Nissan Terrano ja Renault Daster: võrdlus, omadused, katsesõit. Mis on parem: Nissan Terrano või Renault Daster

Hiljuti on Venemaal populaarsust leidnud ristuvõimalused. Nüüd toodavad paljud selle klassi tooted Saksa, Prantsuse ja Ameerika tootjad. Ära jäta Jaapani taha. Nii paar aastat tagasi avaldasid nad ajakohastatud "Nissan Terrano", mis on kavandatud "Dusteri" peamiseks konkurendiks. Tänases artiklis püüame võrrelda Nissan Terrano ja Renault Dasteri ja vastata küsimusele, milline auto on parem.

Disain

See 90-ndatel aastatel toodetud "Terrano" jäi varem. Jaapani lahutasid tuhm ristkülikukujulised vormid. Nüüd prioriteet ahvatlev disain. Lõppude lõpuks on välimus, et tarbijad maksavad praegu kõige rohkem tähelepanu. Auto ehitati kuulus platvormile Nissan B0. See on keskmise suurusega ristmik, mis sai ettevõtte Nissani stiili. Nii näeb esiosa tungivalt null aasta lõpuni "Navar". Auto sisaldab massiivseid rattakaare, laia kroomvõrega ja väljendunud külgmist kehaehitust. Nüüd liigume Dusteri juurde. Pole saladus, et auto paigutati oma klassi kõige soodsama hinnaga. Seetõttu leiti Dacia Logani platvormina. See oli venitatud suuruses, lisati läbipaistvus ja panna tohutud kettad. Esiosa "Daster" on väga atraktiivne: mitmeosaline optika, pinguldatud sööt ja suur äriruumi logo. Kuid auto näeb tagasi taga. Mis on just lampide disain. Need ebaproportsionaalsed vormid on põhjustanud paljude autojuhtide seas hämmeldust.

Erinevused

Kui võrrelda neid kahte maasturit väliselt, siis millised on erinevad väärtused? "Renault Daster" ja "Nissan Terrano", vaatamata samasugusele suurusele ja klassile, on välimuselt märgatavalt erinevad. Terrano disain on atraktiivsem ja agressiivsem. Mis on öelda, Nissan näeb suurusjärgus kallim kui tema Prantsuse rivaal. Paljud autojuhtid on sellega nõus. Põhiliste erinevuste rääkides on see kaitseraua, laiemad rattakaared ja meeldiv tagumine optika. Kuigi esiosa tundub mitte vähem harmooniline. Kui mitte tagumise kujunduse jaoks, võiks "prantslane" jaapanlastele "Terrano" korralikult konkureerida. Vahepeal kaotab "Daster" talle igas mõttes.

Salong

Vaatamata asjaolule, et autod "Renault Daster" ja "Nissan Terrano" kuuluvad eelarveklassi, on need sees väga erinevad. Vaadake, mida näeb välja prantsuse vaheline salong. Kuna platvorm võeti "Loganist", paljude Rumeenia osade "rändasid" ja salongi. Nende hulgas - keskpärane müra isolatsioon, kõva ja graanikas plastist. Ja esipaneeli arhitektuur tundub väga kurb. Seda ei kinnita ainult omanikud. Ükskõik mida võiks öelda, on Prantsuse disainerid säästnud raha sisekujundusele. Ümmargused deflektorid, üsna lihtne rool, keskkonsool, katuselõikuritega varustatud - kõik need on Renault Crossover'i eelarverubriigi omadused. Nüüd liigume edasi Jaapani maasturile. Salong tundub palju rikkalikum. Käepidemed on kolmeosalised, hõbedaste lisadega. Keskkonsoolil on kliimaseade ja raadio väike ekraan. Ülaservas on kindalaekast. Uksekaartidel ja reisijapoolsel küljel on ka niššid (sügav pesa kindalaekastest kõrgemal). Heledates värvides näeb Nissan välja palju kallim kui tema hind. Istmed on tugeva toetusega ja neid iseloomustavad arvukad kohandused. Heli kvaliteet on suurusjärgus suurem kui "prantslane".

Mis puutub pagasiruumi, siis standardse versiooniga paigutatakse siia kuni 475 litrit pagasit. Tagaistmete kokkuklapitavad funktsioonid on olemas. See võimaldab suurendada kasutatavat mahtu 1635 liitrini. Kui võrrelda Nissan Terrano ja Renault Dasteri, on selle mahu suurus suurusjärgus väiksem. Kandevõime versioon on 408 liitrit. Ja volditud istmetega - ainult 1570 liitrit.

Tehnilised andmed

Oleme juba võrdlenud maasturite disaini ja sisust. "Renault Daster" või "Nissan Terrano" - mis on parem? Kuigi positiivsed muljed jäävad ainult "jaapani". Kuid elektrijaamade mitmekesisuse osas on Nissan märkimisväärselt madalam Duster'ist. Viimane nimekiri sisaldab kuni 8 mootorit, mille seas on nii diisel kui ka bensiiniüksused. Kuid ainult neli neist on saadaval Venemaa turule. Põhi on 102-hobujõuline bensiinimootor, mille maht on 1,6 liitrit. Loomulikult ei ole see võimsus selliseks varustatud massiks piisav. Ja kui "Logan" ikkagi kuidagi "digestierib" seda pöördemomenti, siis asjad on erinevad. See mootor ei ole kindlasti aktiivse sõidu jaoks.

Samuti on joonel sama töömahuga 114-hobujõuline bensiinimootor. Kuid nagu ülevaated ütlevad, ja see jõud ei ole piisav ristmiku jaoks. Et mingil moel realiseerida potentsiaali, peate valima kaheliitrise mootori, mis arendab 135 hobujõudu. Venemaale ametlikult tarnitav diiselmootor on lihtsalt naeruväärne. Mahuga 1,5 liitrit, see arendab 90 hobujõudu. Loomulikult ei käi ta selle mootoriga kusagil. Kiirendus sajaks - peaaegu 16 sekundit. Maksimaalne kiirus on 156 kilomeetrit tunnis.

Nagu ülevaated ütlevad, on Nissan Terrano ja Renault Daster tehniliselt väga sarnased. Jaapanlastel on peaaegu sama üksuste rida. Õigused, see on natuke kärbitud. Ka siin on 90 liitrine diiselmootor ühe liitri ja kahe bensiini jaoks. Esimene mahuga 1,6 liitrit arendab 103 hobujõudu, teine 137, mahuga 2 liitrit.

CPR

Ülekandesüsteemide puhul on mõlemal autol sama edastusvõimsus. Nende seas on mehhaanika esindatud viie- ja kuusastmelise edastusega. Automaatkast on siin üks (nii "Raster" kui ka "Terrano" jaoks) - neljaastmeline hüdrotransformaator.

Testkatsus: Renault Daster ja Nissan Terrano

Kuidas need röövlid käituvad liikvel? Tehnilisest seisukohast on see sama auto. Kandevõime, mootorid ja jõuülekanne on ühesugused. Mis puudutab peatamise tööd, siis need on kaks absoluutselt identset ristlõikega. Suspensioon katab kaevu piisavalt kõvasti. Parklas on ka raske rooliratas (kuigi mõlemas on hüdrauliline võimendus). Kuid kiirusel muutub see lihtsamaks. Me peame teid regulaarselt hellama. Kiirendusjõu dünaamika osas on autodel sarnased omadused. Tõsi, Nissan on ligi 100 kilogrammi raskem. Seetõttu kaotab ta veidi Dasteri. Omaniku arvustused ei soovi osta diiselmootorit. Ja kui välisturul on olemas 110-tüki üksus, mis vähemalt mingil juhul läheb, siis saab Venemaal mootorit osta ainult 90 vägede jaoks. Massi suur mass ei suuda koormaga kokku puutuda. Sama kehtib väikese võimsusega bensiinimootorite puhul. Selgub, miks 1,6- ja 2-liitrine versioon on kütusekulu peaaegu sama. Mis puudutab läbipaistvuse omadusi, siis mõlemad ei ole täisvõimelised maasturid. Nagu näitas katsejõu, näitasid esirataste "Renault Daster" ja "Terrano" lihtsalt impotentset maastikku. Pistik-tagateljega saab seda olukorda parandada. Kuid siit pole kõvasid lukke. Seetõttu on ristuvõimaluste peamine element asfalt.

Hind:

Nii et me saime otsustavaks teguriks - maksumus. Allahindluse algväärtus miinimumpalgas on 630 tuhat rubla. See on esiosa, mehaanilise "viie kiirusega" ja 1,6-liitrise mootoriga auto. Sama konfiguratsiooniga "Terrano" on 260 tuhat kallim. Maksimaalse komplekti puhul maksab täisgaasiga ja 2-liitrine mootor "Daster" täpselt 1 miljardit rubla.
Sama "Terrano" on saadaval hinnaga 1 miljon 167 tuhat rubla. Kuid Jaapani võimaluste maksumus on odavam. Näiteks täisauto maksab 58000 rubla. "Duster" - 8000 kallim. Juba keskklassilises konfiguratsioonis on Nissan varustatud stabiliseerimissüsteemiga, mis parandab märkimisväärselt läbilaskevõime omadusi. "Reno" funktsioon on saadaval ainult valikuna (isegi maksimaalses konfiguratsioonis).

Tulemus

Nii et "Renault Daster" või "Nissan Terrano" - mis on parem? Kui teil on ilus disain ja sisustus prioriteediks, on kindlasti väärt Nissani valik. Kui te ei näe põhjust väljanägemist üle maksta, siis võtke kindlasti "Ratas". Ülejäänud Nissan Terrano ja Renault Daster - väga sarnased autod.