Yak-40. Reisilennukit NSVL. Jakovlev Design Bureau

Tavaliselt, kui kuuleme tsiviillennunduse lennukite tutvustame jumbo jet, mis võib lennata tuhandeid kilomeetreid teid. Kuid rohkem kui nelikümmend protsenti õhk läbi kohalike õhutorustikel, mille pikkus on 200-500 km ja mõnikord neid mõõdetakse ainult kümneid kilomeetreid. On sellistel eesmärkidel ja Yak-40 loodi. See ainulaadne õhusõidukite ja arutatakse artiklis.

korduvalt esimese

Yak-40 (foto toodud artikkel näitab, et õhusõiduk) oli esimene Nõukogude Liidu ja maailma reisija jet, mis on mõeldud töötama kohaliku hinnaga. Ta sai esimese lennuki NSVL, mis sai lennukõlblikkussertifikaadi Lääne kuni sarnased sertifitseerimine meie riigis. Yak-40 oli esimene kodumaiste Airbus sai sertifikaadid Saksamaal ja Itaalias. Ta oli esimene Nõukogude lennuki läbinud kõik Lennukõlblikkusnormide BCAR Inglismaa ja Ameerika Ühendriigid - FAR-25. Töö sertifitseerimise kohta õhusõiduki aidanud kiirendada organisatsioon oma õhusõidukite registrisse Nõukogude Liidu standardite vastuvõtmine lennukõlblikkuse, samuti arengut meie tööstuse, mitu ühikut ja materjalid, mis vastavad standarditele "West". Lisaks sai ta esimese reisijate lennuk on Jakovlev Design Bureau.

Esimene ostja ja kommentaare eksperdid

Itaalia sai esimene riik maailmas, on omandanud Yak-40. Ta korraldas ka esitlus suure jõudlusega masina. Juhivad katselendur M. G. Zavyalov ja Itaalia piloodid tegid lennukid lennu Itaalia kapitali Austraalia. See tee oli ületada ilma tõrgete ja rikete. Aprillis 1970 Prantsuse Aviation Magazine ajakirja märkis, et Yak-40 on originaal disaini, suurust ja lennuomadused. Läänes praktiliselt puudub õhusõiduk, mis võib erinevalt Vene uustulnuk. USA-s, vaid tekkisid sellised projektid, mille rakendamine pidi toimuma vaid paar aastat.

Kõik maailma eksperdid andsid kõrgeima reitingu ja Vene lennuki Jakovlev Design Bureau.

loomine õhusõidukite

Autor arengu Yak-40, insenerid algas aprillis 65. aastal eelmise sajandi. Eesmärk uute lennukite oli asendada vananenud mudelite kolvi Il-12, Il-14 ja Li-2, kes töötas kohaliku hinnaga. Nõukogude õhusõidukite tootjad võtsid ainult ühe aasta projekteerimise ja ehitamise prototüüp. Niisiis, 21. oktoober 1966 katselendur Arseniem Kolosovym esitati esimest korda õhku prototüüp - Yak-40. Eripäraks on võime õhusõiduki startida sillutamata lennuväljade. Seda reklaamiti liia varu õhusõidukite konstruktsiooni, pani insenerid Jakovlev Design Bureau.

"Fighter petrooleumi" või "raua tagumik"

Yak-40 (Ülaloleval fotol) on kõige lihtsam masin mõeldud lennu ja maapealse personali sekundaarse kvalifikatsiooni. Tema taga olid seotud kahe hüüdnimed - "raua tagumik" (suhteliselt väike suurus ja rikkalik dymlenie jõuallikat) ja "Fighter petrooleumi" (kõrgema kütusekulu). See Airbus on väga kõrge töökindluse ja tööohutust. Yak-40 saab startida, kui üks kolmest mootorid, ja teha lennu üks jõuallikas. On valmistunud lennuväljade töö saatjate hõlbustada autonoomne päästikuseadeldisel, kokkuklapitavad redel, kõrge juhitavust auto. Emissioon mootorid taga kere on vähendanud vibratsiooni ja müra.

tööjõu saavutusi

Kokku Nõukogude lennukitööstuses toodetud 1011 ühikut Yak-40 mudeli. Väljaanne peatati 1981. aastal, kuid see ei lõpe elu lennuki. Rohkem kui nelikümmend aastat maailma hingamisteede - ei ole parim tõendeid usaldusväärsuse masin, õige tehnilisi lahendusi keerulistele probleemidele, mis tekivad loomine selle mudeli! Ja disainerid ja tehnikainimesed Minsk Aircraft remont Plant mitte ainult uusi versioone teise elu õhusõiduki, vaid ka koos spetsialistide Jakovlev Design Bureau on ette on loodud - mis sõidavad laborites, mis on hiljuti saanud oluline riigi majandusele. Vene lennuk leitud väga lai kasutusala. Niisiis, keskpaigaks seitsmekümnendate Yak-40 täielikult asendada veteranid Il-12, Il-14 ja Li-2 kohalikele lennufirmad. Olles õppinud lennu üle kolmesaja paikkonnad riigi need raske töötajaid 1988. aastaks transporditakse üle kaheksakümne miljonit reisijat. Ja ajaloos õhusõidukite ei ole veel lõpule viidud. Kasutuskogemusel selle mudeli meie riigis ja kaheksateist välisriikides kindlasti näitas ekslikkust otsuse tühistamise Yak-40 tootmiseks. Seega mootori väljavahetamiseks rohkem kütusesäästlike kaasaegse mootorid oleks lubatud suurendada tootmise ja ekspordi lennuki.

ekspordi

Tarneaeg esimese Yak-40 lennuki ekspordiks alustati 1970. aastal, vaid neli aastat pärast stardi piloot mudeli järgi. Juba kümme aastat Aasias, Euroopas ja Kuuba Vabariigi ta on müünud 125 ühikut erinevate variantide paigutusega ja modifikatsioonid. Export mudelid võrreldes seerianumber oli mitmeid erinevusi leibkonna koosseisu ja navigatsiooni seadmed. Need reisijate lennukeid NSVL tarnitakse kaheksateist riigid: Afganistan, Angola, Bulgaaria, Ungari, Vietnam, Sambia, Itaalia, Kambodža, Kuuba, Laos, Madagaskari Vabariigi, Poola, Süüria, Saksamaa, Ekvatoriaal-Guinea, Etioopia, Jugoslaavia. Aastal 2000, Kamtšatka lennufirma müüdud ühe lennuki Honduras. Alates 1967. aastast on Yak-40 osales kõigil lennunduses salongid Inglismaa, Saksamaa, Jaapan, Itaalia, Prantsusmaa, Rootsi ja teistes riikides. See legendaarne õhusõidukitele lennu demonstratsioon, on teinud rohkem kui viissada tuhat kilomeetrit ja külastasid paljudes riikides, mitte ainult Euroopas, vaid ka Aasias, Ameerikas, Aafrikas ja Austraalias. Tuleb märkida, et Yak-40 on esimene Nõukogude lennuk, mis müüdi kapitalistlike riikide oma arenenud lennunduses. Need lennukid täna lennuettevõtjate käitatavate kuusteist riikides.

tehnilise portree

Nüüd kaaluda kirjeldused. Yak-40, vastavalt passi andmeid, mis on mõeldud pikkus poolteist tuhat kilomeetrit. Tiiva on üsna suur ala - 70 ruutmeetrit, mis võimaldas loobuda süsteemi väga keeruline multislit klapid ja liistud. Püsikiirus on 510 km / h. Põhiidee lennuki struktuur oli lihtsus, kombinatsioon kolmest reaktiivmootorid ja suur tiib, kõrge õhkutõusu ja maandumise jõudlust. Tõmmates võimu jõuallikas on pool tonni. Teine eelis on jõuallika keskmine mootor, mis on paigutatud kere, see on vastupidine tõmme - spetsiaalne seade, mis võimaldab muuta suunas heitgaasivoos pidurdamise ajal õhusõiduki. See üksus on vähendanud läbisõit auto maandumine kuni 400 meetrit. Ja valvurid on tagurdama liikmelisus ei ole mootori ja lennukeid. See on väga oluline, et ühendamise elektrijaam ja vahetamise hõlbustamiseks keskel üksus. Šassii masin on varustatud pehme summutamine süsteemi, see vähendab survet pinnal raja. Kõik see on võimaldanud õhusõiduki stardi ja maa ohutult maapinnale mulla katmine.

Kabiini mahub kaks inimest: komandör ja piloodi, kuid saate määrata kolmanda koha, kui vaja. Kabiini klaas on erilised elektriküte. Shop Yak-40 on selline, et maht on 27-32 reisijat. Lennuk on varustatud kaasaegsete avioonika akrobaatilisi navigatsiooniseadmed, mis võimaldab teil sõita nii päeval kui öösel, üsna ebasoodsad ilmastikutingimused. Varustus sisaldab: autopiloot, kunstlik silmapiiril, suunamata süsteemid, magnet kompass, kaks automaatset Suuntimislaite, kursoglissadnuyu maandumise süsteem, raadiokõrgusemõõtjat madala kõrgustel. Lennuk on varustatud väga tõhusa õhk-soojus süsteemi jäätumise ärahoidmiseks eluase. Raadio ilm radar aitab tuvastada olemasolu tormi lennuteekonnal. Vastavalt passiandmed, lennuk ressurss on kolmkümmend tuhat tundi ja kasutusiga - kuni 25 aastat.

teine noorte

Aastal 1999 Jakovlev Design Bureau insenerid on toodetud uuringud ja arvutused, mis näitasid, et õhusõiduk tööea saab kahekordistunud tugevdada projekteerimise ja täiustamise kere. Programm pikendamise teenus võimaldab ettevõtetel lükata vajadust osta uut lennukit, mis päästab märkimisväärseid vahendeid. Moderniseerimise programm hõlmab asendamine mootorite odav jõuallikaid.

õnnetused

Paljud inimesed, ja isegi need, kes regulaarselt kasutavad teenuseid lennuettevõtjatele, kardavad lennata. Ja regulaarselt lennuõnnetuses aidata kaasa nende foobiad. Sellised inimesed on kasutu näidata statistika, mille kohaselt auto jookseb tappa üle jookseb. Selline suhtumine on lihtne seletada, sest kui krahhi, kuigi nad on väga haruldased, samas kümneid inimesi tapetakse. See on alati šokk, mitte ainult ohvrite sugulased, vaid ka võõrad. Ilmselt hirm on seletatav asjaolu, et reisijal ei saa midagi muuta, ei olnud midagi sõltub, ta annab ennast ja oma elu kätte piloot ja hingetu masinatega.

Seega leiame, statistika kaotust õhusõidukite Yak-40. Katastroof ja kaotus õhusõiduki muudel põhjustel, rohkem kui nelikümmend aastat olnud selle mudeli ületas kümme protsenti barjääri. Niisiis, 117 lennuki on kaotanud algusest operatsiooni. Neist 46 masinad olid katki erinevatel põhjustel, sageli vigade tõttu pilootide ja lennujuhtide. Ülejäänud 71 Yak-40 olid kahjustatud mingil põhjusel siia lisada ja õhusõidukite hävinud sõjategevuse eri leviala. Muide, viimane selline masin, mis on kadunud - see lennuk, kahjustatud ajal lahingus Donetsk lennujaama 26 mai 2014.

Jakovlev õhusõidukid

Kell Jakovlev Design Bureau on rikas ajalugu. Alates seinad tuli palju erinevaid masinaid, Sõjalennukite et jumbo joad. On saadaval spordi- ja eriotstarbelised mudelid, näiteks õpetada pilootidele. Mõtle mõned neist, nagu Yak-42. See mudel töötati keskel 70s eelmise sajandi lende peamiste liinide lähedal Nõukogude Liidu. Äritegevusega selle lennuki algas 80. aastal. Oma 194 seeria tootmise õhusõidukite ehitati 1980-2002. Neist 42 Yak-64 baasi terviklik seade ja 130 - parendatud modifikatsioon Yak-42D - suurenenud starti kaalu ja raadius. Püsikiirus 700 km / h. Lennuk on mõeldud maksimaalne lennuulatus nelja tuhande kilomeetri. Reisijatesalongi on mõeldud 120 istekohta. See lennuk ei pea reklaami, tema saavutusi räägivad enda eest. Lõppude lõpuks, need seatud üheksa maailmarekordit! Seega, üks neist Yak-42, mis on mõeldud lähedale read, ei sobi kaugusel pealinn Venemaa Habarovsk. Üllatav on asjaolu, et enne loomist mudeleid Yak-40 ja Yak-42 Jakovlev Design Bureau arendab multi-reisilennukid üldiselt ei tegele. Nende peamine eriala - see on haridus-, spordi- ja sõjalise hävituslennukid.

Yak-18 lennuk

See lennuk on järeltulija UT-2L vabastada 44. eelmise sajandi. See on mõeldud esialgse Pilootide koolitamiseks. Sõjajärgsel aasta Yak-18 oli esimene massiivne haridus- seade. Oma kontseptsiooni, varustus ja ülesehitus väljendatud idee lennu halva ilmaga ja öösel. Lennuk on varustatud jõuallikat võimsusega 160 liitrit. sek., reguleeritava propelleri aerodünaamiliste. Kere konstruktsioon on patenteeritud tüüpi terastorude. Nina suletud kaaned tootlust luugid ja saba on kaetud riidega. Stabilisaatorite ja keel on metallraamiga väga jäik kujuline varbad. Wing - dvulonzheronnoe, eemaldatav, mille keskosa. Eemaldatav konsool ja kogu keskosa esimesele poolele liikmel on jäik korpus, ülejäänud on kaetud riidega. Yak-18 mudeli, kõik puudused tema eelkäija on kõrvaldatud, see on väga stabiilne ja kergesti kontrolli all õhusõidukite ja on hästi juhitavad. Maksimaalne kiirus õhusõiduk on 257 km / h, ronida 4 m / s, maksimaalne kõrgus neli tuhat meetrit, vahemik - tuhat kilomeetrit, maandumiskiirusel 85 km / h. Yak-18 on varustatud mitmeid eri vahendeid võimaldab öösel ja "pimedad" sõidab.

Yak-18T - modifikatsiooni masina kohta Yak-18. See on kerge mitmeotstarbeline lennukeid. Ta on üks ohutumaid kasutatavate õhusõidukite lennu koolid. See oli ametlikult märgitud üks lennuki tehniliste konverentside, 650 masinad Yak-18T on lennanud rohkem kui pool miljonit tundi ilma tõsiste tehniliste rikete. Tänapäeva versioon, selle õhusõidukiga pakub mitmekülgsust, see võib olla reisija, õpetamine ja koolitus, tervishoid, transport. Lisaks kasutatakse patrull nafta- ja gaasijuhtmete, elektriliinide, maanteede kallis ja metsamaad, samuti transportida kolm reisijat kaugusele viissada kilomeetrit.

Sport lennuk alates Jakovlev Design Bureau

8. mai 1979 taevas lähedal Tushino lennuväli oli väikeste õhusõidukite helepunane tiivad. Reisid lihtne korin suurepäraselt läbi aerobaatikagrupp: trummid, silmad, Peegeldab. Kogenud silm oleks kohe märkida, et see ei ole kombeks kohalikega ühe spordi Yak-50, erineva mudeli. Suur laterna arenenud kabiini märkis, et see topelt masin. Maandumise ajal võib eristada muid erinevusi: maandumine klapp ja ninaratast. See oli uus loodu insenerprojektist büroo Jakovlev - Yak-52 lennukeid, et rahuldada kõige erinevamad ja vastuolulisi nõudmisi. See on mõistetav, sest sport Treenimisaparatuur vajab minimaalset püstuvusmarginaali vähe jõupingutusi, mis peaks piloot masina juhtimiseks arm. Tuleb snap kergesti täita aerobaatikagrupp. Ja lennuki esmase koolituse, see on, vastupidi, peab olema väga stabiilne ja keeruline hallata ja ei juuttua tailspin.

Masin lennu koolituse vahend peaks kehtestama üsna tahke kogum navigatsiooni ja navigatsiooni seadmed ja spordi jaoks versioon see ainult lisakoormust. Kõik need raskused ja silmitsi kontserni inseneride ja disainerite. Siiski õhusõidukite disainerid hakkama selle ülesande nagu "suurepärane" ja nii kiiresti kui võimalik: Yak-52 ehitati vähem kui kuus kuud. See on kahe metalli monoplaani. Kere - poolmonokokk, see on metalli vooder. See ühendab raami süvistatud needitud. Tiib - ühe peele, varustatud maandumise klappidega, riputamise shompolnye aasa ja kontrollib õhusilindrit. Konsoolraamistik sabaosa. Stabilisaatori fin ja täidetakse dvulonzheronnoy skeemi. Yak-üheksa-kolvi 52 on varustatud radiaalse ajam võimsusega 360 liitrit. a. automaatse reguleeritava propelleri. Navigation ja lennu tehnika võimaldab lennata väga halbades ilmastikuoludes. Lisaks standard seadmete komplekt, mis selle mudeli määrata vahetuskurss süsteemi, VHF raadio ja automaatse Suuntimislaite. Millal täitmise vigurlennuõpet manöövreid, midagi ekstra navigatsiooni ja lennu seadmed demonteeritakse.