Muuseum Icebreaker "Angara"

Icebreaker "Angara" - auru laeva, mis oli osa Nõukogude esimese ja seejärel Vene mereväe. Ehitati enne revolutsiooni, täna tööle laeva-muuseum. Leitakse üks vanimaid jäälõhkuja maailmas koos Rootsi ja Soome kohtud.

Ehitus jäälõhkuja

Sünnipäev jäälõhkuja "Angara" peetakse 25. juuli 1900, kui laev alustas külas lehis (Irkutski piirkond). Laev ise ehitati inglise Newcastle. Venemaal see toimetatakse kokkupanemata.

Kliendi laeva Tsaari Venemaa oli komitee ehitamiseks Siberi raudtee. Enne seda oli ta edukas kogemus koostöös Briti laevaehitajad - omandamise 1898. jäälõhkuja "Baikal", töötas sama järve kuni 1918. aastani.

Mõlemad laevad telliti ühe eesmärgi - anda praamiühendus rongid läbi Vene järve. Ülelennu korraldati korraga kuni ümber suure tiigi saa ehitada raudtee.

Parvlaev "Baikal" oli väike ja õhuke, nii et peamine ülesanne "Angara" oli laotamise viis läbi jää tema noorem vend. "Baikal", ei suutnud tagada ohutu kaubaveo kui jää on paksem kui 70 cm. Ja et kliima juhtub sageli, et jää oli palju paksem.

Seega "Angara" ja "Baikal" tehtud regulaarlendudel kuni 1906. See oli siis, et ehituse asjaolude-Baikali raudtee ja tungivat vajadust jäämurdjate kadunuks valmis. Raha, nagu alati, ei piisa, et kümme aastat laevu ei tahtnud.

Teine elu jäälõhkuja

Tema teine elu jäälõhkuja "Angara" alustas aastal 1916. Liiklus kõrvale-Baikali raudtee käivitatud selleks ajaks, nii et ta ei suutnud toime tulla kõigi liiklusvoogu.

Pärast võitu Oktoobrirevolutsioon, jäälõhkuja "Angara", nagu kogu aeg riigis, natsionaliseeriti. Tema uus eesmärk terasest reisilaevade.

Kui kodusõda algas, laeva muudeti võidelda. Selle varustatud kuue-tolline relvad ja kuulipildujad. See osalenud RAID hävitada Tšehhoslovakkia väeosade paiknevad kaldal Lake Baikal.

Aastal 1918, pärast Baikali järve naabruses kätte valged, "Angara" relvadest ja kontrolli all Baikali raudteeülesõit. Laev taas sai reisija.

Aastal 1920, lennu ajal, "valge" laeva pardal on toime pandud massimõrv pantvangid Irkutsk vanglas. Vahistatud kooriti oma aluspesu ja tõi tekil. Surmaotsuse täide kasakas Lukin korraldusel kolonelleitnant Sipajlo. Ta võita iga vang pähe mallets, mis rahuajal kasutati jäänoaga. Pärast seda, ohvri keha üle parda.

Seega me täita 31 valge toetaja Polittsentr - lühiajaline valitsus, mis juhendas Irkutsk vähem kui kolm kuud ja on opositsioonis tuntud valge Admiral Koltšaki.

Punaarmee tagasi Irkutsk ainult hiliskevadel. Siis jäälõhkuja "Angara", kelle foto on selles artiklis, oli taas kutsutud ajateenistusse. Laev oli kasutatud tegelema jäänuseid Kolchak väed ja kappelevskih. Sel viisil jäälõhkuja kasutati peaaegu lõpuni kodusõda - in oktoober 1922.

Icebreaker "Angara": Omadused

laeva pikkus on 61 meetrit, laius - umbes 11 meetrit. Kõrgus - veidi rohkem kui 7,5 meetrit. Projekt - ligi 5 meetrit. Icebreaker "Angar" (Irkutsk) on veeväljasurve 1400 tonni. Selleks ajaks, kui laev vastab kõigile omadusi selle klassi laevad.

Icebreaker "Angara" oli varustatud nelja tulekahju-toru katlad lokomobilnogo tüüp. Ka praegu laeval aurumasin kolmekordne laienemist.

Speed jäälõhkuja "Ajutised" km / h oli rohkem kui 23 ühikut. Ühes propeller mootor oli paigaldatud. Anumas 160 reisijat, välja arvatud meeskonnaliikmed. Tonnaaž - 250 tonni.

Icebreaker Nõukogude Liidu

Pärast kodusõda, jäälõhkuja "Angara", mille ajalugu oli tuntud elanikele Irkutski piirkond ja jälle kasutada reisilaev. Aastal 1929, ta kukkus samas naasnud Kurbulikskogo Bay. Siis laeva salvestatud, kuid allus suuremate ümberkorralduste suur hulk vigastustesse õnnetust.

Teine suurte rekonstrueerimine, "Angara" oli planeeritud mai 1941 edasi seoses puhkenud Suur Isamaasõda.

Icebreaker uues sõda

Sel ajal, jäälõhkuja on kasutatud kaubalaeva. Ta vedas praamid kala. Selles ametis oli ta kuni 1949. kui ikka oli sunnitud alustama suuremate ümberkorralduste väga halvenenud tehnilise seisukorra.

Sel ajal, ootamatuid komplikatsioone kasutamisel varudest. Selle tulemusena remont hilines rohkem kui 10 aastat. Ainult 1960, "Angara" oli taas võimalik matkata. Aga mitte kauaks.

Aastal 1962 jäälõhkuja lõpuks heideti kuuluvad laevad aktiivse laevadele seoses mitterahuldavate tehniliselt korras ja vananemine. Tol ajal, koht, "Angara" on võtnud moodsama ja kiirlaevad.

Kuni 1967 oli jäälõhkuja õlivann, siis viidi Irkutsk veehoidla. Seal ta hakkas kasutama muuks otstarbeks kohaliku filiaali ALMAVÜ.

tühi metallist

"Käivita Nõela" või "panna metallist" - nii räägime kasutusest laevade, mis ootavad kasutuses. On väga tõenäoline, et sama saatus ootas "Angara", kuid ta oli päästetud õnneliku juhuse hooleks.

Umbes jäälõhkuja lihtsalt unustatud. Ta ei lõigata metalli, nagu on juhtunud sarnaste juhtumite puhul. Ja laeva aastaid seisnud Irkutski veehoidla.

Mulle meenus umbes laeva ainult 1982. aastal, kui ta oli otsustanud vedada seda Irkutski hüdroelektrijaama. Laev oli keskmes linna, otsustati avada koduloomuuseum oma baasi.

Icebreaker oli pargitud naabruses Sunny (Irkutsk). Muuseum ei ole aega teha. Aastal 1983, suur tulekahju puhkes laeva. See on peaaegu täielikult põlenud ja jälle peaaegu uppunud. Selles olekus isegi 4 aastat jäälõhkuja kulutatud Irkutsk veehoidla.

laeva taastamiseks

Ülevenemaaline ühiskond kaitse Ajaloo ja kultuurimälestiste, otsustati taastamise jäälõhkuja "Angara". Muuseum - et mis eesmärgil saab kasutada paati pikk ja põnev ajalugu. Töö idee elluviimisel praktikas toimus üle kolme aasta.

Novembris 1990 laeva ametlikult panna igavene parkimine Irkutsk veehoidla.

Muuseumi ekspositsioon

Sellest ajast peale on muuseumi baasil tegutseb selle laeva. Icebreaker "Angara" (Irkutsk) muutis oma välimust uuesti ja seekord hakkas võtma pardale kõik soovijad.

Peamised muuseumis eksponeeritud on jagatud kahte ossa. Esimese külastajat öelda ajaloo navigeerimiseks järve rohkem kui ühe sajandi, siis on lugu ise jäälõhkuja "Angara".

Esimesed eksponeerib pühendatud üldajaloo navigatsiooni nendes valdkondades on jagatud mitmeks osaks. See tuttav eluviisi ja eluviisi nende Siberi kohti iidsetest aegadest. Samuti esitatakse üksikasjalikult riigi omandis laevandus: Irkutsk Admiralty, mis oli vastutav kõikide laevade ja juured selles korda Vene tsaaririigi ja Navigation School, koolitada uusi tööandjad ja mereväe ohvitseride.

Erilist tähelepanu pööratakse töö eralaevandusettevõtjad järvel. Üks neist lihtsalt kuuluv jäälõhkuja "Angara". Külastajad saavad ka õppida arengu Baikali raudteeülesõit pärast ehitamist, mis ilmus alternatiivne veetee. Hoolikalt meie aega uurides ajalugu Ida Siberi Laevakompanii.

Kui osa näitusest, mis on pühendatud otseselt jäälõhkuja, originaalseid fotode ja dokumentaalsed tõendid tema saatus on arenenud. Näete isiklike asjade endise meeskonna liikmed. Tuur lõpeb auriku masinaruumis - süda tahes sõiduki. Siin näed oma silmaga toimimise masin, ehitatud Briti firma.

jäämurdja tööandjad

Nende saatuse kohta jäälõhkuja olen käinud rohkem kui üks kapten, kes juhtis "Angara". Esimene kontroll paadi kapten võttis üle Mazur 1900. Viimane - Nikolai Zubkov lõpuks panna laeva sadamas 1963. aastal.

Suur roll saatus "Angara" mängitud George Lazo. Ta on native of Irkutsk, 14 aastat noorem kui jäälõhkuja. Umbes madrus karjääri unistanud juba varases eas. Pärast seitsme aasta plaan teha ükskõik kolledžid ei saanud ja läks Listvyanka muuli. Ta alustas tööd meremehena, kui ta oli vaid 16 aastat vana.

Naasnud reisi, ta asus kapteni kursused ja saanud sobivat pealkirja. Alates 1941 töötas ta assistendina kapteniga "Angara" ja siis otse kapten.

Lazo viinud preparaadi laeva kohta ellingu 1953, kui laev on tõsine vajadus remont.

Kuidas saada kohta jäälõhkuja "Angara"?

Et näha paadi oma silmaga, siis peab tulema isiklikult Irkutsk. Siin saate mitte ainult nautida järve ilu, vaid ka saada selle legendaarse laeva.

Ta pani Irkutski veehoidla naabruses Sunny. Väljapanek on avalikkusele kättesaadavaks viis päeva nädalas, välja arvatud esmaspäeval ja teisipäeval. muuseumi-jäälõhkuja uksed on avatud 10,00-18,00.

Väärib märkimist, et see on mittetulunduslik projekt, mis mingit rahalist toetust riigieelarvest. Autor looja ja peamine koostis on tuntud Irkutske aktivist Edward Gavayler.

Samal ajal projekti on korduvalt märgitud erinevate muuseumi võistlusi. Niisiis, ta sai diplomi esimese astme juures "Ajalooline Monumendid minu väike kodumaa" 2003. Oma aktiivse ja palju muud mainekad auhinnad.