"Tee elu" üle Laadoga: ajaloolisi fakte

Leningradi blokaad kestis 872 päeva. Selle aja jooksul nälga tapnud rohkem kui üks miljon inimest. Pärast Teise maailmasõja lõppu II läbinud Nürnbergi natsistliku ja fašistliku kurjategijad.

Nõukogude esindajad on esitanud süüdistuse ülem "Põhja" rühm Saksa sõjaväkke tegevuse tõttu, mis tappis mitu tsiviilisikut piirasid linna. Selle eest, General von Leeb mõisteti õigeks. Kuigi on Genfi konventsiooni ei ole veel registreeritud kirje on keelatud kasutada nälg sõjalise strateegia tsiviilelanikkonna vastu.

Ellujäänud piirasid linna võlgu välimus kiirtee ( "Road of Life"), läbi Laadoga. See on lubatud murda blokaadist ring, sest oma geograafilise asukoha Leningradi ei suuda elada ilma transpordi toitu.

Tähendus sillutatud tee

Ta töötas tee sügisel 1941 kevadel 1943. Tema ametisse tingis piirasid Leningradi (Peterburi) riigiga. Ametlikult nimetati seda sõjaväe maantee 101.

Alates septembrist 1941 Nõukogude vägede ja tsiviilelanike ümbritsetud saksa ja soome väed. Linna ei olnud valmis blokaadi ja ei ole vaja toiduvarud ja kütust. Pakkuda kõike, mida vajate võib olla õhusõiduki või üle järve.

"Tee elu" üle Laadoga lubatud evakueerida elanikkonnast ja osaliselt pakkuda ülalpidamisel koos toiduga.

Liikumine jääl

Alates oktoobrist 1941 uuringu ehitamiseks tee üle Laadoga, see on kaetud jää talvel. Pärast Esialgsete arvestuste ehitus algas novembris. Arvati, et laius tee on 10 meetrit, nii et masin võib liikuda samaaegselt mõlemas suunas. Iga 5-7 kilomeetri ehitatud spetsiaalsed elemendid küte.

Suunas teele valitakse vastavalt võimalustele kestev jääkate. Ta pidi taluma suuri koormusi. Peamine transpordiliik oli GAZ-AA, nimetatakse "polutorka" inimesed. Selleks, et vältida jää mass rikete vahel masinad pidid olema vähemalt eraldamine 100 meetrit. Samal ajal, üle järve pandi raudtee.

Käivitatud "Way of Life" (Leningradi) toimus lähedal eesliinil, siis vaja kaitsta, et pakkuda väeosade. Jäine teelõigu on kaks riigikaitse read abil puitkarkass, sandbags mis promorazhivalis jää. Iga ühe kuni kahe kilomeetri olid paigaldatud õhutõrje relvad, ja iga kolme kilomeetri - väike-laskerelvad relvad. Alates õhutoru kaitses Kuus Fighter Wing.

Esimesel talvel on piiramisrõngas "Road of Life" oli evakueeritud üle 500.000 inimest ja tarnitud umbes 250 tuhat tonni toitu. Põhimõtteliselt oli see jahu, terad, teravili, lihatooted, rasvad, köögiviljade, pähklite, kuivatatud puuviljade, C-vitamiini Jätkati jäätee talvel 1942-1943 aastal.

Kaubaveod vees

Sulamisega jäätee üle Laadoga ei lakanud olemast. Kevadel 1942 andis viis transportida jää navigation vee peal. Kuid tänu sellele, et jää oli veel mõned valdkonnad, intervall tarned üle järve tehtud kuus. Aprillis jääl vedada kaup on võimatu, ja vee praam võiks minna alles alates mai lõpust.

Riigi juhtkond oli vaja läbi viia töö taastada kahjustatud laevad. Töötamisel ei olnud rohkem kui 15 praamid. Me otsustasime, et ehitada praamid paigas. Platvorm töö oli paberimassi ja paberi mill Sjasstroi. Samal ajal Leningradi ehitus algas metallist laevad, mis veeti lõppkoosteks raudteel.

Kaitse tee tegeleb õhutõrje suurtükiväe diviisi, rügementi tasandikel-hävitajad. Nad pidid võitlema jõududega Saksa-Soome-Itaalia laevastiku.

1942. aasta jooksul vee evakueeriti umbes 400 tuhat elanikku, anti süüa 350 tuhat tonni. Linna 290,000 sõdurid on tarnitud. Lisaks toodete ja naftasaaduste linna toodi veiste ja hobuste.

Kuna aprill 1943 jätkas transport üle järve. Kuigi nende arv on vähenenud, kuna oluline osa kauba juba Raudteel, mis algas 1942. aastal.

See oli "Road of Life" (Leningradi) üks?

Ametlik lugu peetakse viis Kokoreva Kobona järvele. See teema on seotud suur linn riigis. See teave võib leida õpikute ja marsruuti turistidele. Siiski on andmed, mille abil "Road of Life" kogu Laadoga võttis teist teed. Olemasolu muude transpordiga seotud eelarveridade näidata paljud asjaolud.

Ebajärjepidevus arvutused

Kinnitus olemasolu mitu teed on lihtne arvutused. Nii et esimene talvine teede blokaadid töötanud 150 päeva. See oli ametlikult edastatud umbes 350 tuhat tonni lasti. Selgub, et üks päev Leningradi esitatud 2400 tonni.

Kauba saatmiseks "veoauto" kehas, mis saab laadida ja pool tonni. Teine pool ton võiks lisada Kelk. See on üks lend koormatud tootmisvõimsuse masin võiks tõlkida kaks tonni. Iga päev teed ületanud 1200 täislastis "polutorok". Kuid nad pidid mõlemas suunas.

Ice ei suutnud taluda sellist rünnakut. Seda enam, et lisaks veoautode maanteekiirustel ja bussid, mis olid võetud nendel 150 päeva, umbes pool miljonit tsiviilisikut. Ka Laadoga transporditakse mahutites, kust tulistas relva tornid, et hõlbustada kaalulangus. Vaevalt blokaadi "Road of Life" vastu peaks niisuguseid koormusi, seda enam, et jää tegutses tee.

Riddle uppunud veoauto

Transpordi ajal jää kulus umbes tuhat autot. Paljud neist on nüüd vee all. Kui vesi järve on eriti selge, piloodid visuaalselt lüüa veoautode gabariitide. Nad ei ole alati ametliku marsruudi raja. Mõned neist asuvad sadade kilomeetrite kaugusel tuntud kõigile "Road of Life".

Olemas on dokumendid, millest nähtub, et mõned autojuhid taganesid marsruut, et raha sisse transpordiks ja valada mõned lasti. Kuid sellistel juhtudel ei olnud nii palju, ja veoautod, vajunud teelt ära, oli sadu. Seega on küsimus, kas Leningradi Laadoga ette ainult ühe tee, suhteliselt vastuoluline.

Põhjused olemasolu mitmel liinil

Ametlik Road ( "Way of Life" kogu Laadoga) № 101 Kokoreva -Kobona kindlasti olemas ja toimis. Kuid arvutused ja asukohast palju uppunud veoauto öelda, et ta ei saa olla ainult üks.

Kõik kaardid ja dokumentide puhul on ammu klassifitseeritud ja säilitatud eriarhiivid. Ehk salajasuse tõttu soov mitte paljastada kõik teed korral teise sõda.

Põhjused, mis võivad olla mitu rajad:

• Oht Saksa lennuki. Valdav paremust Saksa õhujõudude oli vaieldamatu talvel 1941. Märkivad tee üle järve, sakslased regulaarselt pommitati see. Minimeerida õhu haarangud, marsruudi muutus oli vajalik. Esimene rida pandi lähedal järve kallast, kuid tugev jää, marsruudi viidi läbi lähemale kesklinnas.

• Jää ei pidevat koormust. Tunnistajad nende aastatel näitab, et tee oleks läbida ainult 60-70 autot. Lisaks jää hakkab crack, see võttis aega tema paranemiseks. Seega liikumine oli liikuda uue tee. Leningradi muidu ei oleks võimalik saada selle summa lasti.

Loomine raudteeliini

Suurte kauba transport riik võiks juhtida ainult raudtee. Autor 1942, idakaldal järve peale on pandud rida. On võimalik, et suurendada pagasiruumi. Tänu kõigele blokaadi Leningradis need meetodid on osaliselt eemaldatud.

Mälu rebenenud blokaadi

Sajad tuhanded inimesed on kaasatud säilitada tervist jääkatte. Nad elasid jää, täites saadud praod, hoone puitdekid. Feat need inimesed, samuti juhid ise on raske hinnata reaalne asi. Hind elu paljud neist, blokaadi tõsteti. Laatokan oli saagis, mis võimaldas murda rõngas surma paljude süütute tsiviilisikute.

Koos Kaldalõigus Leningradi Laadoga on mälestusmärgid, mis on pühendatud "Road of Life". Kõik nad on osa mälestusmärk "Green Belt of Glory", mis ulatub palju kilomeetreid. Memorial koosneb seitsmest monumente, mälestus sammast 46 maanteel, 56 veergu raudteel.

Kõige meeldejäävam mälestised on 40 ja 103 km maanteel. Esimene on mälestusmärk "aparted ring" (arhitekt Filippov VG), mis sümboliseerib lõhe blokeerisid moodustatud ring Saksa Soome väed üle Leningradi sügisest 1941 aastal. 103 km on monument "Legendaarne veoauto" (arhitekt Levenkov AD). Ta kujutab masin, mis läheb, jää lõhkumiseks.