DAF XF 95: Review traktorite (teave, ülevaateid)

Areng Hollandi tööstuse valdkonnas masinaehitus territooriumil Venemaa ja teiste endiste Nõukogude Liit ei saa palju populaarsust ja levimus. Väikeste vahendusfirmade ja teenuste - see on pigem haruldus kui reegel. Aga see on väärt märkimist, et paljud DAF auto kohtuistungil. Nad räägivad tihti autojuhid ja autod ise töötavad edukalt kodumaiste ettevõtete.

Kõige populaarsem ja kõige levinum on mudeli DAF XF 95. sõiduki mudeli number on saadaval viimased rohkem kui 30 aastat. Suur hulk erinevaid põlvkondi, mis on kohandatud kaasaegse tingimused. Esimene auto DAF kusjuures indeks 95 tuli tagasi aastal 1987.

Ajalugu loomise

Esimene traktor mudeli number 95 tootmisliinilt maha tagasi 87. aasta viimase sajandi. See oli lihtne, kuid samas on üsna usaldusväärne auto. Traktorite DAF XF 95 oli asetatud mõeldud sõiduki pikk ja pidev reise. Kogu teepikkus aastal ületas tunduvalt 150000 km.

Lõpptulemus on auto stabiilne nõudlus turul selliste seadmete. Ettevõte DAF tänu 95-nda ja 85-nda mudeli, suutis saada tugipunkt autoturul Euroopas. Tehnoloogia areng ei seisa paigal ning otsuse parandamise kohta 95. mudel ilmus 10 aastat hiljem, kindel töö. Juba aastal 1997, see kasutusele uue, palju parem versioon.

Standard auto ajakohastatud nimi

Et mitte olla mingeid probleeme kaubamärkide oli täht mudeli nime. DAF XF 95 - see on see kiri kaunistatud tagaküljel traktori. XF tähemärki sõnalt tähendab "valjud." Selline taotlus insenerid, mida nad on loonud tehnika, mis on võimelised töötama kõigi silindrid. Need ei olnud tühjad sõnad või turustamise nüke: badged XF peidus vastupidavust ja eripära auto.

Umbes samal ajal viimisega uue versiooni DAF XF traktor ilmub Venemaa territooriumil. Esimene versioonid (tuleb märkida, ei ole väga odav) ei reeda ostjad. Selle tulemusena masina täielikult ära tasunud. DAF XF 95 järelturul oli kallim kui tema konkurendid, kuid tal ei ole mõju nende populaarsus. Loved traktor oma jõudluse ja töökindluse.

kabiin

Arendajad on võtnud arvesse kõiki kommentaaride ja loonud täiesti uue salongi, mis peaaegu võiks seista pikk ja ohutult kõndida - ei tee haiget. Toas oli kaks istekohta kohandatud magada. Sleeping liitunud ergonoomiline redel. Sarnane tehnoloogia insenerid on laenatud spetsialist auto-hoonestusala. Ülemine riiul vaid arenenud.

Kvaliteetne siseviimistlus ja hea ergonoomika mõjutab oluliselt populaarsust DAF XF 95. Ilu ei puudu elegants, kõik on üsna kompaktne kergesti käsitsetav. Iga päev teedel üldkasutatavad traktorite muutub rohkem ja rohkem.

võimsus komponent

Esialgu XF line oli varustatud mootorid maht 12,7 liitrit. Diiselmootorid erinevad üksteisest maksimaalne võimsus, mis jäid vahemikku 380 kuni 483. Kaitseväe ja DAF 95 XF 430, mille omadused vastavad kõikidele kehtestatud nõuetele, nautinud suurt populaarsust klientide seas. See mootor - täiuslik kombinatsioon võimsusest ja majandusele. Aja jooksul arenenud üksuste palju võimsam.

Uus mootor võiks kiidelda 14 liitri, mis arendab 530 jõud, mis vastab aktsepteeritud ajanormidega EURO-2.

Pärast traktori DAF XF 95 ilmus Vene turul ja SRÜ riikides, teede pidi tõsiselt muuta mootori. Esiteks elektroonika disainerid asendatakse, kuna see loodi põhjal tehtud arvutuste American mõõtesüsteemi. Aja jooksul elektroonika viidi meetermõõdustik. Ma lahendada kõik probleemid vabatahtlik blokeerida dekooder. Lisaks oli vaja muuta võrgupinge 12, vastu Ameerika Ühendriigid, 24. populaarne Vene turul.

Uuel aastatuhandel uuendus

Aastal 2000 DAF XF 95 veidi muutunud selle välimus, mõned tehnilised muudatused tehti. Märgistamine XF asukohta muudeti kehal, jäi ilma numbrid. Nüüd uhke embleemi kaunistatud vasakul kapoti. Lisaks arendajad on otsustanud asendada American Motors. See oli mitmeid põhjuseid, et takistatud toimimise masinad Euroopas ja SRÜ riikides.

Peamine puudus USA elektrijaamad - nõudlikkus põlevate materjalidega. Enamik Euroopa ja Venemaa bensiinijaamad, enamikul juhtudel ei saa garanteerida, et kütus on kvaliteetne. Selle tulemusena on erinevaid kahjustusi, millele järgneb ebastabiilne töö mootori ja süsteemi, mis vastutab retsirkulatsiooni heitgaasides.

Teine kõige olulisem küsimus - originaalvaruosi. Kui algne Hollandi osad on raske leida, USA on veelgi raskem. Selle tulemusena võimu masin tuleb parandada ning mootori asendada.

tehnilised andmed

Uuel aastatuhandel DAF XF 95 tuli uus mootor, mis on muutunud suurepärane aseaine Ameerika kolleegidega. Nagu jõuallikas kasutada märkemootorile XE390C maht 12 liitrit. See on palju väiksem ja kergem, kuid see ei takistanud teda arendada suutlikkust 530 liitrit. a. Uus versioon on juba vastab standarditele EURO-3.

Mitte ainult muutnud edastamise. Kõigil XF 95 oli PPC firma ZF. See on 16.-käigulise manuaalkäigukastiga täiendava eraldaja. Selline disain on populaarne jõumasinaid selles kategoorias tänu kasutusmugavus, samuti selle vastupidavust. Soovitatav asendamine intervalli määrdeaine käsikäigukastiga - 90 tuh. Km.

On kaks versiooni automaatkäigukastiga, millel 12- ja 16-kiirusega, kuid need on ainult toodetud nõudmisel.

Running seadmed

Front maksab tavaliselt selle klassi seadmete vedrutüüpi peatamise. Tagumine - õhk, paaris ühtne kontrollisüsteem. Järelturul, leiad DAF 95 XF, mille omadused on mõnevõrra erinev populaarne koopiad. Mudel on varustatud täiendavat tõstmist silla, enamikul juhtudel see šassii konstruktsioon 6 2.

Uuendatud versioon on asendatud vana trummelpidurid kohta kaasaegsem - ketas. See väike muutus oluliselt paranenud sõiduki ohutuse tulemuslikkust.

pensionile

Release auto märgistatud DAF XF 95 jätkus kuni 2007.. Umbes samal ajal, DAF kasutusele uue liini veokite märgistatud XF 85 ja CF 95. Need kaks mudelit on saanud legendaarse vastuvõtjad 95 XF. Nad jätkasid vallutamist teede ja maanteede, kuid moodsam šassii. tugevdatud amortisaatorid ja uue kabiini paigaldati. Uus põlvkond on palju lihtsam ja seega vastupidavam.

Arvustused

Paljud omanikud rääkida DAF XF 95, mille kirjeldused on võimalik varju jätma andmed iga konkurent, kui üks parimaid veoautod oma klassi. Aga kõik ei ole nii hea, kui tundub esmapilgul.

Mõned autojuhid öelda, et masina tööd rasketes piirkondades Venemaal, see kaotab palju oma konkurendid. Ainus "haige" asemel veoauto - CAT. Paljud kurtsid laager sekundaarse võlli samuti satelliidi käiguvahetuse etapis. Halvim on, et eelnevalt kindlaks süü ei tööta alati. Probleem tekib halvimal võimalikul ajal, sõltumata sellest, kas auto läheb tühjaks rajal ja suure kiirusega, või jookseb linnakeskkonnas.

Kui esines probleeme laager, on peaaegu võimatu välja lülitada edastamise. Kui ülekanne on ikka kantud ja täiendava nihke nupp ei toimi alati õigel ajal - see on esimene märk sellest, et on aeg saata parandusse teenuse edastamiseks. Rada draiverid, et varuosad on palju odavam kui lähima konkurendi IVECO.