Beskydy tunnel: kirjeldus, rekonstrueerimine ja fotosid

Ukraina on kõik, et olla edukas võimsus. Soodne geograafiline asend muudab transiidi valdkonnas igasuguseid kaup on pärit Aasia ja Venemaalt Euroopasse ja tagasi. Neutraalne staatus riik aastaid aidanud riigi teenida kapitali abil ainult kauba üleandmine, tegemata tööd. Peamised maanteed ühendavad arenenud Euroopa riikide, kaubandus, mis kasumlik ja paljutõotav, läbivad Karpaadid. Sest riik tähtis omada neid teelõike ja raudteeliinid võimalikult heas seisukorras ja kõrge tootlikkusega. Beskydy tunnel - üks tähtsamaid raudteeliinide - aegunud moraalselt, tehniliselt ja intellektuaalselt pikka aega. Olukord hakkas parandada alles 2013. aastal.

Ülevaade

Beskydy tunnel läbib Karpaatide mäeaheliku ja ühendab Beskid Station Skotarske. See viitab Lviv raudtee ja selle pikkus on 1750 meetrit. Esimene tunnel ehitati ajal, mil Lääne osa tänapäeva Ukraina kuulus Austria-Ungari impeeriumi. Toimides nüüd tunnel - sama vana kui keiser Franz Josef.

Selle ehitamine 1886 oli väga oluline, ja nüüd selles valdkonnas on strateegiliselt tähtis Ukraina majanduse - üle 60% kaupade transiidina läbi Ukraina Lääne-Euroopa läbib tunnel Beskydy. Vana tunnel oli kahjustatud plahvatus taandumist Ungari väed ajal Teist maailmasõda, ümberehitatud oma jõud NSVL raudteede ja avatud operatsiooni 1946.. Tänase seisuga - see on ainus Euroopa tee, mis on ühe liikumise. Läbida tunnel, rong rivistama. Uus viis lahendab probleemi, ja mõned teised.

rahaline küsimus

Esialgu vana tunnel tahaks uuendada, laiendada ja panna uued seadmed. Loendamine kulude vahel ehitamiseks ja renoveerimiseks vana maantee näitas, et laotamise uus filiaal on sobivam. Projekt hõlmab riigi äriühing "Ukrzaliznytsia" ja kogumaksumus kogu tööd rohkem kui 2 miljardit grivna, mis on kõige suurte programmi kogu perioodi Ukraina sõltumatust.

Rahastamine võttis "Euroopa Rekonstruktsiooni- ja Arengupank" (EBRD) ja "Euroopa Investeerimispanga (EIB). Eraldatud vahendid nagu eesmärk laenude all riigi garantiid. Kontrolli väljamakse on Austria konsultatsioonifirma 2Consulting: loata volitatud esindaja igast üks penn ei lähe ära. Vastavalt projektile, kogu koormus võtab uue tunneli ja vana hoone saab kasutada alternatiivse tee korral hädaolukorras.

Selgitus ehitus

Uus tunnel Beskydy sätestatud kolmekümne meetri kaugusel praeguse. See Esituse 100 rongipaari päevasel ajal, st. E. Efektiivsuse kasv 47 korda, liikumise kiirus on kompositsioon, mis võrdub 60 km tunnis. ristlõikepindala kahesuunaline tunnel, eelnõu kohaselt on 115 ruutmeetrit. Garantiiaeg vastavalt eksperdi hinnangul on umbes 100 aastat vana.

Vana maantee on lagunenud ja hooldus oma tõhusust - tungiv vajadus, kuid see on problemaatiline. Kiirkõnd läbi vana tunnel rong on vaid 40 kilomeetri tunnis, paljudes kohtades, sisemine vooder on katki, vesi tunginud maa, mis on põhjus, miks seal on pidev lekkeid ja talvel iga päev on vaja võtta tunnelist välja kuni 15 tonni jääd külmutus- kaared.

töö alustamist

Avamine uusi võimalusi ootama postitused nii Euroopas kui ka Venemaal väga oluline Beskydy tunneli rahvusvahelised majandussuhted. Ehitus algas järjehoidja infrastruktuuri, väike taim betooni tootmisel elektrivõrgu viidi läbi, ehitatud, projekteeritud ja sillutatud sõiduteele. Töötajate ehitatud hostel ettevalmistustööd võttis umbes aasta.

Tunneli kaevamine toimub 2 etappi. Esimeses etapis väljatöötamisel ülemine osa (kallota), kus kindlal ajal fikseeritakse metallist köited. Teise sammuna paigutus alumises osas koos täiendava mullanäidist sügavusele 3 meetrit. Kui vana tunnel, üks probleeme oli viil viis, ülemine punkt langeb keskel tunnel, mistõttu teine osa autorongi läbinud suure kiirusega, uuega algab top punkt. Lõppkokkuvõttes Beskydy tunnel on laiusega 10,5 meetrit. Kõrgus hoone on 8,5 meetrit.

tungimise tehnoloogia

Tihendi path läbi lõhkeained meetodit, mis vastab omadusi Karpaatides kus Beskiidide tunneliehitustes. Töövõtja täidab järjekorras - Ehitus Association "Interbudmontazh". 180 spetsialistid, kes tegelevad töö. Daily levik Tsükkel koosneb järgmistest etappidest:

• Aukude puurimine lõhkeainete puhul.
• Bookmark lõhkeainete ja plahvatus.
• Ventilatsioon.
• Valik ja rulli tagasi kivimid alt.
• Tugevdamine võlvi teraskonstruktsioonid.
• Mehhaniseeritud pritsida betoon.

Seoses lõhkamisel lähedal olemasolevate, kuid lagunenud vana tunnel rock lõhkamine tegevus toimub ajal "aken", kui ei ole rongide liikumist. Pärast iga plahvatus vana tunnel staatus kontrollitakse.

töö edenemise kohta

Beskydy ehitamiseks raudteetunneli üldise arv 81,000 kuupmeetrit betooni kasutatakse rohkem kui 7000 tonni metalli kinnitustega. Projekti kaasatud ehitamiseks umbes 50 nišše ja 12 kaamerat piki kogu rajatis. Korralikuks tööks hooldama ja võimalik evakueerimise tunnelid kahe sätestatud tehnilistele koridoris. Seisundi jälgimiseks tema tunnel varustada kella järelevalve süsteemi paigaldada ventilatsioonisüsteem, hoiab pidevat ja avariivalgustus ühendab andurid määravad gaasi kontsentratsioon piirkonnas.

Kõik projekti planeeritud üle anda 2016. aastal, kuid vastavalt ajakirjanduse, vaid esimese etapi ehitus kohas "Beskydy tunnel" valmis 2016. aasta jaanuariks. Fotod stseen näitab vahepealset protsessi. Release Date kolis viimases kvartalis 2017.. See on tingitud toimuvaid muutusi Ukraina (ATO), kui ehitus juba mõnda aega on olnud külmunud, sest keeld ostma kodumaiseid lõhkeaineid. Seejärel õnnestus luba osta välismaalt, ja töö jätkus.

Töö struktuuri ja töötingimused

Olukord on tunneli ehitamiseks Beskydy praegu normaalne. Esimene etapp 2016. aasta jaanuariks on edukalt tellitud. Töid teostatakse ööpäevaringselt. Firma "Interbudmontazh" Eksperdid töötavad teemal kolm nädalat, millele järgneb seitse päeva kodus. Personal ja inseneri töötajad Lviv w / d on ehitamisel 3-4 järjestikuse tööpäeva jooksul, pärast mida nad peaksid olema sama palju toodangut.

Vastavalt töötaja struktuuri egiidi all Euroopa töö lihtsalt. Selle kinnituseks on mäe ja kapten ehitajad ise. Kohalikud sai tööd: söögitoas, tugevdades ja remonditöökoda, mini-tehas, mis varustab oma betoonehitis. Ainult 80 töötavate spetsialistide tunnel. Kogu meeskond 180 inimest.

state Building

Lisaks tunneli, on vaja ehitada ja remontida kogu infrastruktuuri, mida keegi tegi aastatel Ukraina sõltumatust. Peamine võitlus rahastamise ja ehitus on käimas nendes valdkondades tööd. Lisaks rahalisi kohustusi, Euroopa poolel on juba täidetud ja eraldatud vahendite kontrollitud kasutamiseks. Aga vastavalt rahvusvahelistele eeskir pank on andnud 75% kogu eelarvest töö, ülejäänud rahastamine - Ukraina institutsioonide ja nad ei kiirusta kanda neid nii lõpukuupäev 2017. aastal mitte kõik tundub reaalne.

Staatus Beskydy tunnel hetkel on stardiabi teise etapi ehitus ja suured lootused kiireks sõlmimiseks. Ukraina pool nägu ehitusfirma selgelt täidab eelistab palm kõnelusi Ukraina ametnikud Euroopa partneritega.