Roki tunneli - tee kogu Main Kaukaasia Ridge

Roki tunneli - see Avtodorozhnoye struktuur, mis ühendab Põhja- ja Lõuna-Osseetias. See asub maatükil Kaukaasia maanteel, mis kulgeb all mägi Sohs. Selle pikkus on rohkem kui kolm ja pool kilomeetrit. Põhja Gate suunas on kõrgusel 2040 meetrit üle merepinna, märgistus lõunapiir on möödunud 2 110 m.

Ehitus algas sõites kolmekümnendates XX sajandil. See tähistas oma valju plahvatust, mis on toodetud mõne kilomeetri kaugusel külas võimust. Põhieesmärgiga loojad "Roki tunneli" projekti, oli mahalaadimise haruteed, järgmised suunas Kaspia ja Musta mere.

Praegu ehitus teenib maanteed, Venemaa linna Lõuna-Osseetias. Kümme aastat tagasi, see annab lühikese tee teekond piirialadel Iraani ja Türgi.

ajalooline teave

Pärast pikka seisakuid, mis oli peaaegu nelikümmend aastat vana, otsustati jätkata ehitada Roki tunneli. VN Nagaevskaya tegutses arendaja üldplaneeringu. Ta kasutas joonised Rutena Glagoleva. See on arutatud üksikasjalikult Ajakiri "plaanimajandus", mis ilmus ringlusse 1976. aastal.

Kogumaksumus kavandatud töid peaaegu 100 miljonit rubla. Tuleb meeles pidada, et originaali tee oli oluliselt vähenenud. Vastavalt R. Glagoleva, Roki tunneli tuli juurdunud kohas nimega Käed. Peamine erinevus selles valdkonnas on minimaalne oht laviinid. Kuid majanduse oli nii ilmne, et tema soovitusi eirata.

organisatsioonilisi küsimusi

Tulevikus tehnilise seisukorra reisi vaja globaalse kaasajastamist. See aitas kaasa ei põhjalikult läbi uuringud. Töötajad Leningradi ja Kaukaasia oksad Giprotrans kurtnud keerukust leevendust eripärast. Tee jooksis läbi Roki tunneli väga põhjalikult, mis takistas ka suurte insenerid.

Et kõrvaldada oht kokkuvarisemist aulas, töötajad ehitatud abistaja. Seda kasutati ainult luure eesmärkidel ning hiljem sai osa ventilatsioonisüsteemi struktuuri. Peamine kalju, kus tunnelivoodris - Rock mulda.

geoloogilise töö

Tunnel tunginud peamine Kaukaasia mäestik kahelt poolt. Explosive aktiivsus viidi läbi Lõuna-ja Põhja-portaale. Sel eesmärgil me kasutasime novoavstriysky meetod. See oli seotud tol ajal, viimane ja kõige tõhusam tehnika. Ehitus viidi peaaegu ööpäevaringselt.

Export kaevandamise läbi veoautoga Nõukogude tootmine. Sisseseadmine korjatud Frost Betoon M 300 kalendrikuus sinker õppinud kuni 45 meetrit mulda.

kaasajastamine

Tunnel rekonstrueerimine algas seitse aastat tagasi. Aastal 2010, ta alustas oma esimese faasi, mille jooksul tehnilise galerii on uuendatud. See on täielikult eemaldatud ja asendatud vana katte koridorid, kaasaegne sideliinide on paigaldatud.

Et ületada 600 meetrit tootmise, vaja täpselt kolmekümne päeva pideva töö kaks võistkonda. Aastal 2012, kõik planeeritud tegevused on lõpule viidud, ja Roki Pass ajutise avaliku teeühendusi, kuid ainult test režiimis.

Järgmine samm oli muuta veekindlaks kiht, laiendades ristlõige läbipääsu ja viimistlemine siseruumi konstruktsioonid. Viies novembrist 2014 ametlik avamine läbipääsu kuhja Sohs.