Icebreaker "Chelyuskin": ajalugu ja saatus

Kuulus jäälõhkuja "Chelyuskin" ehitati aastal 1933 Taanis et Nõukogude valitsus. Esiteks, uus laev sai nimeks "Lena" (asjaolu, et see oli mõeldud reisimise Vladivostok ja suudme Lena River). "Chelyuskin" ümber eelõhtul kuulus polaarekspeditsioonil. Steamboat täitnud kõik uusimate standarditega ajast. Selle maht oli võrdne 7,5 tuhat tonni.

unikaalne missioon

Täitmata omadusi, mis eristavad jäälõhkuja "Chelyuskin", äratas tähelepanu Nõukogude polaaruurija Otto Schmidt. See geograaf ja matemaatik unistanud vallutavad Kirdeväil - marsruut viib Vaikse ookeani põhjarannikul Euraasia. Schmidt oli valmis tegema kõik oma plaani. Aastal 1932 oli ta laeval "Aleksandr Sibiryakov" võitnud viis Valgest merest kuni Barentsi meres.

Icebreaker "Chelyuskin" Selle entusiast muutunud vahendid arendada oma teadustöö edu. Schmidt veenis peadirektoraat Kirdeväil kasutada laeva oma uue eksperimentaalse reisi. Probleem oli, et vaatamata oma modernsuse, "Chelyuskin" oli peamiselt kaubalaev. Disainerid ei sobi teda äärmise Liikuda polaarjää. See tõi kaasa tulevase laeva kaotamise.

Ettevalmistused Teie Reisi

Seikluslik eesmärk matk jäälõhkuja "Chelyuskin" inspireeritud entusiaste, kes on pühendanud oma elu uuring North. Kuid seas entusiastlik hääled kõlasid õigustatud küsimusi sobivuse laeva tulevase ekspeditsiooni. Üks selline skeptik oli laeva kapten, Vladimir Voronin. Pärast uurides "Chelyuskin", ütles ta enne ametlikku käsk mitmete disaini vead. Kirdeväil siiski tähelepanu pöörata neile.

Icebreaker "Chelyuskin" maha 2 august 1933. Seilasid olid 112 inimest Murmansk. Mõned neist ei olnud otseselt seotud ekspeditsiooni. Seega, üks maamõõtjate võttis pardale rase abikaasa. Laev ise oli tugevalt ülekoormatud nii pardal panna lisakoormust, luure Lennusadamas ja mitmed kokkupandavad majad asulate Wrangeli saar.

Kara meres

Associated väina Matochkin jäälõhkuja "Semjon Chelyuskin" oli Kara meres, kus see ootab esimest kohutav varasemal kombel jääpankade. Need takistused on ületatavad paadi ilma probleemideta. Kuid enam ekspeditsioon läks raskemad meeskonna tuli jätkata teekonda.

Kara meres, laeva leidsin suure üksikule saarele, ole noteeritud ühelgi kaardil. Uuringud on omistatud see imelik juhus. "Uus" saare osutus saarel privaatsust. See avati XIX sajandil ja revisited 1915. aastal ekspeditsioonil Otto Sverdrupa. Selgus, et kaarte üksildane saar oli nii palju kui 50 miili ida pool oma tegelikku asukohta. Viga oli võimalik määrata töö "Chelyuskin" astronoom, inspektor Yakov Gakkel.

Vahepeal kohtumine ohtlik jää jätkus. Esimene kahju oli korruptsioon Stringer, millele järgneb purske raami. Keerata insener tulid edukas disain puidust inventar, defektsete osade, kuid see ei muuda asjaolu, et "Chelyuskin" ei peaks minema Arctic kõrbes üksi.

Paigaldada uued osad, meeskonna laadimata vööri ootel (salvestab süsinikku). See vaevarikas töö tuli teha kõike: teadlased, meremehed, ehitajad ja ettevõtete juhid laeva. Ekspeditsiooni liikmed olid jagatud meeskondade ja kellaaeg hakkama ülesanne. Hiljem talvel jääl põhimõtte töökorralduses mugav jälle Chelyuskintsev.

vangid jää

23. september laev täielikult blokeeritud. Solid jää ümbritseb ja sidusid ta umbes samas kohas, kus aasta varem lõpetanud laeva "Aleksandr Sibiryakov."

Et jõuda lõppeesmärk kampaania Wrangelska Island, Schmidt ei suutnud. Nüüd jäälõhkuja "Chelyuskin" ekspeditsiooni jätkus täiesti uues keskkonnas. Laev liikus ida koos triivi mitme aasta jää. 4. november ta sisestatud vetes Beringi väina. Jää oli saada õhem ja puhas vesi meeskonna eraldatud teed mitu kilomeetrit. Tundus, et ohutu päästmine on vältimatu.

Mitte kaugel "Chelyuskin" oli jäälõhkuja "Litke". Tema kapten pakkus abi laeva põgeneda jää vanglas. Aga Otto Schmidt keeldus toetamast lootust, et laev ise on tasuta. Sel ajal, teadlane tegi saatusliku vea, mille eest lõpuks ära tasunud kogu meeskonna jäälõhkuja "Chelyuskin".

Moody triivi muutis suunda ja saatis paadi vastupidises suunas Arktika kõrbes. Ta mõistis oma prohmakas Schmidt juba omal algatusel taotleda abi "Litke", kuid see oli liiga hilja. Nüüd meeskonna oodata talvituvad kadunud jää. Lisaks polaarne juhtinud - keegi võiks garanteerida ohutus laeva ekstreemsemates Kaug Põhja. 13. veebruar 1934 uue laeva on tõesti läinud põhja. Füüsilise surma põhjus jäälõhkuja "Chelyuskin" oli võimas surve jää läbi murda oma vasakul küljel.

Evakueerimine laeva

Paar tundi enne Loppuratkaisu, kui sai selgeks, et laev läheb põhja, hakkas ta kiirustades inimeste evakueerimist. Meeskond suutis üle ümbritseva jää seadmed ja tööriistad. Need asjad olid piisavalt, et luua vähemalt mõned ajutistes laagrites. Üks inimene suri evakueerimise käigus. Tema traagilise õnnetuse killustikku minnes koormusi.

Icebreaker "Chelyuskin", mille ajalugu lõppes kell viis õhtul ja lahkus jääl 104 inimest. Nende hulgas oli kaks last, sealhulgas vastsündinud tütre üks inspektorid. Püütud üks ühele ebasõbralikud polaarne maailma, meeskonna teisel päeval möödunud pealinnas katastroofi sõnum. Side Chelyuskinites kehtestatud järelevalve all vanem radist Krenkel. Suhteliselt lähedal, Cape Wellen, mis asub rannikul jaama, mis edastatakse sõnum. Kui Otto Schmidt, aasta enne seda oli hädaolukorras "Sibiryakov", ta leidis end sarnases olukorras. Kaldajaamad ei olnud seal, ja ühendus oli loodud läbi crabber sisse Ohhoota mere.

laagri elu

Kuidas üle aasta jäälauttaan, meeskonna laevalt maha laaditud mitte ainult magamiskotid telgid, vaid ka ehitusmaterjale. Kui äärel surma näitas meeskond ühtekuuluvust ja organisatsiooni, et laagris suutnud luua üsna korralik elu. kasarmu ehitati, köök ja signaali torni.

Alates esimesest päevast oma viibimise jääl ei katkestata teadustööd. Iga päev hüdroloogid ja maamõõtjad määrata täpse asukoha laagris. Triivjää ei takistanud, nii et see oli vajalik regulaarselt arvutada teie asukoha koordinaadid. Sel eesmärgil theodolite ja sekstant. Ajal meie viibimise jääl meeskonna oli raskelt haige ainult Otto Schmidt, kes leiti kopsupõletik. Tänu haigus juht ekspeditsioon oli evakueeritud laagrites ei ole viimaste hulgas ja 76..

Quest meeskonna

Moskvas, päästet jäälõhkuja "Chelyuskin", või pigem, mõhk maa peal viibijatele, viidi valitsuse komisjon, mida juhib vanem partei liige Valerian Kuibyshev. Esimesel päeval pärast aruannete saamist vaeva valitsuse liikmed saadeti põhja julgustav telegrammi. Sellest hoolimata rõõmsameelne kinnitused Kesk komitee ei ole tühistatud raskusi operatsiooni.

Polaaruurimises olid nii kaugel, et ainus viis neid päästa oli kasutada lennukeid. Kiirusta Tšuktši läks parim Nõukogude piloodid. Variante kasutades koerarakendi või jalgsi ülemineku olid pühitud peaaegu kohe. Nende jalad paakjääl polaarne päeval võiks reisida kaugusel 10 kilomeetrit. Taolise ülemineku navigaatori Valerian Albanova Franz Josef Land, mis juhtus 1914. aastal, tema meeskond neliteist inimest säilinud ainult kaks.

Rescue meeskonna jäälõhkuja "Chelyuskin" oli ainulaadne operatsioon, kui ainult sellepärast, et ei Arctic lennunduses ei ole olemas, mitte ainult NSVL vaid ka mis tahes muu riik maailmas. Esimeste seas piloodid on hakanud otsima Schmidt ja tema mehed osutunud piloot Anatoli Liapidevskii. Enne sa lõpuks leida Chelyuskinites, lendur 28 ebaõnnestunud leida vajalikku ruumi. Ainult 29 korda 5. märtsil 1934. Liapidevskii märganud allosas esimese Lennusadamas ja seejärel inimesed tema ümber.

Nüüd, kui ta oli avastanud, kus vajunud jäälõhkuja "Chelyuskin", evakueerimise alanud. ANT-4 Lyapidevsky võttis pardale kõik naised ja lapsed (12) ja saatis nad lähima küla. Kuid pärast esialgset edu järgnes esimese ebaõnnestumise. Murdis päästmise õhusõiduki mootor, mille järel operatsiooni seiskunud.

Õhusõiduki kasutamiseks selles, ei ole siiski piiratud. Põhja läksime õhulaevad. Samuti püüdis murda Chelyuskintsev jäälõhkuja "Krassin" ja toetades ATV. Siiski on õhusõiduki andnud suure panuse eduka tulemuse polaarse saaga. Kõik kahe kuu elu jää elanike laagris tegelesid, mis olid valmis otsima neid lennuvälju lennunduses. Iga päev, mehed vahetustega puhastades radadel, ei kaota lootust, et naasta koju.

Jätkub päästmise

Tõmmates Chelyuskinites jää vanglas jätkati 7. aprillil. Nüüd toimingu mitmed kuulsad piloodid. Michael Vodopianov hiljem osaleda saates maadeavastajad esimese triivimist station "põhjapooluse-1" ja Nicholas Kamanin muutunud peatoimetaja esimene meeskond Nõukogude kosmonautide. See oli üks päästjad ja muud legendaarne piloodid: Mauritius parmude Vasili Molokov, Ivan Doronin. Teine piloot, Sigismund Levanevsky ta on olnud õnnetus - ta leidis ka ja päästetud.

Icebreaker "Chelyuskin", mille ajalugu on olnud täis selliseid lugusid, väärib paks romaan või kallis ekraani kohandused, sai üks peategelaste oma aega. See nimi ühines järeleandmatut vaimu ja julgust, kes on aidanud inimestel koju naasta. Lõksus polaarjää meeskonna läbitava Vankarem - väike Chuckchee laagris, mis on muutunud kesklinnas kõik päästeoperatsiooni.

On huvitav, et mitu inimest paadist kasutades ellujäänud vesilennukite jõuda hinnaline eesmärk üksi. Kesta kadunud parkimine lahkus kapten vrakk Vladimir Voronin. 13. aprill oli ta Vankarem. Lõplik päeva Operatsioon toimus üha närvis olukord - Icefield järk-järgult hävitatud. Järgmisel päeval pärast appi Voronin võimas torm hävitas ajutises laagris.

koju

Ajal päästemeeskond ja ise jäälõhkuja "Chelyuskin", mis on saanud foto kõigi Nõukogude ja paljud maailma ajalehed, olid tähelepanu keskmes miljoneid inimesi. Jubilation on eduka tulemuse draama oli polaarse riigis. Delight tavalised inimesed saavad kergesti seletatav: midagi sarnast ajaloos maailma lennunduses ja navigatsiooni ei ole veel juhtunud.

Osales evakueerimise Chelyuskinites piloodid olid esimesed Nõukogude Liidu kangelane. See kõrgeima riikliku autasu loodi eelõhtul sündmuste Kaug-Põhjas. Ta sai Lenini orden ja kaks ameeriklast (William Le Verrier ja Klayd Armsted), kes hoolitses imporditud õhusõiduki hangitud spetsiaalselt appi meeskonna ilmus äärel surma. Osalejad olid jää eepiline lõbu kohtumisel Moskvas. Kõik täiskasvanud Chelyuskintsev säilinud ohtlik talvel, sõlmitakse Red Banner.

järelsõna

Surm laeva põhjustas Nõukogude juhtkond muuta oma suhtumist polaaruurimisele. Pärast naasmist Moskva, Schmidt teatas vallutamist Kirdeväil. Siiski, paljud välismaa eksperdid pidasid tulemused ekspeditsiooni ei ole nii roosiline. Ühel või teisel viisil, kuid NSVL Chelyuskinskaya kogemus see on õppinud. Kuna pärmi hakkas kasvama laevastiku jäämurdjate. Nüüd laeva iga kord kaasas tavaline kaubalaevad, mida ei iseseisvalt teha oma viis Külmakõrb.

mitmeid katseid leida legendaarne uppunud "Chelyuskin" Nõukogude ajal. Kaks neist otsing ekspeditsioonid toimusid 1970. aastal. Rohkem õnnelik osalejatele kampaania 2006, mis aitas läbi manustamist Tšuktši autonoomne ringkond, peakorter mereväe ja Venemaa Teaduste Akadeemia. Eksperdid suutsid tõsta merepõhjast mõnes laeva. Need artefaktid saadeti Kopenhaagenisse, kus ta kord ehitatud ja "Chelyuskin". Pärast kontrollimist Õhuvõrede eksperdid jõudsid järeldusele, et see kuulub tegelikult vrakk.