Raudtee silla: üldised omadused ja liigid

Pärast ilmumist raudteetranspordi oli vaja laiendada teed jõe. Sellest ajast üle kogu maailma on hakanud massiliselt ehitatud sillad mõeldud seda tüüpi transport. Nad on sageli ehitatud nii, ja kui loote transpordisõlm ristmikul maanteedest. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Modern raudteesild on keeruline insener struktuuri, mis võimaldab rongidel ületada takistusi (nt orud, Kuru, kanalid, väinade ja isegi linnade infrastruktuuri).

Ehitustööde algus Venemaa

1773, Ivan Kulibin loonud silla projekti fermid ja veerand sajandi esimese ettepaneku kasutada Metallkonstruktsioonide ehitus selliste oboktov. Hiljem, pärast ilmumist raudtee transport, need ideed on mänginud väga olulist rolli arengu kodumaise silla ehitus. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Isegi siis, insenerid olid teadlikud sellest, et selline objekt nagu raudtee silla, peate nõuda kõrgemat kasutades tugevamaks materjale. Lisaks on väga oluline, et tagada kaitse veeremi rööbastelt mahasõidu.

Lõpus XIX sajandil sildade ehitamiseks, metalli, betooni ja raudbetoonkonstruktsioonide on rakendatud, samal ajal kui nende toetab ehitati kivist. Kuju ja ehitus selliste rajatiste tulevikus mitmeid kordi muutunud seoses tehnoloogia areng ja uute struktuursete lahenduste.

Tüübid raudteesildade

Praegu raudteesildade klassifitseerida mitmed põhilised omadused. Kui pikkus on vähem kui 25 meetrit, neid peetakse väikeseks, 25 kuni 100 meetrit - keskmised 100-500 meetri - suur, rohkem kui 500 meetri - kooliväliste.

Sõltuvalt arvu isoleeritud üherealises marsruutide ja kahesuunalist multimarsruutkajast sillad. Teel asumist aksiaallaagrisse on võlvitud, rippuvad tala, raam, kruvi ja kombineeritud tüüpi. Sõltuvalt materjali kasutatakse ehituses (kõige levinum klassifitseerimine teostus) otsustas eraldada metalli, betooni, kivi, puit ja komposiit sillad.

Tuleb märkida, et ehituse kõigi kipuvad kasutada kombinatsiooni erinevatest materjalidest. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Rail-maanteesild peetakse üheks kõige praktilisem valik seas selliseid objekte. Selle omapära seisneb selles, et see võimaldab teil vahele nii maanteetranspordi ja rongid.

puidust sillad

Eriti populaarne ajaloo silla ehitus Selle liigi oli algfaasis. See on tingitud madala hinnaga, lihtsus ja kiirus ehitus. является пожароопасным объектом. Kuid aja jooksul sai selgeks, et puust raudtee silla on tuleoht objekti. Ära unusta oma nõrkuse ja raske hooldada. Sellega seoses arenguga ehitus tehnoloogiate sellised struktuurid on järk-järgult asendunud nende kivi, metalli ja betooni "vennad". Tänapäeval seda tüüpi ehitus on peaaegu ei harjutanud.

kivi sillad

Enamik olemasolevatest kivi sillad ehitati XIX sajandil. Nende peamine eelis peetakse vastupidavuse ja tugevuse. Veelgi enam, nad on ükskõiksed löökkoormusele ja suurendada rongi mass. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Siiski ehitamiseks raudteesildade kivi on väga aeganõudev protsess. Nad võivad ainult ehitada lühikeste lõikude ja tugeval alusel. Kui on hea kaitse niiskuse ja nõuetekohase hoolduse, võivad nad seista paar sada aastat.

metallist sildu

See liik on kõige levinum maailmas. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Selline raudteesild on struktuur, mille metallist moodustatud ainult kestab. Need on tavaliselt valmistatud muudest süsinik- või legeerterasest klassid. Nad on paigaldatud betoonist, kivist või betoonist sambad. Peamine eelis selline on võimalus mehhaniseeritud tööstustoodangu ja kokkupanek struktuurielemendid. Lisaks kestab saab määrata poolel teel või veega varustamiseks. Ainsaks puuduseks on tundlikkus selliste struktuuride ehitus roostes.

raudbetoonist sillad

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Raudbetoon raudtee silla üle jõe või muu takistuse on struktuur, kus kestab kattuvad raudbetoonkonstruktsioonide. Nende pikkus on tavaliselt vahemikus 6 kuni 16 meetrit. Sel juhul talade levinumaid laineliste struktuuri või karbi sektsioonis. Toed on ehitatud betoonist või raudbetoonist.

Oluliseks eeliseks see sort peetakse pikaajalise töö, samuti suhteliselt väike maksumus pidevat hooldust. Nagu Mis puudused tuleb märkida, et kui risk mõrasid ega pragusid tõttu suur mass.

Soome silla

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Soome Raudtee sild üle Neeva on üks silmapaistvamaid vaatamisväärsusi Peterburis. Ta on üks tähtsamaid objekte transpordiinfrastruktuuri ja on üks parimaid maailmas. Päritolu nimi on tingitud asjaolust, et selle kaudu ühendatud raudtee Venemaa ja Soome. Sisuliselt struktuuri koosneb kahest eraldiseisvast silla, mis on üksteise kõrval. Kogupikkus 538,2 meetrit.

является разводным. Soome raudteesild on tõstesild. See ehitati aastatel 1910-1913. Selle disain on neli võlvitud metallkonstruktsioon reguleeritava osa keskel. Sild peetakse strateegiline objekt, nii jalakäijate liiklus on keelatud. Loomise projekti kaasatud sellised tuntud insenerid, kui G. Krivoshein, N. Belolyubskaya ja Aleksandrov. Tuleb märkida, et struktuuri mängib olulist rolli majanduses Venemaa, sest tema välimus oluliselt suurenenud raudteeveoteenuse meie riigis kõik Skandinaavia riigid.