MI-6 (helikopter): mudel, foto, kirjeldused ja kandevõime

MI-6, mis on allpool fotol, on mitmeotstarbeline raske Nõukogude tootmise mudelit. Selle esimene koopia ehitati Mil Design Bureau viiekümnendate eelmise sajandi. Tema koodnimega NATO rahvusvahelise klassifikatsiooni kõlab "konks".

üldkirjeldus

Mi-6 - helikopteri, peamine eesmärk on raskete koormate transportimist, samuti transport volditud ruumides (paigaldada mõlemale poolele juhatuse ja kesklinnas pagasiruumis) reisijate koguses 65 kuni 90 inimest. Lisaks on rohkem sanitaar- versiooni masin, mis on ette nähtud võimalus paigutamise 41 patsienti ja kaks meedikutele määratud istekohta. Tagamaks transpordiks kogukas lastiga välises peatamise siin kasutatuna vints, mis haldab operaator. Modell on esimene ajaloos seerianumber helikopter, mis on varustatud kahe turboshaft jõuallikaga tasuta turbiini. On võimatu mitte tähele, et ajal selle loomist gelikoptor sai heiskamise planeedi seas selliseid masinaid. Mudelite loomisel raske helikopterite järgnevatel aastatel sageli põhineb see Mi-6 disain.

Ajalugu areng ja ehitus

Kui viiekümnendate alguses eelmise sajandi oli raketid teenuse Nõukogude Liidu tuntud kui "moon". Mis eesmärgiga tagada nende transport riik vajas raske helikopterid, mida iseloomustavad suur kandevõime. Kavandada ja ehitada sellist masinat valitsuse tegi Mil Design Bureau. Design mudel käivitati hilja 1952. Mudel uue gelikoptora oli valmis aasta hiljem. Pärast mõningaid muudatusi 5. juuni 1957 esimene lendas kohta uuritavas Mi-6. Helikopter seeriaviisiliselt toodetud taimi linnades Rostov ja Moskvas. Kokku moodustavad need ettevõtted 860 need masinad on ehitatud, tehtud sõjaväelaste ja tsiviilisikute muudatusi.

Enamik loodud gelikoptorov teenistusse astunud Nõukogude Liidu. Samal ajal ajavahemikul 1964-1978 mudel aktiivselt eksporditakse välismaale. Selle peamisteks klientideks olid India, Hiina, Egiptus, Vietnam, Iraak, Peruu, Süüria ja Etioopia. Aastal 1980, masstootmise helikopter on viidud miinimumini ning 2002. aastal lõpetas ja töö masin meie riigis.

disain

Modell põhineb ühe rootori skeemi sabatiiviku ja tiib. Utility kabiin on mootori alt ja kütuse ruumidesse. Tugevdatud põrand on varustatud sildumiseks üksused, mille gelikoptor võimeline raskete koormate vedamiseks, sh sõjavarustust. Nagu suurtele esemeid, siis neid veetakse välise peatamise, mis talub koormust kuni 8 tonni. Kabiini asub vibu. Lõiketerad kruvivõlli on valmistatud tahke metallilise toru. Selleks, et vältida jäätumist, kõik komponendid masin, mida saab kannatavad selle, mis on varustatud spetsiaalse süsteemi. Mudelit kasutab šassii et tugineb kolmele sambale, ja seda ei eemaldata. Nagu rattad, nad on kahekordne ees, ja nende orientatsiooni toimub sõltumatult.

Key Features

Kohe pärast loomist mudeli rahvusvahelises meedias, hulgaliselt artikleid loeb, et kõik Lääne-hiiglased täiskoormusel saab iseseisvalt tõsta helikopter Mi-6 ilma probleemideta. Tehnilised omadused masina välja töötatud üle poole sajandi tagasi, isegi täna põhjustada palju positiivseid kommentaare eksperdid. See on varustatud kahe mootoriga D-25B, mille konstruktsioon on välja töötatud P. Solovjov. Üks neist on väljund 5500 hobujõudu. Tavaline õhkutõusu kaal mudel on 40,5 tonni, samas kui maksimaalne väärtus selle indeksi - 42,5 tonni. Gelikoptora sõidukiiruse võrdub 250 km / h. 8 tonni lasti pardale, ta on võimeline katma vahemaa 620 kilomeetrit. Kui vähendada koormust on võimalik tankida sisemise tankid ja seetõttu lennu pikkusest suureneb. Suurim selle väärtus ulatub 1450 kilomeetrit.

saavutused

At katsetamise faasis, et Mi-6 helikopter toimus ajavahemikul 1959-1963, nad on kuusteist maailmarekordit loodi, et muuta see mitte ainult kõige koormuse tõstmiseks, vaid ka kiireim planeedil gelikoptorom. Olulisemad saavutused peetakse tõusta kõrgus 5600 meetrit kaupu kaaluga 5 tonni, ronimine, mille kõrgus on üle 2000 meetri kaal 20 tonni, arengu kiirus lennu märk 340 km / h pikkune 100 km ja rohkem. Tuleb märkida, et viimane neid andmeid jäävad kehtima täna. Need saavutused Mil Design Bureau ei jäänud märkamata - nende jaoks anti rahvusvahelise nimelise II Sikorski.

Kõige kuulsam katastroofi

Ajaloos kopteri ilmuvad kaks tõsist õnnetust Mi-6. Esimene neist toimus Novoagansk 3. jaanuar 1984. Siis masin täidab reisijate ja lasti jooksul uurimise ekspeditsiooni naftaväljade. See ei saada soovitud kõrgus, seega gelikoptor maapinda ja anti üle vasakul poolel, põlenud. Tragöödia tulemusena hukkus 38 reisijat. Kuna uurimise tulemused käesoleva juhul intsidendi oli liigne kaal helikopteriga.

11. detsember 1990 Valgevene linna lähedal Corbin kukkus teise Mi-6. Helikopteri maandumis- toodetud väga halbades ilmastikuoludes. Meeskonna suutnud toime tulla juhtimise, mis on viinud saavutamise kriitilise nurga asemele. Selle tulemusena auto langes maapinnale ja süttis. Kõik neli meeskonnaliiget hukkusid, kui vigastused.

huvitavaid fakte

Projekteerimise etapil disain mudelid tingimusel, et kogu tema stardimass peaks olema 40 tonni. Maksimaalne väärtus selle indeksi välismaa analoogidega sel ajal oli 15 tonni.

Auto oli esimene NSVL gelikoptorom varustatud gaasiturbiini elektrijaam.

Mi-6 - helikopteri esmakordselt ajaloos Nõukogude õhusõiduki ehitus viidi reaalsus veo võimalust kauba väljaspool kere.

Helikopterid selle mudeli on aktiivselt kaasatud pärast Tšernobõli katastroofi aastal 1986.

Rohkete gelikoptora on nüüd radioaktiivse tehnoloogiaplatvormid, kuna nende kasutamine pärast osalesid eespool nimetatud operatsiooni oleks ohtlik.

Mi-62

Konkreetseid sõnu väärib veel üks huvitav areng Mil Design Bureau. Kord Vene armee ilmus võidelda helikopteriga Mi-28 sai ta valitsus, et arendada teise mudeli. Peamine nõue, mis esitati enne uudsus - see on täielikus kooskõlas tegelikkusega 21. sajandil. Projekti töö algas 2000. aastal ja kestis ligi kümme aastat. Tema tulemus oli see, et valgus ilmus täiesti uue helikopteri - Mi-62. Põhimõte oma operatsiooni erineb sarnase toodetud sõidukite alguses käesoleva sajandi. Täpsemalt ülemise rootori teenib üksnes starti ja maandumist ja selleks, et masin on jõudnud reisilennukiirusega joana võimendid AI-222-25. Üks neist arendab väljundis 5500 hobujõudu. Isegi vaatamata pidev puudus vahenditest käesoleva aasta auto oli vastu riigi armee.