Vene lennukite WWII. Esimene Vene lennuk

Liit Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide sõja ajal on oluliselt suurenenud ja paranenud aluse oma laevastiku. Kui kolmekümnendates osana laevastiku lõppesid õhusõidukite välismaiste tootmist, et keset sõda lõppesid Vene sõjalennukid.

Arengu eeldused Nõukogude sõjaväe lennunduse

Ehitus liidu Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide eeldada täieliku autonoomia mis tahes oksad, olgu see tööstus-, põllumajandus- või sõjavägi. Kuid ristteel kahekümnendates ja kolmekümnendates lennukiparki õhusõidukite imporditi. Vene lennukid tehti kindlaks alles ANT 2 ja ANT-9 tootmise disain Tupolev. Probleemid aviavooruzheniya Punaarmee sel ajal olid:

- vananenud mudelite sõidukid;

- tehnilist seisundit õhusõiduki

- neunifitsirovannost (suur leviku mudelite ja kaubamärkide ei võimalda optimeerida varuosad andmebaas).

Kihistu sõjalennukite enne maailmas

Positiivsed muutused tööstuse tuli asutamist Moskva Aviation Instituut. Tekkimist haridusasutuse platvormi andis olulise arvu kasv spetsialistide õhusõiduki tehased ja disaini bürood.

Nõukogude valitsus investeerida rohkem inim- ja rahalisi ressursse Vene lennukid. Juba teist sõjaeelse viieaastase õhusõidukite tootjad oli lai tootmine täistsükli alusel. Teeb ülesanne peasekretär Stalin luua kaasaegse lennunduse. Keskel kolmekümnendates viimase katselendu esimese Nõukogude pommitaja, peidetud tsiviil- transport laeva. Esimene Vene lennukid, mis seejärel osales võitlus II maailmasõda, piloodid on koolitatud nii Levanevsky, Vodop'yanov, Grizodubov ja teised.

võitlejad Testid viidi läbi ka välismaal. Näiteks Hispaanias 1937. Siis lennuki Polikarpov on testitud, brändi I-15 ja I-16. Kuid tulemused valmistasid pettumuse. Masinad oluliselt kaotanud oma Saksa konkurendid.

Stalin ei Säästellä auhinna ja eraldatud vahendite Vene lennuki disainerid. Fighters sai radioosnastku, samuti läbi uute materjalide teaduse segada kujunduse, mis oluliselt paranenud tulemuslikkuse omadused sõjamasinatele.

Õhusõiduki enne sõda

Näitab selgelt sõjaeelse riigi lennunduse sõjatööstuse tulemuste Defense komissar Voroshilov Kesk-komitee pleenum märts 1939. Tema raport kirjeldas märkimisväärne kasv Aviation Nõukogude Liidu. Eriti Air Force, võrreldes 1934. aasta aasta aastane kasv 138 protsenti. Mitmed õhusõidukite kasvanud 1,3 korda.

Suhe. Pommitajate ja hävitajaid

Erilist rõhku pannakse raske pommitajad. Arvati, et see on trump võitluses Lääne väed. Seetõttu raske pommitajate hõivatud märkimisväärne protsent laevastiku. Park võitlejad ka kasvas 2,5 korda.

Kulul Vene lennuki disainerid pandi sisuliselt uuele tasemele. On ka välja töötatud ja kasutusele võtta mootorid M-25 võimsus 715 hobujõudu õhu jahutusvõime 100 M-750 hobujõudu, kasutada vesilahuse jahutussüsteem. Maksimaalne kõrgus lennu suurenes ka ulatusid 14-15 tuhat meetrit. Õhusõiduki muutunud sujuvamaks kuju, vähenes õhuvool aparatuuri. Tootmise kasvu on suurendanud kehtestamine streaming ja stantsimine vormimiseks.

1941., arenenud Nõukogude Liidu hävituslennuk peeti kõige edukam MiG, Yak ja lagg. Probleem tunnistati IL-2, mis on pidevalt uuendatud. Vastavalt strateegia "Clean Sky", on kavandatud vabastamist umbes 100.000 õhusõidukite SU-2, mille jaoks enneolematu kõne õhujõude toimus.

Sõja puhkemist

Lähteaine 8:00 Saksamaa ründas Nõukogude Liit 1200 Nõukogude lennuki hävitati, sealhulgas mitmed lennuväljad kõik kauplused. Esimesel poolaastal Luftwaffe domineerivad Nõukogude. Lennukid I-15, I-16 sisuliselt kaotab hiljemalt fašist "Messerschmidti" ja "Junker". Mõnikord isegi vanemate õhusõidukite võimalik saavutada võitu aviaduelyah. Kuu Vene lennukid hävitatud ligikaudu 1300 Saksa õhu ühikut.
Kuus kuud hiljem, vaenu õhusõidukite tootmine vähenes peaaegu neli korda. See oli seotud asjaoluga, et sakslased Moskva ja sundis evakueerimist olulist tootmisüksused, mis toodavad osad lennunduse. Seetõttu 1941 kava tootmise igat liiki sõjalennukid tegi vaid 40 protsenti.

Mis käivitamist evakueeriti ettevõtete olukord on oluliselt paranenud ning 1944 lennujaamades saanud umbes 100 sõjamasinatele päevas. Moderniseerimine sai absoluutselt kõik mudelid. Alates paranenud on välja pakkuda JAK-3, LA-5, IL-10, PE-2, JAK-9.

Kasvumäärad saab jälgida alates aastast aastasse:

- 1942-1925 400 autot.

- 1943-1934 900 autot.

- 1944-1940 300 autot.

Autor 1944 Nõukogude Liit oli parem Natsi-Saksamaa arvu õhusõidukite 2,7 korda. Üks tegur oli kiirus koost. Disain meie võitlejad oli palju primitiivne kui Saksa ja Ameerika tootjad. Loomulikult ei ole alati kvaliteedi aviaproduktsii oli kasuks Nõukogude lennukitööstuses.

Vene lennukite WWII. SS2

Masin töötati 1937. aastal Tupolev disainibüroo eesotsas Pavel Osipovich Sukhoi. Esialgu oli lennuki nimega "peaaegu 1 pommitaja" ja väljastati M-88 mootor 1100 hobujõudu. Su-2 toodetakse kolm tehast. Esitatud lennukompaniide kiirus Su-2 - rohkem kui 490 km / h ja kõrgus on 6000 meetrit. Pardal võeti 6 kuulipildujat. Pomm lasti SS2 varieerida.

SU-2 - üks esimesi pommitaja sõtta läksid. Teeb erinevaid ülesandeid. See oli hiljem täiendatud SU-4.

Yak-9

Võitlejad osalevad Teist maailmasõda, on pakkuda seda mudelit. Isegi kui me võrdleme fotot Vene lennuki Yak-9 on oma Välisstiilis. See töötati välja 1942. aastal. Aluseks oli Yak-7b. Asendades puitosadesse alumiiniumiga on märgatavalt vähenenud kaalu poksija. Relvastuse pardal koosnes Raskekuulipilduja ja suurtükid. Lennuk oli väga hea juhitavus omadused, manööverdanud hästi ja oli lihtne kasutada. Ta võitis ka eelmised mudelid on maksimaalne kiirus ja ulatus. Need näitajad oli rekord kõik 1944 klassi lennukit. Kõik need omadused võimaldavad korralik võitlus juhtivate sõjalennukid vaenlane.
Lennukite tootmine toimus paar aastat pärast sõjategevuse lõppu. Ja kõik olid vabanenud umbes 16.800 sõjaväesõidukeid mitu versiooni.