KrAZ-219: ajalugu, füüsilisi omadusi,

Kremenchug Automobile Plant - Ukraina tootja veokite ja varuosad neile loodud 1958. Hiljem artiklis me vaadata üks esimesi selle mudelid - KrAZ-219: tehnilised omadused, ajalugu ja omadused.

lugu

Machine arenenud Jaroslavli auto tehase YAZ-210 nihe, kus 1957-1959 ja vabastatakse ta nime all YAZ-219. Samal šassii loodud traktori indeks 221 ja dumper - 222. Seejärel tootmise kolis Kremenchug, kusjuures masin on asendanud brändi, kuid säilitas indeks. Ja esimene on õppinud tootmise veoauto. Aastal 1963, KrAZ-219 asendati selle täiendatud versioon 219B, mis on toodetud kuni 1965. Siis asendati KrAZ-257.

Omadused

See auto on raske Nõukogude tee veoauto.

Tal on raam kolmeteljeline disain. Sild on 5,05 + 1,4 m, esi- teele - 1,95 m, tagumine -. 1,92 m Variandid 221 ja 222 on lühendatud 1,4 m 4,08 + alusega võrreldes KrAZ-219 . Fotod postitatud artikkel näidata erinevust.

Sõiduki varustatud kahe kütusepaakides 225 liitrit.

Moderniseerimise käigus 1963. raamistikku on parandatud, ja on elektrisüsteem 12 volti 24-voldine asendada.

Kabiini ja kere

Cab puidu metallist korpus. See mahutab juht ja kaks reisijat.

KrAZ-219 on pardal puust platvorm klapitavad ja tagumise laua. Selle mõõtmed on 5,77 m pikk, 2,45 m lai ja 0,825 m pikk. Koormamiseeldused kõrgus on 1,52 m.

General Auto gabariitmõõded on 9,66 m pikk, 2,65 m lai, 2,62 m kõrgune. Tühimassi on 11,3 m, kokku - 23,51 m töökorras esitelje koormus langeb 4,3 m, tagumise -. 4 t, täislastis - 4,67 m ja 18,86 m võrra.

mootor

KrAZ-219 oli varustatud ainult ühe jõuallikas YAZ-206A. See kuuesilindriline kahetaktilise diiselmootoriga paigutus rea maht 6,97 liitrit. Selle mahutavus on 165 liitrit. a. kiirusel 2000 p / min, pöördemoment -. 691 Nm 1200-1400 p / min ..

Uuendatud versioon oli sama täiendatud mootori YAZ-206D. Tootlikkus on kasvanud kuni 180 liitrit. a. ja 706 Nm.

Oli alternatiivseid energiaallikaid. Vaatame, mida võiks minna KrAZ-219.

Seal oli eksperimentaalne diisel trolleyvoz nimetatakse DTU-10. Asutatud aastal UkrNIIproekt 1961, auto on saanud kaks täiendavat veomootoreid 172 kW. Et pakkuda neile energia auto oli ühendatud õhuliini kontaktvõrgu latid, vooluvõtuseadmed, kui käru. Selle mahutavus oli 10 tonni.

Tähelepanuväärne on, et üks uuendusi valdkonnas kaubavedude on asutatud 2016. aastal Rootsis elektriliste maanteesõidukite. Sarnased transpordisüsteem on testitud Ukraina disainerid üle 55 aastat tagasi: DT-10 lõpuni 60 aastat. Ta töötas maailma pikim Trollibussiliin pikkus 84 km Simferopol - Jalta. Aga siis auto ümber tavalise veoauto, sest tänu aeglase see seganud sõiduautode rajal ja ideed ei ole saanud edasiarendamist mass kasutamiseks.

Lisaks tuleb märkida, et kui tooraine biodiisli kasutatakse praegu rapsiõli. Pealegi on kirjelduse kasutamise diiselmootorid ja MTZ HTZ improviseeritud kütuse oma baasi, lisades metanooli ja isegi lihtsalt raisata taimeõli. Seega on vähemalt teoreetiliselt võimalik opereerida oli KrAZ-219 rapsiõli.

edastamine

Sõiduki varustatud 5-käigulise manuaalkäigukasti. Siduri keemiline ühel plaadil koos Vedrutäiturmehhanismi.

Drive - kahe tagateljel. Kanna juhul - kaheetapilise.

šassii

Esivedrustuse kahel pikisuunalise semi-elliptiline vedrud, kahesuunalise hüdraulilised amortisaatorid, tagumised - tasakaalu tüüpi kui kahe pikisuunalise semi-elliptilised lehtvedrusid.

Kliirens on 290 mm nii teljed.

Roolimehhanism on struktuur "uss" ja "sektori". See on varustatud pneumaatilise korduva.

Pidurid pneumaatilise ajami kinga. Lisaks on käsipidur mehaanilise ajami, kui kinga kohta jõuseadme.

Rehvid - pneumaatilise kambri suuruse 12.00-20 (320-508).

Alates 1960-1962 oli koostootmise arengut tõukejõu, sealhulgas kaks paari väike juhend rattad liikumise kohta raudtee.

jõudlus

Sõiduki kaal võrdne 11,3 m, pöörderaadius välimise raja esirataste -. 12,5 m Maksimaalne kiirus on 55 km / h. Kütusekulu 35-40 km / h on 55 L 100 km.

taotlus

Põhimõtteliselt KrAZ-219 kasutati veetavate suurte ja jagamatu last. Lisaks on muutunud üheks peamiseks raskeveokite armee. Näiteks selliseid masinaid transpordivad ballistilise raketi R-5 ja veoautodele kaudu oma juhtudel varustatud kraana, ja toru kanti t. D. KrAZ-221 kasutatakse laialdaselt veovahendid autod lennuväli TK-16 ja TK-22.

muudatused

On šassii KrAZ-219 seab erinevate seadmete. Näiteks eespool mainitud transpordi raketi kosmodroomidele raskete seadmete viidi läbi kraanad. 1959. aastast alates oli see diisel-elektrilised 10-ton K-104 Odessa Plant nime aasta ülestõus. Varsti see asendati 16-ton K-162m Kamyshinsky kraana tehases. Seal oli ka tsiviil- muutmist oma K-162, samuti versioon külmades tingimustes K-162c.

Lisaks paigaldaja kasutada ballistilisi rakette P-12U võllile haagise mida pukseeritakse KRAZ-221.

Ülalmainitud TK-16 (16-221-TK või TK-16000), mis toodavad Zhdanovsky rasked eritöömasinaid. See sisaldab raami elliptilised terasmahutiga jaguneb kahte kambrit 7500 ja 8500 liitrit, autonoomne mootori GAZ M-20 käigukast, kahe tsentrifugaalpumpade, SCL-20-24, komplekt tootmisseadmeid (torujuhtmed, loendurid, filtrid, klapid, kontrolli- ja mõõteseadmete, varrukad ja nii edasi. d.), tagumine juhikabiini. Kõik see oli paigaldatud topelt-telje 19,5 tonni poolhaagise MAZ-5204. Täispikkuses rongide on 15 m, kaal - 33,4 m.

TK-22 Tšeljabinsk Engineering Taimetoodangu (hiljem Ždanov raske tehnika ettevõte) on sarnane disain, kuid enamik - on 6000-liitrise mahutavusega. Lisaks sellele tehti kaheteljelisest 19,5 tonni poolhaagise CHMZAP-5204M.

Esialgu TK-16 veetavate eelkäija KrAZ-221 - YAZ-210D. Seejärel mõlemad üle tanker KRAZ-258.

Tuginedes sõiduki üksuse lennuväli see loodi: vaakum-puhastus masin tolmu eemaldamiseks radadel.

Alguses 60-ndatel. hakkas looma auto kislorododobyvayuschuyu jaama šassii KrAZ-219P. DTP on pitseeritud unifitseeritud metallist korpus raami ja tootmise p / 4111 (edaspidi MZSA).

Lõpuks šassiile KrAZ-219 paigaldati esimene NSVL üksuse arengu ja remont aukudesse A-40, mis on loodud tuginedes Saksa lift SALZCITTER. See auto ilmus 1959. aastal,