"AN-158". Lühiliinidel reisilennuki "AN-158": kommentaarid, fotod

Lennuk "AN-158", mis asub pildi all, on üks veelgi muudatusi populaarne ja edukas mudel "AN-148". Peamine eesmärk seda õhusõidukite peetakse reisijate õhutranspordi piirkondlikke ja kohalikke valdkondades. Tuleb märkida, et esialgu planeeritud oma tootmise sildi all "An-148-200". Kuid aja jooksul, arendajad, esindajad Design Antonov büroo ( "Antonov Design Bureau"), ümber uudsus. Arvustused insenerid ja paljud eksperdid selles valdkonnas on iseloomustatud kui mudel laeva, mis on täielikult kooskõlas tänapäeva nõuetele seoses keskkonna- ja lennuohutust.

Põhilised erinevused selle eelkäija

Nagu eespool märgitud, on alus uuele mudelile oli õhusõiduki "AN-148". Esiteks, võrreldes selle muudatuse uudsuse on saanud mahukas interjööri. Eelkõige maksimaalne võimalik arv transporditakse inimesed, lisaks meeskonna, mis koosneb 99 reisijat. See saavutati disainerid "Antonov Design Bureau" on suuresti tingitud kasvu (kaks ja pool meetrit) pikkuse sõitjateruumi. Lisaks avaram pakiraamid on paigaldatud reisijate lennuk. Key inseneri lahendus on parandada disaini tiivad. See vähendab otsest tegevuskulusid umbes 12 protsenti ja kütusekulu õhusõiduki - 3 protsenti.

disain

disaini arendamiseks projekti uue mudeli õhusõidukite "AN-158" valmis 2009. aastal. Aktiivne osalemine selles töös saadud rohkem kui kakssada ettevõtete, mis asub viieteistkümnes riigis üle maailma. On võimatu mitte keskenduda sellele, et umbes seitsekümmend protsenti kõigist osad ja osakud see mudel valmistatud ja tarnitud kodumaised ettevõtted.

Ehitus ja ametlik debüüt prototüüp

Koopia loomine debüüdi ajal kulus umbes üks aasta. See oli märkimisväärne eelmise muutmise ümberkujundatud ( "AN-148"). Konstruktorite sõnalt redrew lennuk ja laiendada oma keha. See lahendus on võimaldanud täpsemalt sätestatud sees 14 istekohta rohkem. Keset september 2009 alustasime tööd sisevooder vahetamisega. Enamik osakud võeti eelmise versiooni. Samal ajal uudsus on saanud mitmeid täiendusi ja uuendusi. 21. aprill 2010 Kiievis, esindajad "Antonov Design Bureau" näitas vajutage eksperimentaalse mudeli uue mudeli.

Toodanguseeria algas 2010. aasta teisel poolel õhusõiduki juures tootmisettevõte "Antonov". Maksumus ühe eksemplariga selline õhusõiduk on umbes kolmkümmend miljonit USA dollarit, kuid võib varieeruda sõltuvalt konfiguratsioonist.

esimese lennu

Debut (test) lennu uudsus on läbi nädal pärast esitamise - 28. aprill 2010. Laev startis territooriumil Kiievi tehas lennuväli, mille järel edukalt maandunud Gostomel (Kiiev piirkond). Siis piloodid tõstis lennuki kõrgusel, mis oli 8600 meetrit. Vastavalt uurijad, mudel iseloomustab kõrge stabiilsus ja väga hea juhitavus kõik testitud kõrgustel. Meeskonnaliikmed tulemustest lennu ei teinud märkusi.

sertifikaat

Staadiumis katselennud järgimise tegelik lennu andmed disaini omadused teistsugustel tingimustel kui kontrollitakse kõike reisilennukit. "AN-158" ei ole erand. See ei ole üllatav, kuna asjaomaste tõendite, mis annavad õiguse kaubandusliku õhusõiduki kasutamiseks saab ainult nende tulemusi. Tavaliselt, katsetamine ja sertifitseerimine protsess võtab aega umbes neli aastat. Juhul kõnealuse õhusõiduki sel ajal oli oluliselt vähenenud, sest ainult testinud uusi funktsioone, mis ei ole laenatud "AN-148". Selle tulemusena 28. veebruaril 2011 UUDISED sertifitseerimine lõpetatud.

Mudelit uhke võttes sertifikaadid Riikidevaheline Lennunduskomitee riikide kuuluv SRÜ, samuti Ukraina riik Lennuameti täielikus kooskõlas eeskirjadega "AP-25". Lisaks on laeval dokumendid, mis annavad õiguse kasutada seda Ameerika ja Euroopa read transport 86 reisijat kaugusel 3100 km ja 99 reisijat - vahemaa kuni 2500 kilomeetrit. Lisaks masin sertifitseeritud ICAO kategooria, mis sai skoor IIIA, mis tähendab, et selle stardi ja maandumise ilmastikutingimustest. Siin kõrgus otsuste tegemisel on umbes 30 meetrit ja nähtavuse rajal 200 meetrit.

välimus

Nagu eespool mainitud, baasi õhusõidukite muutmise sai "AN-148". Sellega seotud ja välise sarnasuse kaks mudelit. Tänu kahe lisajaotist kasvanud kogupikkus kere. Esimene on pikkusega 1150 mm ja on paigutatud vööri ja teine pikkus 550 mm, on lihtsalt maha keskosa. Selle tulemusena siluett õhusõidukite "AN-158" on graatsiline. Kogupikkus õhusõiduk on 34.36 meetrit, samas kui kõrgus laeva - 8,6 meetrit.

Tuleb märkida, põhiversioon lennuki saab uuendada erinevaid võimalusi sõltuvalt ülesandeid, mis on kavandatud täitma kulul ta. Eelkõige on võimalik luua mudel, mis põhineb sõjalise autoveod, kauba kasulikkust, kanalisatsiooni- ja muid muudatusi spetsialiseeritud eesmärgil.

Raam ja tiivad

Tugevdatud kere uudsus ei ole vaja. See on tingitud asjaolust, et maksimaalne stardimass õhusõiduki, võrreldes eelmise versiooniga ei ole muutunud. See on sarnane õhusõidukite "AN-148-100E" ja on 43,7 tonni. Samal ajal tuleb märkida, et suurendada maksimaalse võimaliku arvu reisijate tõttu pikenemine keha viinud langus praktiline lennu vahemikus umbes 400 kilomeetrit.

Lennuk "AN-158" oli oluliselt ajakohastada tiib. Paigaldades see piir airfoils suurus vähenes kütusekulu lennuk. Nagu saba, seda iseloomustab T-kujulise disaini. tiivaulatus on 28.91 meetri, ning selle pindala - 84.32 ruutmeetrit.

tehnilised omadused

In rolli elektrijaama "AN-158" mudel kasutab kahte turboaktiivmootor "D-436-148", mis on nüüd ehitatud "Motor Sich" ja veovahendeid, mis on 6730 kg. Arendamine andmed tegelevad üksused Zaporozhye "Progress" Design Engineering Bureau. Püsikiirus laeva on 820 km / h, samas kui maksimaalne - 870 km / h. Masin kasutab keskmiselt 1650 kg kütuse tunnis. Flight piirmäär umbes 12 500 meetrini. Maksimaalne kaugus, mis võib lennata see piirkondlike jet, on 3100 kilomeetrit. Enamik õhkutõusu massi laeva võrdub 43 700 kg ja kasuliku koormuse kaal - 9800 kg.

kokpit

Meeskonna koosneb kahest inimest. Kabiini seatakse kompleksi kaasaegse avioonikaeksamist, mis sisaldab viit kaasaegse multifunktsionaalne ekraanid koos vedelkristallkuvar. Need on mõeldud kontrolli kõik pardal komponendid ja süsteemid, samuti kuva kõik vajalikud lennuinfo. Kõik süsteemid, hooldus, haldamine ja laeva töös tugevalt ühendatud tema eelkäija - mudel "AN-148". Sellega seoses andmete reisilennuki (fotol on asjas) väga sarnane mitte ainult väliselt, vaid ka sisemiselt. See funktsioon on üsna mugav, sest puudub vajadus täiendavalt koolitada uut modifikatsiooni piloodid ja maapealse personali, kes täidab rutiinset hooldust.

tegutsemisvõime

Konkreetseid sõnu väärivad lennuk "AN-158" omadused selle operatiivsust. Eelkõige masin saab teha lennureiside nii päevasel ja öisel ajal, isegi raske ilmastikutingimused. See hõlmab ka looduslikke jäätumistingimusi, kui temperatuur on umbes -30 kraadi Celsiuse järgi. Üldiselt õhusõiduk on mõeldud temperatuuri kontroll, mis on vahemikus -55 kuni +45 kraadi. Rakendada õhkutõusu ja maandumise lähenemisviisi lennuväljade, mis asuvad kõrgustel alates -300 3000 meetri kõrgusel merepinnast. Võimalust rakendada mudelid sellistes tingimustes oli osutunud pärast läbi rida katseid. Eelkõige 2011. aasta veebruaris, kui masin on valmistatud 16 lennu Iraanis ja novembris 2013. aastat - on katsetatud kõrge lennuväljade Boliivia ja Ecuador.

kliendid

Lennuk "AN-158" täna on väärt koht turul piirkondlike õhusõidukite. Esimene suur selleks, et mudeli tulid Panama suvel 2011. Siis oli sõlminud tarnimise ja müügijärgse teeninduse veelgi kakskümmend autot. 2013. aasta aprillist Kuuba lennufirma Cubana de Aviacion lennuk omandatud kolm mudelit ning seejärel tellimuse veel kolm koopiat. Üldiselt kavatsusest osta rohkem kui sada laevade, "AN-158" ütles vedajatele Ladina-Ameerikas, Aafrikas, Aasias kui ka Venemaal ja Ukrainas.

Praegu insenerid Antonov Design Bureau on kõvasti tööd, et parandada mugavuse tase reisijate ja meeskonna. Lisaks võimalus ja väljavaade veokite ja spetsialiseeritud võimalusi õhusõidukite võimeline täitma erinevaid ülesandeid sõjalise transpordi- ja tsiviillennunduses.