Airfield "Chkalovsky": aadressi ja asukoha kaart

Airfield "Chkalovsky" (Moskva piirkonnas) - strateegiliselt tähtis sõjaväe keeruline. See asutati alguses XX sajandil. Chkalovsky lennuväli (aadress :. Md Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) asub põhja-ida kapitali. Hiljem artiklis me õppida, mida on täna on see keeruline. Materjal öeldakse selle kohta, mida osad Chkalovsky lennuväli, kuidas saada keeruline.

Üldine informatsioon objekti

Lennuväljaku "Chkalovsky" viitab esimesele klassile. Kompleks on nõus kõigi helikopterid ja lennukid. Näiteks Tu-154, IL-62, AN-124 jms. Rahvuslik lennukompanii "223. lendavad squad" põhineb sellel. See organisatsioon on ettevõte, mis tegutseb äriregistrisse transport kasutades sõjalennukeid. Lisaks lennuki Vene Föderatsiooni Kaitseministeeriumi kompleks on põhjust võtta õhusõiduki Vene kosmoseagentuuri siseministeeriumi, samuti tsiviilisikud. Viimane - ainult ettetellimisel. Kompleks on ühist turustamist lennuväli. See on paiknevad aluse, mis sisaldab eriotstarbelised üksused 206, 353 ja 354.

Ajalugu Chkalovsky lennuväli

Varem oli kompleks eraldi test ja koolitus lennunduses rügemendi erilist määramise number 70. See teket V. S. Seregina sisaldub Yu.A .. Relvastatud väeosade olid sellised mudelid nagu A-39, Tu-154, Il-76MDK ja Tu-134. Research Institute of CPC Gagarin moodustati paar aastat tagasi. Ta loodi põhjal 70. õhuringluse. Tema valduses olid lennu-tehnilised elemendid ja lennukid endise rügement. Ka varem territooriumil oli 8. jagu piloot ülesanne, mis oli laiali 2010. aastal. Division, mis täna võtab Chkalovsky lennuväli (väeosa 42829 ja muud sõjalistes üksustes) kuuluvad neli pataljoni ohutuse ja teenust.

Arendamine ja käitamine

V. S. Tšernomõrdin heaks eriline korraldusega. Kuna Chkalovsky lennuvälja eespool märgitud aadressil, sai avatud lennu sõjalennukid. Objekti sai rahvusvahelise staatuse. Läbi selle ühekordne tellimuste õhutransport ja tellimuslennud tsiviilisikuid vedav lend. JSC "Airport" Chkalovsky "korraldati lõpuks XX sajandil. Samuti on veel sellele, et avada spetsiaalne reisiterminalis.

täitmata plaanid

Vastavalt plaani, suvel 2010, sest lennunduses olema regulaarne reisijate lennud Abhaasia. Arvati, et Vene õhujõudude lennuki toimub kaks lendu nädalas. Kuid selleks tuli välja keelatakse asjaomased asutused. See oli andmisest keeldumine litsentsi seda tüüpi lennundusjulgestuse tegevuse Chkalovsky lennujaama. Ametlik põhjus oli vastuolu taotleja vajalikud tingimused ja nõuded.

mõjuvõimu

Aviation kompleks on üks kandidaati seisukoht neljanda rahvusvahelise lennujaama pealinnas. Kuid lennuväli "Chkalovsky" on suur puudus võitluses selle olulise staatuse Moskva Aviation Hub. Transport kättesaadavus muudab vähem konkurentsivõimeline. Sel aastal lõpliku otsuse selles küsimuses tehtud. Kõrvaldamiseks vead saadi ametlik luba Ministry of Natural Resources. Et oleks võimalik ehitada kahekordse kuue sõidurajaga maantee Schelkovskogo vaja vähendada rohkem kui nelikümmend hektarit metsa. Ka üks selliseid rajatisi Elk Island, mis on osa rahvuspargis. uus tee pikkus on suurem kui kakskümmend kilomeetrit. Marsruut on planeeritud ehitada ümbersõit asulates. Tee võtab vähem kui viisteist minutit autoga (Moskvast "Chkalovsky lennuväli" toode). Kuidas saada objekti, siis on see selge lõpus ehitustööd. Nüüd teema saab ühistranspordiga. Enne osuti "lennuväli Tchkalovsky" asukohakaart on järgmine: bussi- kapitali (Kesk) (.. V m "Shchelkovskaya") bussis või bussi numbrid 375, 321, 380, 320, 378. On sõiduki kulgeb piki teed Schelkovskoye maanteel.

uuendusettepanek

Aastal 2012, konkurentsitingimuste arengu kontseptsiooni pealinna saanud soovitusi loomine kahekordne elektri infrastruktuuri võrku. Idee kuulub Reinier de Graaf, arhitekt Hollandist. Arvati, et üks võrgud on mõeldud elektrilise ühistranspordi ja teiste - jaoks kiirraudtee. Nad pidid ühendada ümber perifeeria kompleks "Vnukovo", "Domodedovo", "Sheremetyevo" ja "Chkalovsky". Viimase sõnul seisukohalt hollandlane, on vaja ümber korraldada veose õhu sadamas. Seega on potentsiaali saada üks suurimaid maailmas.

rekonstrueerimine võimalusi

Alguses viimase (2013) aasta kolmanda rahvusvahelise konverentsi "Turg Venemaa reaktiivkütus." Üks tähtsamaid sõnavõtud oli kõne Vladimir Nazarov. Oma kõnes asepresident "Transnefteprodukt" märkis, et sel ajal on läbirääkimised käimas teiste juhtivate ettevõtete. Kui eduka tulemuse sõjalise lennuväli "Tchkalovsky" on ühendatud keskus kraani rõngakujuline põhitrass. See element on juba üsna pikka aega. Kuid viimane pumpamine Tema kaudu Kozloduys lennunduses tehti ammu. Moskva rõngakujuline õli on struktuurne ühendus, mis koosneb kolmest torujuhtme silmusekujulist kiud. Tema sõnul transporditakse diisel, bensiini ja petrooleumi. Sel juhul aineid ei omavahel. Kozloduys on ühendatud lennunduses keeruline "Sheremetyevo", "Domodedovo" ja "Vnukovo". Samuti on olemas spetsiaalsed sisse- alates Ryazan naftatöötlemistehas ettevõtted ja kapitali.

Kokkuvarisemist An-26RT

See sündmus See juhtus aastal 1988. Lennuk oli õppelennu, mille eesmärk on viia läbi harjutusi välja ja maandumise öösel ilma esituled ja prožektorid. Pärast toime edukas maandumine meeskonnaliiget, otsustati teha plaanivälise off konveieri. Rakendada oma plaani, nad pidi tegema järsku mootori liikumist juhtnupp käepidemel kütuse osuti asendisse. Vahetult enne starti on leidnud aset labade pöörlemisel parema mootori propeller positsiooni, kus mõju elemendi lennuki pidurdusjõu on minimeeritud. Kuid meeskonna ei näe seda aega ja jätkas tõusu. Piisavalt kõrge kõrgusel kiirusega umbes 200 km / h oli mootori seiskamist. Personal püüdis käivitada abijõuallikas. Kahjuks kõik kolm katset on tehtud valesti. Meeskonna ei järgima eeskirju ja käivitanud tüürpoordi mootori loata madala kiiruse ja kõrgusega. Seade on sisse varisemine režiimis. Selle tulemusena lennuk kukkus väike tiik, tabab katuse villa ehitus sügisel. Siis ta hävitatud ja põlenud. Tragöödia toimus Kudinovo küla, viisteist kilomeetri kaugusel lennunduses "Chkalovsky". Tappis kuus inimest - kõik meeskonnaliikmed (kapten, mehaanik, borttehnik ülem assistent radist ja navigaator).

Kokkuvarisemist IL-75DT

Suvel 2001 kaubalennuk Lennu- "Venemaa", lendasin linna Norilsk. Take-off tehti kiirusega, mis oluliselt ületas lubatud. Komandör laeva kõrgusel umbes kümme meetrit vasakule kompenseerida kalle stardi käigus, hakkas teostama parempööre ümbermineku paar kraadi. Valides kõrgus käigus need toimingud, meeskonna tehtud puudumisel stabilisaatori ümberbaseerimise kompenseerides kõrgus hälbed hoob. Jada need manipulatsioonid on reeglite rikkumine ja soovitusi lennukäsiraamatusse. Põhjus kontrolli kaotus stabilisaator ilmselt paigaldada ta olukorda, mis tegelikult ei vasta nende väärtusele vastavusse viimisel ja kaal. Special komisjon üksikasjaliku uurimise õnnetus. Selle tulemusena leiti, et stabilisaator kontrolli stardi ajal ja on tavaline omadus rikkumise laeva komandör. Lisaks leiti, et laevapere ise sageli läbi sarnaseid tegevusi eraldamine õhusõiduki. Vaid paar sekundit enne kokkupõrget takistus, mis on puu määraga stardi püüti tagasilükkamine lift. Kahjuks aeg manöövri lõpetamist ei olnud piisavalt ja oli kokkupõrge vältimatu. Kõrgusel kakskümmend kaks meetrit laeva kokkupõrge puud. Selle tulemusena intsident eitas kolmanda ja neljanda mootorid, samuti oluliselt kahjustatud telik. Selle tulemusena lennuki maapinda ja hävis. Enne saatmist oma õhusõiduki laadimine kava ei koosne. Uurimise käigus võis komisjon tuvastada, et stardimass laeva ületanud maksimaalse lubatud kiirusega mitu tonni. Pärast suur kriis tekkis süttimise reaktiivkütusele mahutitest. Leviku tõkestamiseks tule kõik MES väljatugevus kasutati. Asjaolu, et pardal on langenud metsas, mitte üks paljudest lähedal asulad, võib pidada õnnelikuks juhus. Kõik inimesed, kes olid lennukis suri. Nende hulgas oli kaks reisijat ja kaheksa meeskonnaliiget.

Vältimine Tu-154 krahhi

Kolm aastat tagasi oli lennuõnnetuses takistanud Moskva piirkonnas. See on väärtus professionaalsuse ja meisterlikkuse sõjalise piloodid. See õhusõidukite jäi pargitud rohkem kui kümme aastat. Otsustati venitada seda lennujaama laiaulatusliku. Õhkutõusmisel oli täielik ebaõnnestumine laeva kontrollisüsteem. Meeskonna suutnud hoida õhusõidukite horisontaalasendis abil mootorid. Personali vaheldumisi muutunud positsiooni ailerons ja veojõu. Vaatamata kõigile jõupingutustele, laeva kaotanud kõrgust ja tugevalt kontsad. Teisel katsel, piloodid suutnud realiseerida jõukas maa lennuki juures Chkalovsky lennuväli riba. Tänu osav tegevuse meeskonna osutus vältida kokkuvarisemist ning vältida inimohvreid. Eriline kontroll on loonud õnnetuse põhjus. See oli vale ühendus konstruktsioonielemendini automaat pardal kontrollisüsteem elektrisüsteem. Tegi ettekande kohta rikkumiste kõrvaldamiseks.

Airfield "Chkalovsky". Kaliningrad

See koht on parim Kaliningradi piirkonnas. Raja lennuväli "Chkalovsky" on kuuskümmend meetrit lai ja kolm tuhat meetrit pikk. Lisaks raja ei ole piiranguid õhusõiduki kaal. Selle territooriumil ületab märk seitsesada aakrit. Kompleks võib kasutada absoluutselt igasuguseid praegu olemasolevate õhusõidukite. Ta ei ole võrdne arv hajumist piirkonnad, grupi ja individuaalse saitidele. Lõpus eelmise sajandi, "Chkalov" on alus lennuväljal kaks ühikut mereväe lennunduses. Kuid see ei mõjuta otsuse lõpetada kasutamine keeruline. Olid seal üksused saadeti laiali ja seadmed transporditakse Chernyakhovsk.