Kotelnikov Gleb Evgenevich - leiutaja Langevarjuhüpete: elulugu, ajaloo leiutise

Üks peamisi lennunduses leiutiste - langevari - tuli tänu määramise ja jõupingutusi vaid üks inimene - disainer õpetas Gleb Kotelnikov. Ta ei pidanud mitte ainult lahendada palju kõige keerulisem aeg, tehnilised probleemid, kuid ka pikka aega, et saavutada algust masstootmise päästepaketi.

algusaastatel

Tulevane leiutaja langevarju Gleb Kotelnikov sündis 18. (30) Jaanuar 1872 Peterburis. Tema isa oli professor matemaatika Moskva Ülikooli. Kogu pere on kiindunud kunsti: muusika, maalimine ja teater. Maja on sageli lavastatud amatöör etendused. See ei ole üllatav, et ta ei olnud leidnud langevarju leiutaja lapsena unistanud laval.

Poiss mängis hästi klaverit ja muud muusikariistad (balalaika, mandoliin, viiul). Samal ajal, kõik need kired ei häiri Gleb väga huvitatud tehnikat. Alates sünnist sai kuldne käsi, ta pidevalt midagi oli tegemist ja koguda (näiteks 13 aastat on ta suutnud koguda töötavat kaamerat).

karjäär

Future, mis praegu valis leiutaja langevarju määratakse kindlaks pärast pere tragöödia. Isa suri enneaegselt Gleb ja tema poeg pidi lahkuma unistus talveaed. Ta läks Kiievi kunstide kooli. Noormees lõpetas kiitusega 1894. ja seega sai ametnik. Sellele järgnes kolm aastat sõjaväeteenistus. Pärast pensionile, Kotelnikov sai ametliku maakonna aktsiisi- osakond. 1899. aastal abiellus ta oma lapsepõlve sõbranna Yulii Volkovoy.

Aastal 1910 pere kolm last kolis Peterburi. Pealinnas tulevikus leiutaja langevari sai näitleja Rahvapartei House, võttis lavale pseudonüümi Glebov-Kotelnikov. Peterburi andis talle uusi võimalusi ja rakendada leiutatud potentsiaali. Kõik eelmistel aastatel kullatükk jätkas ehitamist amatööride tasemel.

hobi õhusõidukite

Alguses XX sajandi lennunduse arengus. Paljudel Venemaa linnades, sealhulgas Peterburis läbi viidud demonstratsioon lennu, mis elavalt üldsuse huvides. Seega sai tuttavaks lennunduses ja tulevikus leiutaja langevarju seljakott Gleb Kotelnikov. Olles terve elu ükskõikseks tehnikat, ta ei saanud süüdata huvi lennuki.

Juhuslikult Kotelnikov sai teadmatu tunnistaja surma esimene piloot ajaloos Vene lennunduses. Ajal demonstratsioonlennu piloot Matsievich kukkus istme ja suri, krahh maha. Pärast ta maha primitiivne ja on ebastabiilne lennukeid.

Vajadus langevari

Katastroof seotud Matsievich oli loogiline tagajärg ebakindluse esimene lend lennukimootoreid. Kui mees läks õhku, see ohustada tema elu. See probleem on tekkinud juba enne lennuki. XIX sajandil oli sarnane lahendamata kannatas õhupalle. Tulekahju inimesed on lõksus. Nad ei jätnud sõiduki sattunud.

See dilemma võiks lahendada ainult leiutis langevarju. Esimene katsed viidi läbi oma toodangu Lääne. Kuid probleem tehnilistest omadustest on väga raske aeg teda. Aastate jooksul on lennunduses pikivahega. Võimetus elupäästvast garantii piloodid tõsiselt häiritud arengule kogu lennundussektori jaoks. See läks ainult meeleheitel daredevils.

Töö leiutise

Pärast traagilist episoodi demonstratsioonlendudele Gleb Kotelnikov (üks, kes leiutas langevarju) pööras korter terviklikuks töökoda. Designer oli kinnisideeks idee luua päästmise sõiduk, mis aitaks piloodid ellu jääda lennuõnnetuses. Kõige üllatavam oli see, et amatöörnäitleja hakkas üksi tehniline probleem, mille aastaid asjata võitlesid paljud eksperdid üle maailma.

Kõik eksperimendid leiutaja langevarju Kotelnikov läbi omal kulul. Raha oli pingeline, sageli oli räpakalt üksikasjad. Koopiad -parvede langes tuulelohesid ja Peterburi katus. Boilermake sai virna raamatuid ajaloo sõidab. Kogemus toimus üksteise järel. Järk-järgult, leiutaja tuli eeskujuliku konfiguratsiooni tulevikus päästepaketi vahendeid. See pidi olema vastupidav ja kerge langevari. Väike ja kujunemisjärgus, siis võib ta alati isikuga ning aidata läbi kõige ohtlikum moment.

Tehnilised probleemid

Kasutades puudulikult langevari disain oli tulvil mitmeid tõsiseid puudusi. Esimene on tõeline samm edasi, kes ootas piloot ajal kuppel avalikustamine. Seetõttu Gleb Kotelnikov (üks, kes leiutas langevarju) pühendatud palju aega disain vedrustussüsteem. Ta oli ka mitu korda uuesti teha manusena. Kui te kasutate vale disain ellujäämise käsitöö inimene võib juhuslikult õhus pöörelda.

Tema esimene mudellennukid seljakott langevari leiutaja kontrollitakse nukud, mannekeenid. Nagu ta kasutas siid. Selleks, et selles küsimuses võib ohutu kiirusega alandada isiku maapinnale, kulus meil umbes 50 ruutmeetrit kangast. Esimese Kotelnikov volditud langevari arvesse peakatted, kuid see ei pruugi mahtuda nii palju siidi. Leiutise autorid on tulla originaalse lahenduse sellele probleemile.

Idee seljakott

Võibolla nime leiutaja langevari oleks teistsugune, kui Gleb Kotelnikov ei usu, et probleem lahendada kokkupandav langevarju spetsiaalse seljakott. Et mahtuda oma küsimus oli tulla algse joonise ja keerulise raietööd. Lõpuks leiutaja hakati looma esimese prototüübi. Sel juhul abikaasa aitas teda.

Varsti oli ta valmis RC-1 (vene - Kotelnikovsky). Toas seljakott oli eriline metallist riiul ja kaks keerdvedrud. Boilermake tehtud struktuur selline, et seda saab avada nii kiiresti kui võimalik. Sel piloot vaja ainult tõmmata juhtme vastu. Vedrud sees seljakott avatud kuppel ja sügisel sai sujuvam.

lihvi

Langevari koosneb 24 vaipu. Läbi kogu kuppel läks tropid, mis olid ühendatud rippus rihmad. Nad aheldatud konksud põhja, kulunud isik. See oli kümmekond talje, õla ja rinna rihm. On olnud ka ette silmad jalgu. langevari Seade võimaldab piloodil kontrollida laskumisel maha.

Kui sai selgeks, et leiutise läbimurre lennunduses, Kotelnikov mures autoriõigusi. Ta ei ole patendi ja seetõttu võõras, kes nägid langevari tegevuses ja mõista põhimõtteid selle toimimise võiks varastada idee. Need mured toonud Gleb Paton rännata nende testimise pime Novgorod kohti, mis soovitatakse poeg leiutaja. See oleks katsetada lõpliku versiooni uued pääste- sõiduki.

Võitluses patendi

Hämmastav lugu leiutis langevarju jätkus 10. august 1911, kui Kotelnikov kirjutas üksikasjaliku kirja Sõjaministeeriumiga. Ta kirjeldas üksikasjalikult tehnilisi omadusi uusi objekte ja selgitas tähtsust selle rakendamisest armee ja tsiviillennunduses. Tõepoolest, ainult lennukite arvu suurendatakse, ja see ohustab uus surma vapper piloodid.

Kuid esimene Nyquisti kirja kadus. On selgunud, et nüüd, kui leiutaja on tegelema kohutav bürokraatia. Ta hakkas vaevama sõda Office ja erinevate komisjonid. Lõpuks Gleb E. puhkes Komitee leiutise. Kuid funktsionäärid selles osakonnas tagasi idee disainer. Nad keeldusid patendi, arvestades leiutise kasutu.

tunnustamine

Pärast ebaõnnestunud kodus Kotelnikov teinud ametliku registreerimise oma leiutise Prantsusmaal. Kauaoodatud sündmus toimus 20. märts 1912. Siis õnnestus tal korraldada üldine test, kus osalesid piloodid ja muud seotud isikud noor vene lennunduses. Nad läksid 6. juuni 1912 külas Salyuzi lähedal Peterburi. Pärast surma Gleb Paton selle linna ümber Kotelnikovo.

Juuni hommikul ees üllatunud avaliku piloot balloon lõigatud lõpuks loop ja spetsiaalselt koolitatud mannekeen hakkas langevad maapinnale. Publik vaatasin, mis toimub õhus abiga binokkel. Mõne sekundi pärast mehhanismi töötas, ja taevas langes avatud kuppel. Sel päeval ei olnud tuul, mis on, miks mannekeen maandus otse oma jalad ja seisis seal paar sekundit, langes. Pärast seda avaliku test kogu maailmas õppinud kes leiutaja lennunduses seljakott langevari.

Masstootmise langevarje

Esimese seeria tootmise RC-1 alustas Prantsusmaal 1913. aastal. Nõudlus langevarjud kasvas tellimuse pärast varsti Esimese maailmasõja. Vene päästmise komplektid olid vajalikud piloodid "Ilja Muromets". Siis aastaid RK-1 jäi asendamatuks Nõukogude õhujõud.

Kui bolševike valitsuse Kotel'nikov jätkuvalt tegeleda muudatusi algsesse leiutis. Ta on töötanud koos Žukovski, jagada oma aerodünaamilise laboris. Kogenud hüpped langevarjud test mudelid on saanud mass etendus - nad moodustavad tohutu hulk pealtvaatajaid. Aastal 1923 oli mudeli RC-2. Gleb Kotelnikov on neid poolpehme koolikott. Sellele järgnes paar muudatusi. Langevarjud enam mugav ja praktiline.

Samaaegselt tema leiutatud aktiivsus Kotelnikov pühendatud palju aega aidata sõidavad klubi. Ta on pidanud loenguid, oli oodatud külaline sport kogukonnas. Kell 55 aastased tõttu leiutaja peatatud katsed. Kõik tema pärand ta andis Nõukogude riik. Paljudele saavutusi Nyquisti pälvis Punatähe orden.

Olles pensionil, Kotel'nikov jätkas elada Põhja kapitali. Ta kirjutas raamatuid ja õpikuid. Kui II maailmasõda algas, eakas ja kergelt nähes Gleb E. siiski võttis aktiivselt osa organisatsiooni õhukaitse Leningradi. Blokaadi talvel ja näljahäda käsitletud suur löök tema tervisele. Nyquisti evakueeriti Moskvasse, kus ta suri 22. november 1944. Kuulsad leiutaja maeti Novodevitšje kalmistu.