud ainus uuendus Ikarus-293-st. Pärast sellist restüüsi jõudmist omandas buss ka uue telje ja teise keha värvuse. Lisaks otsustasinstrumendid korraldada teine viiest 2-lehe uksest erinevalt. Ta viidi edasi ühte sektsiooni. Isegi sisustus oli veidi värskendatud. Kuigi selle bussi juhi salong ei erinenud teistes mudelites töökoha kujundusest.

Kõik need tööd olid suunatud mitte ainult bussi visuaalselt atraktiivsemaks muutmisele. Arendajad eeldasid, et muuta see veelgi praktilisemaks ja funktsionaalsemaks.

Operatsioon

Loomulikult ei ole Ikarus-293 tuntud mudel. Kuid projekt lubas olla edukas. Prototüüp, mille üle insenerid töötasid üle ühe aasta, võtsid vastu kõik kohustuslikud testid ja isegi külastasid näitusi. Kuid tal oli märkimisväärne viga: kõik juhid ilma erandita kaebasid kohutava käitlemise üle. Kuna rangelt öeldes oli projekt külmutatud kuni 1992. aastani.

Samuti väärib märkimist, et "Ikarus-293" on vedruventiiliga mudel, mille peamiseks puuduseks on selle nõrkus. Pealegi on ta pidevalt korraks. Isegi see peatamine on karm. Puudub ükskõik milline pehme areng. See ei kajastas mitte ainult juhtimist, vaid mõjutas ka reisijate võimalikku mugavust. Vähesed oleksid soovinud minna, kinni hoides. Kuid peamine puudus on peatamise kiire langemine. Selle tööperioodi vähendatakse miinimumini, arvestades seda, kui palju inimesi kavatsetakse iga päev transportida.

Assamblee

Oluline on mainida, et see haruldane buss läks modulaarsesse skeemi. Sellepärast eksisteeris Ikarus 293 mitmes variandis. Muide, teoreetiliselt võib see mudel liikuda mõlemas suunas. Selline manööverdusvõimalus saavutatakse siis, kui veojõu on paigutatud keskosasse. Kuid kuna algse Ikaruse 293 töö ei läinud kunagi kaugemale eksperimendi piiridest, ei ole selliseid võimalusi tegelikkuses võimalik näha.

Samuti arvatakse, et kõik puudused, mida see mudel sai tema eelkäijalt. Need olid I-280 bussid. Paljud usuvad, et insenerid otsustasid neid hoolikalt käsitleda, vaid lisasid lihtsalt keskmise sektsiooni. Selle tulemusena jäid "baasi" puudujäägid jäljendi juurde.

Kuuba versioon

Samuti väärib märkimist, et seda mudelit kasutati bussi litsentseeritud koopia loomise aluseks, mis sai tuntud kui Giron. Need sõidukid on Kuubal kohaldanud. Kuid sellel versioonil oli mitmeid funktsioone, mis erinesid sellest Ikarus-293 bussist, mille foto on esitatud eespool. Kuuba mudelid võtsid traditsioonilisi liigendeid ja keskmise sektsiooni telg, mis oli tehtud originaalist lühem, oli varustatud üheastmeliste rehvidega. Samuti otsustati muuta akende arvu ja paigaldada ekraani tüüpi uksed. Huvitav on see, et vanad bussid jätavad kuubale kõik teed tagasi. Isegi täna leiavad nad vabaduse saare teedel ja korralikus olukorras.

Projekti idee

Nüüd räägivad paljud autojuhid seda bussi legendaarseks. Küsimus tekib: miks? Lõppude lõpuks ei olnud see sõiduk väga populaarne. Noh, kõik on nii, et eitada ebatavalist välimust ja mittestandardsed ehitused ei ole seda väärt. Buss juhtis enda tähelepanu. Kuid see oli arendajate peamine idee. Asjaolu, et kõik bussid, kus vedusid kuni 80ndate lõpuni, on nii tehniliselt kui ka moraalselt vananenud. Algne ja ebatavaline buss oli väga mugav. Ilma põhjuseta rõhutas tema väljanägemine eredat värvi.

Võibolla oleks projekt edukas. Kuid 90ndate alguses, just sellel ajal, kui mudel püüdis ümber töötada ja parandada, sotsialistlik süsteem kukkus kokku. Ja sellega kaasas olnud unustus ja kogu probleemi heaolu. Tootmine, aga ka sõidukite müük langes aegadel.

Ettevõtte arendajad ja esindajad suunasid kõik oma jõupingutused nõudlusele orienteeritud mudelite väljatöötamisele ning hakkasid ka busside uute turgude jaoks hoolikalt otsima. Kuid asjad ei paranenud ja selle tulemusena sai kontsern IKARUSBUSi osaks. Viimane buss ilmus veebruaris 2004. Uus juhtiv juhtkond otsustas valmistada erakorralisi tellimusi ainult kompaktselt. Nii toodi maha ka idee Ikarust 293 viimistlusest, mis võiks olla praktiline, funktsionaalne ja edukas.