Mootori VAZ 21179: kirjeldused, omadused ja ülevaateid

Mootori VAZ-21179, mille omadused on juba teada ning on selles artiklis loetletud, oli ebatavaline innovatsioon "AvtoVAZ". Asendada vana "shestnadtsatiklapannik" maht 1.6 liitrit tuli 1,8-liitrine mootor klapiajastus ja paljud teised uuendused. Lisaks on mootor toodetud konveieri selektiivse koost, mis oli kunagi varem kasutatud. Jõuallikas - muljetavaldav 122 hobujõudu ja välimus sarnaneb tugevalt kaasaegse vazovskaya mootorid. Siiski tuleb märkida, et mootor on täiesti uus: areng insenerid olid hõivatud kodumaiste auto.

"Garage tuning"

Kui mõni kaasaegne omanikud kodumaiste autode rääkida võimsus, mis areneb uus mootor VAZ-21179, ta on tõenäoliselt irve - nad ütlevad, ja kaasaegse "shestnadtsatiklapannik" võib "drive" 122 jõudude poolt igav plokk, uus püsivara täita ja paigaldada võltsitud kolvid . Aga see on vaja teada, et see on "garaaž tuning" muljetavaldav taga tehase arengut. Ja kõik, sest nad panna konveieri mootor, mis on paigaldatud nii standard kaasaegsete sõidukite lisaks mõju suurendamiseks ja ressursside - protsess aeganõudev ja kulukas.

Üks võib öelda, et endise 1,6-liitrine "lõhe oli" annab tugeva tulemuste õige tuning. Aga ärge unustage, et pärast pikka ja rasket tööd inseneride, autojuhtidele saavad mootori VAZ-21179, mida pakub soovitada palju suuremat potentsiaali.

arengu ajalugu

Ajalugu üksus, mis on top-ots rivistus, "AvtoVAZ" lähitulevikus, palju läbi elanud, tõusud ja mõõnad. Aga kõige tähtsam arengufaasis algas 2006. aastal, kui mootor on tehtud põhjalikult. Siis, plaanid peamisi disainibüroo oli vabastamist täiesti uue klassi VAZ-2116 autode (aka projekti "Silhouette" või "C-klassi AvtoVAZ").

Ja tegelikult on VAZ-21179 pidi olema ülemise rea ja paigaldatud (lisaks mudelite "Silhouette"), vaid ka maasturid. Kuid areng tagatud, sest juhtkond ei ole heaks kiidetud C-klassi, kuid hiljem tagasi uue jõuga seda 2008. aastal. Isegi siis, otsustati koguda uue üksuse põhjal vana 1,6-liitrine samuti loomine täiesti uus mootor maksaks kenake. Tulemuseks teadusuuringute ja arutelu oli lepingu allkirjastamine koos mure Ricardo, mis põhineb Suurbritannia ja tegelevad klapiajastus süsteemid.

Esimesed katsetused

Kõik 2009 läks projekteerimise ja täiustamise kohta joonised ja esimene prototüübid VAZ-21179 koguti augustis. Mootorid on üle Briti proovile, ja paar kuud hiljem nad kinnitasid kõik parameetrid projekti, mille järel AvtoVAZ hakkas viimistlusjärgus üksus. Hoolimata test ja soov alustada kiiresti mootori sarjas oli projekt külmutatud ja uuesti mitu korda. Põhjuseks oli muutus juhatuse auto ja mõned rahalised raskused. Kuid selleks, et igaüks üllatuseks veebruaris 2016 VAZ-21179 mootori läks konveierile ja hakkas masstoodanguna.

Tehnilise osa ja aluse

Mootori disain on selline, et seade võib vabalt pannakse tootmine on olemasolevatest vahenditest taim. Loomulikult pidime tegema valiku kasuks mootor, nii et see sai aluseks uue. Valik langes VAZ-21127 1,6 liitrit (kasutatakse ka koodi 21129).

Nagu eespool märgitud, uus VAZ-21179 on väljund 122 l. a. (Erinevalt 106 l. C. Kannaosas mootori). Väändemoment on peatunud märk 170 Nm, samas kui 21127 th töötatud 148 Nm. Tuleb märkida, et muljetavaldav 127 Nm uus üksus on saavutada 1000 p / min, mis saavad hea dünaamika kiirenduse ajal. Sellised näitajad vana mootorid ei jõua isegi maksimaalse kiirusega, vastavalt on siin näed tõhususe parandamist.

Mida valida: tõhusus, võimsuse või kulu?

Lihtne küsimus ja sellele vastata, insenerid "AvtoVAZ" oli päris string up ajusid. Esimene ja lihtsaim lahendus oli suurendada kolvi ja järelikult maht mootor VAZ-21179. 200 "kuubikud" - väikest kasvu, kuid see oli piisav, et lisada täiendavaid "hobused". Aga sel juhul, küsimus lülitab rohkem vastupanu gaasitorude õhu sisse-, mistõttu tuli sekkuda Ricardo siin. Nad aitasid insenerid arvutada dünaamika ja arendada unikaalset süsteemi, mis muudab klapiajastust. Et olla täpsem, mingil hetkel mootor töötab "pääsukesed" on õhu hulk, mis tal vaja, kütuse süstiti ka nõutud summad.

Lisaks kombineerides vertikaalsed ja horisontaalsed keerised silindrid, Ricardo insenerid suutsid optimaalselt saavutada kiire ja tõhus põlemisel segu. Detonatsiooni? See ei ole probleem! Motor VAZ-21179 saadakse optimaalne kuju põlemiskambrisse, teistsuguse korra küünlad ja täiesti taaskasutusel silindripea jahutussärk. Titanic ja uskumatu töö!

silindriploki

Kui te vaatate väljaspool, märkad peaaegu täielik sarnasus uue üksuse vana, ja see on tõsi. Aga seal on vahe, ja see on lihtsalt kolossaalne. Esimene erinevus - uus õli läbisõidu vahel kaks esimest silindrit, backup, mis asub vahel silindri number kaks ja kolm.

Väärib märkimist juuresolekul erilist V-kujuline kanalid jahutamiseks silinder kohti sillad, mis kõrvaldaks kulumist rõngad varajases staadiumis. See lisati ja kolmetasandilise klassifitseerimise voodid pealaagrid, väntvõll ja vooderdus. Praeguses etapis on huvitav punkt selektiivse koost, kui eriline jälgimise seade loeb teavet suuruse klasside silindriploki ja väntvõlli ja siis märku vajadusest koguja paigaldamist vooderdise. Ja ka võimaluse, et VAZ-21179 paigutuse nelikveoga autosid.

Väntvõlli ja silindripea tihendi

Parandusi ei vabastata ja väntvõlli, mis saadakse üha suurus põlve 84 mm ja crankpins vähenes diameetriga, seeläbi vähendades hõõrdumiskadude. õli lõigud olid kõrvaldatud, mis varem kattusid mütsid, kui nad on potentsiaalselt ohtlik kui kohti, kus kiip.

Silindripea tihend - metall, siis on võimalik, et saavutada väikseim deformatsiooni silindriseinal monteerimise ajal üksus. Probleem tahes "pehme" padjad oli esinemine kõrge kandid silinder, luues "põlve", mille kaudu silindriseinal saab painutada kinni keeramisel poldid. Selle tulemusena - rõnga joosta mööda ringjoont silindriseintele, suurendades õlitarbimise määra ning moodustati karterigaasid toksilisust. Kasutamine tahke vahetükki vältida olulisi kõverus silindriseinal ja järelikult palju negatiivseid mõjusid mingil määral.

silindripea

Mitte vähem oluline osa mootori VAZ-21179, mille omadused lihtsalt ei võimalda arvata kodumaise päritoluga üksuse (ja see on!), Silindripea on ka läbinud parandusi, kuigi sisuliselt võttis üle paljud omadused baasi. Peamised "trikk" - lisades ekstra naftatootmist silindripea vahel kaks esimest silindrit (enne sellist oli üksi, ta oli vahel 3. ja 4. silindrid).

Ei pääsenud ja jahutus pea, luues täiesti uue "veesärk" tõhusama süsteemi. Ja muidugi, muutused on mõjutanud gaasi kanalid, mis olid lihtsalt projekteeritud maapinnast kuni, võttes arvesse kõiki nõudeid kasumlikkus.

Täiendav ja kõige kauaoodatud võimalus oli süsteem klapiajastus, mis võimaldas saavutada uskumatu tulemusi mootori dünaamika. Lisaks tänu süsteemi suutis vähendada kütusekulu ja suurendab sõidumugavust. Tõepoolest, peaaegu iga tempo VVT liiklust võimaldab aega viskamise ära, andes vajaliku prytkost üksus.

keskkonnanõuetele

On raske uskuda, et kodumaise toodangu saab vastata kaasaegse keskkonnastandardite, sest Vene Föderatsiooni seaduste keskkonnaga seotud, pehmem kui ELi ja Ameerikas. Aga algusest tootmise VAZ-21179 mootor, mille hind on peaaegu mingit mõju kogu sõiduki maksumus, see on ökoloogiline klassi "Euro-5". Väike partii Lada 4x4, hiljuti lavale Lääne-Euroopa keskkonnanormide täitmiseks "Euro-6"! On võimalik, et lähitulevikus see standard kasutatakse sõidukitel müügil territooriumil Vene Föderatsiooni ja SRÜ riikides.

Vaatamata pikk areng ja suur ooteaeg on siiski võimalik kiita kodumaise insenerid. Olles investeerinud palju aega, teadmisi ja ressursse oma uue lapse, nad tagatakse hea tulevik sõidukid, mis võivad olla uhked iga. Loomulikult on vaja oodata esimese kommentaarid omanikud autod Uue mootoriga, kuid nüüd on selge, et "AvtoVAZ" on teinud suure töö, et parandada toodetud sõidukite peaaegu iga klassi.