Asukoht Malaka väin maailmakaardil. Kui see on ja mida ühendab Malaka väin

Malaccan väina (. Malai jne) vahel sirutub suur maa-alad - Malai poolsaare ja Sumatra. See on vanim mereteed Hiina ja India vahel.

Kus on Malaka väin

Asub Kagu-Aasias, aktsiate Malacca (malai) poolsaar saare Sumatra.

Malaka väin ühendab India ja Vaikse ookeani (Lõuna-Hiina meri). Selle pikkus on 1000 km, ligikaudne laius - 40 kilomeetri, kuid sügavus ei ületa 25 meetrit.

Põhja- ja idakaldal väina ja saare kuuluvad Tai Kuningriigi. Kõik muu kuulub rannikul Malaisia ja saare Sumatra - Indoneesia. Suurim saar väina Malacca: Phuket, Penang, Langkawi.

Päritolu nimi

Nimi tema väina tõenäoliselt alates Malacca Sultanate, kelle võim oli jaotatud siin. Kuigi see kestis vähem kui sajandi mõju - 1414-1511 aastat. Vastavalt teisele teooria, nimi pärineb sadama Melaka nüüd linna Malacca Malaisia.

lehekülgi ajalugu

Kui eurooplased esimest külastas siin, nad olid üllatunud, kuidas sadamates Malaka väin on välja töötatud. Nad on kuidagi halvemad Euroopas ja kauplemise aktiivsus ja kvantiteedi ja kvaliteedi laevatehased. In 1511 Portugali kehtestatud oma võimu siin, kuni pool 16. sajandil, nad kontrollitud väina, ei puhu siin Malacca Sultanate. Järgmise sajandi Hollandi end tõestanud siin. Nad üritasid kukutada Briti (mille nad olid konkurendid). Jõud oli umbes sama, ja põlisrahva ei toeta ühtegi nendest, või teised. Seega sajandeid väina oli suhteliselt vaikne, ei olnud suuri kokkupõrkeid. Ei ole teada, kui palju see domineerimine jätkus, kui mitte sõda Napoleoni, kes on omakorda 18. ja 19. sajandi hõivatud Holland. Inglismaa võttis ära olukorda ja haaras väina ja tema sadamatesse, sealhulgas Singapur. 1824. aastal saabus Malacca Sultanate sai ka nimekirja kantud Briti kolooniad, kuhu ta jäi kuni 1957. Kui muidugi, kui mitte arvestada okupatsiooni Jaapan ajal Teist maailmasõda. Koloniseerimine on viinud intensiivne areng selle kaubatee. Ta ikka on kõige olulisem seos Euroopas ja Aasias, Lähis-Idas ja Ameerikas.

Mis ühendab Malaka väin. laevandus

See väin on suhteliselt kitsas, selle laius kohati kuni 3 kilomeetrit, kuid kõige kauem (1000 kilomeetri) ja väga oluline. seda liikumist on takistanud asjaolu, et seal on palju madalikke ja mõnes kohas on peidetud karid. Malai väina väärtus võib võrrelda staatuse ja Suessi kanali. Siin on kõige olulisem mereteid. Kui te vaatate kaardil, mis ühendab ookeanides Malaka väin, ei saa hinnata selle asjakohasust. See on peamine link mitme maailma. Siin on veoteenuse vahel kolm suurt riiki - Indoneesia, India, Hiina. Aastal Malaka väin läbib 50000 sõidukid erinevatel eesmärkidel, päeval oma number mõnikord jõuab 900. Muuhulgas siin praamid. Malaccan strait maksimaalselt koormatud kelgu tagavad siin 20-25 protsenti mere voolavus. See toimub transpordi nafta Iraanist ja teistes riikides Pärsia lahe Hiina, Jaapan ja paljud Ida-Aasia riikides. See on 11 miljonit barrelit päevas ja 25 protsenti kogu liiklus must kuld. Vajadusi nende riikide kasvab pidevalt, nii et koormus väina suureneb.

Takistused navigation

Piraatlust siin sajandeid. Juhtus nii, et väina, see toob alati väga suur sissetulek, ja ennekõike poliitilise vahendina. Kogu ajaloo väina mänginud olulist rolli võimuvõitlus Kagu-Aasias.

Nagu juba mainitud, Malaka väin on väga oluline kaubelda, siin on transporditeede. Sel põhjusel on suurem oht piraat rünnakuid, et seal on Indoneesia valitsus riikides, Singapur ja Malaisia on sunnitud sisestada patrullimiseks Malaka väin. Meetmed kurjategijad võib peatada maailma kaubanduses on piisavalt valamu suurima laeva madalas kohas.

Teine probleem - suitsusus. Kuna Sumatral saare metsatulekahjude sageli juhtub, nähtavus on oluliselt vähendatud perioodiliselt. Aga see on väga oluline, shipping.

keskkonnaprobleemid

Malaka väin - on väga rikas taimestiku ja loomastiku maailma ookeani maad. Riffe elada 36 erinevat liiki kivised korallid. Kuna väina päev möödub suur hulk tankerite õli, see kujutab endast suurt ohtu keskkonnale. Tõenäosus õnnetus on üsna kõrge, sest mõnel pool väina on väga kitsas ja ohtlik. Phillips Chenele lähedal Singapur kaldal laius vaevalt jõuab 3 kilomeetrit. Ja tõenäosus piraatide rünnakute üldiselt muudab ettearvamatu. Aastal 1993, Taani tanker uppus siin, pole veel täielikult kõrvaldada õnnetuse tagajärgede. Teine väga oluline tegur suitsu, sest see mõjutab nähtavust.

Paku otsetee

Tai on välja plaane, kuidas saab vähendada koormust Malaka väin. Üks soovitus oli vähendada mereteed läbi väina kaudu maakitsus Kra. Nii et see oli võimalik lühendada tee mere ääres 960 km. Nii sealhulgas saab seadistada mööda separatistlike moslemite provintsis Pattani. Aga võimalus rahaliste kulude ja keskkonnamõju jääb jalgu selle idee.

Teine ettepanek - ehitada maapealne gaasijuhe õli pumbata läbi maakitsusel. Kavas on ehitada kaks rafineerimistehaste Malaisias. Torujuhe pikkus on 320 kilomeetrit pikk ja ühendab kaks Malaisia riik. Nafta Lähis-Idas töödeldakse tehastes, siis pumbatakse Kedah to Kelantan. Ja sealt laaditi autod ja veetakse läbi väina Malacca ja Singapuri.