Toll teedel. Hind ja Road

Road transport on suhteliselt odav, kui tegemist ei ole liiga pikad vahemaad. Nende väärtus mõjuta ainult ise amortisatsiooni autod ja kütus. Kuid viimasel ajal logistika saab panna kulude ka piletihindade tasuliste teede. Aga reeglina, tee on seda väärt.

maksulised teed

Küsimuses täiendavat tasu reisi teatud piirkondades, on kaks põhilist vaadatud: ühel pool usub, et on ebaõiglane, sest Venemaa on transport maksu vahendeid, mis peaks minema parandamise kohta maanteede, samas kui teised seda vaadata kui täiesti normaalne.

Vaatamata sellele, et välimus teemaksu jaamad sai süstemaatilise alles hiljuti, ei ole leiutis XXI sajandi isegi Venemaal. Esialgu raha piletihind praktiseeritakse väiksemate intervallidega Voroneži, Lipetsk, Saratov, Pihkva oblastiga. Aga kuna kahjumlikkus ja muul põhjusel, on selle algatuse ei ole saanud tänu arengule.

Mehhanism

Mis on maksustatud tee lõigud ja kuidas see kõik toimib? Algne eesmärk - edasi autojuhtidele ise kulutusi ehitus, hooldus ja rekonstrueerimine liinil vähemalt osaliselt. On mitmeid süsteeme, millele on võimalik tasuda.

Esiteks, see on eriline kleebis, mida nimetatakse kleebised või kleebiseid. Selline pass tasuliste teede Euroopas, mille puudumine ähvardab trahv. Suhteliselt väikese kulu, sõltuvalt kestus tellimuse reisija saab osta kleebis igal bensiinijaam piirialadel - isegi Euroopa Liidus ei ole veel ühtset süsteemi.

Teine võimalus - eriline kontrollpunkti sissepääsu, kus on makse. See meetod, näiteks kasutatakse Venemaal, kus kuni ei ole nii palju tasulisi teid. Sama süsteem samas järgib Itaalia, Venemaa, Poola, Prantsusmaa, Horvaatia, Serbia, Hollandi ja mõnedes teistes Euroopa riikides väikese arvu selliste alade.

Eelised ja puudused

Toll teed on peaaegu alati - kiire maanteedel hea lõppviimistluse. Jah, seal on tavaliselt võimalusi vabalt reisida. Aga nad on kas ei ole väga mugav ja on suur hulk ristmikke või liiklust neist on palju intensiivsem, mille tulemusena väheneb oluliselt keskmine kiirus.

Teine eelis, mis on tasuliste teede - see on nende maksimaalne tõhusus ja ohutus. Bypass võib olla elementaarne liiga pikk.

Kuid on ka puudusi. Üks kõige olulisem on nõrgalt arenenud süsteemi sisseastumis-, provotseerida ummikute sissepääsude sellistes valdkondades. Õnneks seda puudust saab kõrvaldada loomise kaudu elektrooniliste maksevahendite või isegi automaatika kontrollpunktid. Viimane vähendab kulusid, sest nad ei pea kulutama raha palgad kassapidajad, kaotada inimfaktor ja vähendada töötlemise ajal iga makse.

maailma kogemus

Nüüd täies hoos arengut tasuliste teede võrkude üle kogu maailma: Austraalia, Põhja-ja Lõuna-Ameerikas, Aasias, Aafrikas. Mõnedes riikides on laduma liikuda mis tahes tasulist teed, teistel on ainult paar sarnaseid saite. Siin ja seal on tasu, näiteks ja sisestage kesklinnas, mis on meetme soodustada ühistranspordi kasutamist ja püüdes vabaneda liiklusummikud. Mõlemad võimalused on kuidagi näidata, et olla edukas, et Venemaa võib soovi rakendada maksustatud tee keskel Megalinnade, kui vajadus tekib.

Venemaal

2007. aastal oli see allkirjastas seaduse, mis seadustas välimus tasuliste teede juuresolekul kahekordistub. Kuid esimese sellise krundi ilmus alles 2010. aastal eksperimendi ja esialgu tundus täiesti ebaõnnestumine. Drivers kaotas kontrolli, ja nad pidid maksma kaks korda, mõnikord nad teevad ja keeldus seda tegemast, arvestades hind liiga kõrge. See, nagu ka menetluse uudsuse ise tekitanud tõsiseid ummikuid ees kontrollpunkti.

Ja nüüd, kehtestamine iga uue osa autojuhtidele ei ole rahul. Põhjused on kaks: juhatuse üldiselt, samuti liiklusummikud enne punktid oma vastuvõtu. Siiski eeldatakse, et aja jooksul olukord on tuttav, kuid nüüd kõige lootustandvamaid on arendada e-raha kogumise süsteemi reisi abiga spetsiaalseid seadmeid - transponderite. Kuid probleem on selles, et nad ikka ei tööta kõigis valdkondades.

On oodata, et aja jooksul venelased hindavad mugavust tasuliste teede kohta väärtus. Olgem võrrelda sõidukiirus on valmimisel maanteel M11 Moskva Peterburi. Rong katab vahemaa kahe linna vahel umbes 8-10 tundi, kui see ei ole "SAPSAN", ja auto suudab sõita 4,5 tundi, kui piirang, sest lubadus võimu üle on 150 km / h.

olemasolevad 2015

Kuigi tasuliste teede kaardil ei istu liiga palju ruumi, nad on pigem saate komistavad juhuslikult, isegi Valgevene pikkus tasuliste teede rohkem. Kuid transpordiministeerium on väga tõsine plaanid võrgu arendamine, mis on veidi üle 450 kilomeetri kohta kogu Venemaa territooriumil.

Detsembris 2015 on olukord järgmine:

• Toll tee "Don" M4 - mõned krundid, mille kogupikkus on umbes 340 kilomeetrit.
• M1 - 20 km, mis ühendab lahkumist kapitali ja Minsk maanteel mööda Odintsovo.
• Ehitatakse M11 Moskva Sheremetyevo ja Vyshny Volochek ümbersõidu veelgi marsruut läheb Peterburi ja makstakse täies mahus.
• Speed Diameeter (ZSD) - jälgida ulatub Peterburis ja Leningradi oblastis.

On ilmselge, et nii kaua, kui see on üsna natuke, kuid valitsus plaanib aasta lõpuks 2016 suurendada pikkus teede, reisida poolt aasta tagasimakstava alusel, kuni 3000 kilomeetrit.

tariifid

Maksumus maksustatud tee on alati erinevad, erinevad tüübid, ja mõnel juhul ka sõltub kellaajast. Esmapilgul hinnad võivad tunduda väga suur, kuid kui võrrelda neid Euroopa ones, võib järeldada, et hind on õiglane. Jällegi, näiteks saab võtta juba mainitud marsruudil Moskva Peterburi.

Rong sellel liinil, kui see ei ole kindel, see on väärt 1000 rubla. Arvestades asjaolu, et aeg see protsess võtab palju kauem ja asjakohane rong võib lahkuda ebamugav või enam korda kallim, on ilmne, et reisimine maksustatud tee, mis prognooside kohaselt maksab umbes sama, on kasumlik. Lisaks neile, kes soovivad säästa natuke, võib paigaldada transponder, mis annab väikese, kuid väga kena allahindlust.

Vahepeal loodame, et nad panevad mõned kuupiletite sest hind 500 rubla saidi Moskvast Solnechnogorsk tipptundidel - see ikka ei tundu õiglane.

veoautode

November 2015 oli löök paljudele ettevõtjatele, sest keset kuu ilma üleminekuperioodi võeti kasutusele piletihind kogumise süsteem veokid täismassiga üle 12 tonni kõiki föderaalse maanteedel. See on põhjustanud tõsiseid avaliku vastukaja, sest kulud logistikaettevõtted on järsult tõusnud - iga kilomeetri nüüd maksma 1,5 rubla veebruari lõpus 2016 ja hiljem - veidi rohkem kui 3 rubla sama vahemaa, nii et reisimine maksustatud tee võib muutuda mõned luksus.

Süsteem, dubleerimiseks "Platon", on läbinud laine kriitikat, sest selle töö oli veel väga ebastabiilne ja hiljem paljud vedajad, kes on teinud aus hind, ikka trahviti tehniliste rikete tõttu. Lisaks viisid, kuidas saate seda teha enne, kui see on liiga palju ja üsna ebamugav. Vastuoluline punkt on asjaolu, et see ei saa muuta pärast makse konkreetsel liinil. Lühidalt, süsteem ikkagi läbima palju muutusi, et saada tõeliselt kasulik.

arenguperspektiividest

Põhimõtteliselt asutused öelda aktiivne ehitus uusi lugusid hoidmiseks World Cup 2018. Lisaks aja jooksul on kavas, et Venemaa maksulised teed lisatakse pikendatud rahvusvahelistel liinidel, mis hõlmab pealinnades Lääne-Euroopas, SRÜ ja seejärel läheb Iraani, Hiina ja India.

Noh, see on täiesti võimalik, et nautida märkimisväärne nõudlus nii välismaalased ja venelased ise on õige kvaliteeti ja teenust, ja ausa hinnastamise nende maanteedel.