Lennuk "Maksim Gorki" (ANT-20): Tehnilised

On teada, et Nõukogude propaganda vosmimotorny reisilennuki "Maksim Gorki" - ANT-20 - peetakse suurimaks reisilennuk oma aega, maa varustatud šassii. See oli ehitatud linna Voronež lennukis tehases.

loomine

Uurime, kuidas hästi kavandatud õhusõidukite "Maksim Gorki". Aastal 1932 oktoobris, see tähistas 40. aastapäeva Maksima Gorkogo kirjalikult praktika. Ajakirjanike ja kirjanike eesotsas Mihhail Koltsov oli selles põnev sündmus. Samal päeval, otsustasid nad ehitada agitsamolot, ta nimetas seda auks legendaarne kirjanik - "Maksim Gorki". Ehitamiseks seda võimalust loodi Üleliidulise Komitee, kogu riiki hakkas koguma raha ehitamiseks. Lühikese aja inimesed suutnud koguda rohkem kui kuus miljonit rubla.

Kes on leiutaja õhusõiduki "Maksim Gorki"? Komitee on oma koostise organiseeritud Tehnilised nõukogu, kelle esimees nimetati juht TSAPI Kharlamov. Et ta oli määratud kindlaks tulevikus nägu raud linnud ja luua tehnilised tingimused põhjal oma põhiülesannet.

Arengus Tehniline nõukogu osalevate institutsioonide: TSAPI, CIAM, teadus- ja teadusasutusega õhujõudude, trükitööstus, Kinofotoinstitut paljud disainerid ja insenerid: VM Petlyakov, N. Nekrassov, A. Saukke (plii insener), AA . Engibaryan (tehnika), A. A. Arhangelsky, VN Belyaev (tugevuse arvutamine), B. M. Kondorsky (kokku species), EI Pogossky ja teised. Töö oli eesotsas Tupolev.

Lennuk "Maksim Gorki" loodud suur hulk organisatsioone. Vaatasin hoone ja sooritanud järjekorras erinevaid seadmeid ja ehitus (esimees Goryanov), korraldatakse komitee. Aastal 1933, 10. märts , see komisjon sõlminud lepingu TSAPI ehitada lennuki ANT-20.

On teada, et disaineri Tupolev 1933 edukalt käivitatud TB-3 sukelduda pommitaja on seeriatootmises. Et ta tegeleb edasi disain muljetavaldav koloss - taevalik bastionid. Lisaks eksperdid on välja töötanud esialgse reisija mudel TB-4 pommitaja nimetatakse ANT-20.

Kontseptuaalne disain uusi objekte vaatasid aprillis 1933 ette nähtud tõenäosus selle kasutamine propaganda sõiduki pommitaja, mis võiks kasutada rohkem ja reisijatele. Lennuk "Maksim Gorki" ülesannete täitmiseks mobiilse peakorter top poliitiliste ja sõjaliste struktuuride riigis.

seade

ANT-20 TB-4 (ANT-16) erinevad ainult suuruse ja pidi taluma kandevõimega 1500 kg suur, et neid saab käitada koos väikese lennuväljaku. Selleks, et saada maapinda, ta pidi võtma kiirendus kauguselt 300-400 m (at TB-4-800 m).

Sel põhjusel, eksperdid on kavandatud uue tiiva, mis oli rohkem venitada ja ala kui tiib TB-4. Peaaegu kõik selle pinnal on perforeeritud.

Lennuk "Maksim Gorki" oli varustatud elektrijaam, mis oli kaheksa mootorid M-34FRN iga 900 liitrit. a. (Kogumaht 7200 l. C). Kuus lennukimootoreid olid tiivad, kaks - on kere on tandem üksus. hiiglane kruvid on valmistatud puidust ja läbimõõt oli 4 m. Algselt oli plaanis paigaldada kuus mootor, kuid leidis, et nende maht ei ole piisav.

Lennuk "Maksim Gorki" sees oli suur! Valdkonnas oma interjööri oli 100 sq. m.: nad võiksid mahutada umbes seitsekümmend reisijatele. Tiivad olid mitmetasandilises voodi puhata. Lennuk oli varustatud redel, mis, kokkuklapitavad, kujunes osa korrusel.

Esmakordselt massilist õhusõidukite eksperdid on kasutatud traat kontrollisüsteem. Navigation ja katsetavad tarvikud Ant-20 võimaldab selle kasutamist päevasel ajal ja öösel. Ta võiks teha ka peatusi valmistunud maastik.

Muide, ANT-20 on varustatud ka autopiloot eksperdid. Pardal paiknevad kampaania erinevaid tööriistu, sealhulgas filmi projektor, võimas raadio "Voice taevast", trükkimine, raadiosaatjad, fotolabori, raamatukogu ja nii edasi. Uudsus varustatud lennuposti.

Õhusõiduki "Maksim Gorki" (ANT-20), mis olid varustatud elektrilise toitesüsteem AC 120 V, 50 Hz. See uuendus kanti esmakordselt (ja võib-olla maailma) kodumaise tava. Rongis jaama see koosnes kahest bensiinimootoritele (iga oli hinnatud kiirus 3000 p / min) ja neli generaatorid (kahe generaatorid läbi vahelduvvoolu 5,5 kW ja 3 kahe generaatorid on pidev pinge 27 V ja võimsus 3 kW 5,8 kW).

Kui vaja, õhusõiduki võiks lahti võtta ja transportida raudteel.

lennud

Nõus, parim eksperdid arendada õhusõidukite "Maksim Gorki". Seade ja selle disain on suurepärased! Selle loomine sai alguse 1933. aastal, 4. juulil ja 1934. aastal 3. aprillil toode on eksporditud lennuväli. Lisaks 24. aprillil kulus erikomisjon. Esmakordselt seda teha lennu katselendur M. M. Gromov 17. juulil samal aastal. Esitatud lennukompaniide kestis 35 minutit.

Reisilennuk teises lennu läks kaks päeva hiljem ta lendas üle Red Square ajal Chelyuskinites koosolekul. Nad saatsid lennuk kaks võitlejad I-5.

Samas 1934 N. S. Zhurovu ja M. M. Gromovu sellesse masinasse võib teha kaks enneolematu saavutused: nad tõstatatud pagasi kaaluga kümme ja viisteist tonni kõrguseni viis tuhat meetrit! On teada, et isegi Antuan De Saint-Exupery, visiidi Nõukogude Liidu lendas seda!

tragöödia

Lennuk "Maksim Gorki" omadused oli fantastiline, kuid tema elu kestis veidi üle aasta. 1935. aastal 18. mail toimunud demonstratsioonlennu Moskva Central lennujaam, mille järel oli kavas üle ANT-20 agiteskadrile neid. Gorki. Aviator agiteskadrili I. V. Miheevu sooritanud auto piloot N. S. Zhurov. See oli lubatud sõita seda, ja pereliikmed ANT-20 loojad.

Üldiselt "Maksim Gorki" lennuk leiutaja oli väga uhke oma vaimusünnitus. Toetus raudtee lind seadistatud kahe lennuki: topelt F-5 (piloodi juhitava auto Rybushkin) ja võitleja-5 (test jooksis masin N. P. Blagin). Filter filmimise läbi Schekutev operaatoril P-5.

Kas te olete kunagi näinud õhusõidukite "Maksim Gorki"? Kirjeldus, fotod sellest hämmastav rauast lind võib leida teaduslik raamatuid need ajad! Aga me jätkame lugu allpool. On teada, et N. P. Blagin tuli täita teatud ülesannet plaan dokumentaalfilm tegijad, ta pidi lendama filmimise ajal umbes ANT-20, nii et vaatajad ei näe erinevust suuruses.

Ups hiiglaslik ülalkirjeldatud lennuvälja laias vahemikus. Aga ootamatult lennu omandatud hirmutav kujul Blagin läbi võitleja vooruslik trikke on seega väikese kaugusel ANT-20. Sest saba "Maksima Gorkogo" Blagin saatis oma auto lühikese tipp, järsku tõmmatakse tõusuhoob (ta ette, et kirjeldada ümber hiiglane "surnud silmus"). Jõudes tippu võitleja sõltuv ja ilma määr langes maha väärikas sõidab all ANT-20.

See oli suurepärane lennuk - "Maksim Gorki"! tema joonistused luua parimad spetsialistid. Ja Blagina lennuk sattus keset oma mootori ja koputas ta välja ühe löögi. Ta murdis ja langes maha ja kinni masina Blagina ilmus narmendav auk tiib. See kohutav tihendussegu lennuk säilinud.

Võibolla MIKHEEV ja Zhurov võiks istutada see, kui I-5 ei lange maha saba, mis tabas teine, nüüd surmava löögi "Maksimu Gorkomu" ta lõi oma kontrolli.

Ju lind oli langenud läbi murda, kukuks ja hakkas lagunema taevas. müristas kohutav plahvatus ja ANT-20 showered puhkus talu Falcon paari sekundi jooksul. See lend hukkus 49 inimest, sealhulgas Blagina, 11 meeskonnaliiget ja 37 reisijat lennuk - TSAPI töötajatele ja nende perekondadele, sealhulgas kuus last. Filmimine katastroofi on kadunud (paljud arvavad, et see liigitati koos nii).

mälestusmärk

Matmine ohvrite lennukatastroofi toimus Novodevitšje kalmistu. Oma viimase reisi eskortida surnud valitsuse liikmed, mille hulgas oli esimene sekretär MC ja CIM NLKP (b) N. S. Hruschov ja juht Moskva Nõukogude N. A. Bulganin. Organid surnud tuhastatud urn maeti kolmandas osas kolumbaariumi vana osa surnuaia. Täna mälestusmärk kroonib muljetavaldav bareljeef kukkus hiiglaslik valmistatud graniidist.

Põhjuste tragöödia

Igaühel tõesti meeldis õhusõidukite "Maksim Gorki". Kirjeldus annab talle ruumi ja mõtte ergastab kujutlusvõimet! Nõukogude ametlik vajutage kogu süüd pandud Blagina kes rikkus distsipliini ja läbi vigurlend oli põhjuseks katastroofi.

Teine, täiesti fantastiline versioon on, et Blagin teadlikult rammed ANT-20. Poola ajalehe "Mõõk" 1935 12. september avaldas allkirjastatud kirjas Blagin, kus sisu kaebuse olid laimamises kommunistliku režiimi. Hiljem ilmus Pariisi ajalehes vene uusasukate "Revival". Täna tunnistas, et kirjas oli võltsing.

Blagin maetud kõrval teiste katastroofi ohvritele. Tema tütar ja lesk aidanud: nad elama uude korterisse, määratakse õppida tütar uue kooli. Tütar, lesk ja üks vanematest Blagina kohe määratud toitjakaotuspensioni. Tema pere oli ümbritsetud hoolt ja tähelepanu kohalike erakondade juhid. Ilmselt versiooni haige kavatsus oli vastuvõetamatu.

Mittekadestusväärne saatus õhusõidukite "Maksim Gorki". Tema joonised on säilinud arhiivi. Jätkame edasi uurida tragöödia sellest ajast. Seega eespool asjaolud annavad alust rääkida kolmas, kõige tõesed versioon: paljud uskusid, et Blagin tellitud teha sobimatu trikke õhus. Selle tulemusena ta kukkus "tailspin", sest madala kiirusega. Enne seda sündmust, Stalini kasutusele välismaa ringvaade, mis sisaldas materjali õhku trikke, populaarne nendel aastatel. Tulemuseks oli idee selliste tegude toimepanemisega seotud õhusõidukite "Maksim Gorki".

NKVD läbi uurimise, mis määratakse, et pool tundi enne lendu, mille piloodid, kes osalesid lend õhusõiduki hiiglane, täidetud personali koolituse ja sõjalise filmistuudio filmide V. G. Ryazhsky ja A. A. pullin. Nad on väga huvitatud lennuki hiiglaslik ANT-20. Foto ( "Maksim Gorki" oli tõesti suur), siis tegi tohutu mulje neile, mida nad tahavad tunne. Sanktsioon vanem õhujõudude juhtkond võimaldaks neil nõudma muutust lennu stsenaariumi. Selle tulemusena piloodid, ilma juhatajaga kooskõlastatult lennu ja juhendajatele, oli nõus. Dokumentalist taotletava eesmärgi filmimine õhust Stunts lähedal "Maksima Gorkogo" propaganda tööd. Ryazhskiy pullin ja pärast tragöödiat olid trellide taga.

ANT-20 bis

Tegelikult me vaatasime õhusõidukite "Maksim Gorki". Kes leiutas, siis me nüüd hästi tuntud. otsustati luua teise koopia täiustatud pärast selle kokkuvarisemist. Tandem elimineeritud ning selle asemel 34FRN kaheksa M-M-koostatakse kuue 34FRNV mahtuvuse 1000/1200 l. a. Uue masina valmis 1938. aastal, võeti ta uuesti M. M. Gromov tema katsumus.

In 1940-1941, vooderdise nime all SS-124 (R-760) oli reisijate Moskvast Orenburg kaudu Harkovi ja Rostov Doni ääres. Kui sõda algas, siis kasutati kaubalennuk taga. Ta kukkus 1942. aastal 14. detsembril kell 60 km kaugusel Taškent maandumise ajal intsident 272 tundi.

Tegelikult oli kavas luua veel 18 lennuki ANT-20 bis, aga ta ise ega ANT-20 masstootmine ja ei lubatud. Muidugi, eksperdid on välja töötanud projekte rohkem suuremad masinad ANT-26 ja ANT-28, kuid see ei tööta enam 1936..

imbroglio

Mis juhtus, et saatuslikul päeval 1935. aastal? Räägime unikaalne lennuõnnetuses, mis toimus 18. mail. Esimene asi, mida rõhutada kohutav sümboolne ühitatud kuupäev: 1896 18 mai (. Art stiilis) täpselt 39 aastat tagasi, päeval kroonimine Nicholas II kohta Khodynka valdkonnas kohutav armunud tagasihoidlik kuninglik maiuspalad vigastatud oli umbes 1300 inimest ja nii palju jälle suri.

TASS teatas ametlikult üksikasjad tragöödia: nagu, tõesti, umbes viiskümmend ühtegi süütuid inimesi ja kuus last, sealhulgas hävitanud Pilot Jymy lugu. Siiski usaldusväärsed vastused lugematuid seotud küsimusi kokkuvarisemist liner, on tänaseni. Üsna hiljuti, dokumentide arhiivi KGB salastatus, ja nad on isegi rohkem segaduses juhtumi asjaoludest.

Me juba teame, et disain ja laeva ehitamise omistati OKB A. N. Tupoleva TsAGI: objekti tuli ehitatud 1. mai 1934. Lennuk "Maksim Gorki" viidi läbi spetsiaalse mugavust: Reisijatesektsioonides aknad riputatud kardinad, lauad olid varustatud laualambid, toolid olid avarad, põrand oli kaetud vaibad. Vooderdise oli ka palju Magamiskajutid, hoiuruumid, pagasiruumi, raamatukogu, suupistebaar elektrifitseeritud külma ja kuuma suupisted, tualetid ja valamud.

Ja lõpuks, hiiglaslik masin tõusis taevasse. Ja siis hakkas kõige hullem. I-5 hakkas formeerima arvud ümber ANT-20. Kui ta oli teine "surnud silmus" Ma põrkas kokku tiiva "Maksima Gorkogo". Löök oli kohutav jõud. Ante-20 esimese paremale kaldus, inerts lendavad Rohkem 10-15 sekundit ning seejärel kolis vertikaalne sukelduda ja kallutada selili. Lennuk kukkus männid, koputasin sätestatakse puud ja lõpuks laiali kohapeal. See oli kirjutatud päev hiljem ajalehe "Pravda» (number 137 1935 20. mai).

Muidugi, ohvrite arv ei piirdu sõidavad lennukis. Praht laiali mööda territooriumil külas kunstnikud "Sokol", võideti maja number 4 tänaval. Levitan ja kahjulik tänaval. Surikov maja number 7 ja 11. Siin surmade arv ei ole määratletud.

õnnetuste analüüsimise ei leidnud oma tõelised põhjused. Vastus peamine mõistatus - see oli midagi, mille ülesandeks täita õhust Stunts ümber ANT-20, või on see normaalne "õhu pahandust" Blagina - ei saanud. "Tõde" on 19-20 mai ilmusid kaadrid filmimine, kuid need ei ole dokkinud tekstisõnumi TASS. Tragöödia proovinud kiiresti unustusse, kuigi isegi kõrvaldada peaaegu valmis palgata kunst film "Great tiivad."

"Vaat" või "loop"?

On vaja rõhutada, et ebaõnnestunud õhu trikk tekstisõnumeid Tass nimetatakse "surnud silmus" ja tema lugu oma piloodi Rybushkin nimega "barrel". Berry oma memo joonis Blagina nimetatakse ka "barrel", ja siis mõned lennunduses ajaloolased tema uurimistöö hakkas kuulutada, et Blagin läbi "barrel" - sest Stalin ei saanud aru valesti! Selle tulemusena hiljutine analüüs versioonid ja õnnetuse põhjuste asemel konstruktiivset arutelu väga sageli asendatakse mõttetu dispuut teemal: "barrel" või "loop"? Põhjenduste kohaselt mõned eksperdid, on võimalik jääda versiooni, mis Blagin täita "loop".

Võite öelda vaid üht: in osovnom ülesanne NP Blagina oli palju äärmuslikke kui kuulus piloot V. P. Chkalova, teha lennu all Neeva sillad.

Tuleb märkida, et esimese silmuse täidetud Blagin ehteid, mis ütleb, et piloot eelõhtul palju tööd skeemi ja lennutrajektoori. Ei ole teada, kas piloot oli disainer elukutse ... Me teame, et see on aktiivselt leiutada erinevaid asju ja kahtlemata oli täiesti tuttav arvutustes. Juhtunu ajal täitmise teise silmuse, saame ainult oletada. Jumal teab, kas ta läbi selle seeria (arvestades raamid võtteolukor- punkti, ei ole võimalik kindlaks teha), või läks uus lähenemine.

eeldused

Tuginedes eespool esitatud teave on paljud eksperdid viitavad järgmistel eeldustel:

1. Kaameranurk P-5 ajal täitmise loop, oma seisukoha ja minimaalne kaugus õhusõidukite (tiivad kaadris ei ole täielikult panna) viitab sellele, et see oli eelnevalt kooskõlastada kaameramees ja piloodid. Kahtlemata siin arvasin midagi, mille viide täitmise sellise uuringu.
2. Me ei saa öelda, et see oli tehtud "õhu huligaansus". Muidugi, trikk oli ohtlik (esimesel ebaõnnestunud, siis - mitte), kuid meil on ainult näha, et siin rikutakse lennu ohutuseeskirju. Üldiselt selliste lendude reisijad on pardal teostada filmimine kuritegu.
3. Tõeline allikas tragöödia kätte Blagina piloot viga, ja isegi mitte metoodiline (esimene silmus ta õigesti arvutatud), kuid ainult tehnilised, mis asetab ta väike (vähem kui ühe sekundiga) viivituse aeg päikeseloojangut teise silmuse.
4. Flight oskusi NP Blagina räägime tema universalism ja professionaalsus - ta võiks konkureerida väga M. M. Gromovym. 1935. Blagin vaid viis kuud lendas 26 tundi ja 11 minutit.

On teada, et uurimise käigus kõik, kes tegelevad surmaga filmimine kõik kuhjatakse Blagina. Kuid urni tuhka sisaldavad Blagina maetud seina Novodevitšje kalmistu koos teiste katastroofi ohvritele. Hauale kollektiivse pardal on kirjutatud ametliku versiooni surma, kes ütles Tass.

Kirjanik Maksim Gorki, muide, oli väga ärritunud, sest surm "nimekaim". Aga suures osas on projektide seerianumber tootmine transport ja reisilennukite hiiglaslik tragöödia ei mõjutanud.