Runout roolil kiirusega: võimalikud põhjused ja probleem lahendada

Long road rehvid ja igas juht isegi rohkem. C selline olukord on nagu peksmine roolil kiirusel, mis kestab kaua, silmitsi paljud sõidukijuhid. Tuleb märkida, et sõiduki vibratsiooni võib olla füüsiline ja ei ole põhjust muretseda. Need juhtumid hõlmavad teepinna rikkumisi. Muudel juhtudel, tasasele pinnale juuresolekul väliste vibratsiooni on äratusteenus, märku häirest.

Kui me ignoreerida välimus vibratsiooni, on võimalik maksta tulevikus on tõsiselt mitte ainult kulukas remont. On hetki vibratsiooni keskendub rool, tema tasakaalu. Enamasti peksmise roolil kiirusel tuleneb tasakaalu puudumine ratta, kuid see ei ole ainus põhjus. On palju põhjusi reguleeritav vibratsioon, et teha kindlaks, kuhu soovite testida autot rajal perioodiliselt üleminek ühest programmist teise.

Peamised põhjused vibratsiooni reguleeritav

Kui koputus rool peaks meeles pidama, millise kiirusega see juhtus. Siis järgmine diagnoosida auto teele ja seadke kiirusepiirang, kus vibratsiooni kaob. Väga tihti peksmise sõidu ajal madalatel kiirustel ja keskmise pööretel rooli on väga ebameeldiv. Aga kui juht suurendab veidi kiirust, vibratsiooni lõpetab avalduda. Saate korrata oma ilming käreda kiirendus. Kui testida oma auto peaks vaatate väljapaneku raputades tugeval pidurdamisel või kiirendust. See on vajalik, et vaadata diagnoosimise ajal vibratsiooni jõudu. Põhjused võidab reguleeritav kiirustel varieerida.

Vale tasakaalustamise tõttu võõrainete

Kõige tavalisem põhjus peksmise roolil on võõrollusega siseküljele velje. See on põhjus, miks rikkumist rataste tasakaalustamine toimub, sest mida autot rajal hakkab vibreerima erineva kiirusega. Kui plaat on määrdunud ja tee on karm, siis mõne aja pärast peksmist lõpetada tõttu ise langevad mustuse tükke. Kuid juuresolekul koputab parem peatuda ja vaadata rattad. Kui on mustus, see on parem, et kõrvaldada kasutades spetsiaalset traatharjaga. Lihtsaim viis kindlaks tegemiseks oma valatud rattad, tembeldatakse rattad sellise kontrolli eemaldamata mark on väga raske. Sel juhul peate dokkida või lift. Samamoodi rattad tegude ja lumi, mis ummistab rattad sees kõige tihedalt, mis mõjutab vibratsioon.

Puudumine rataste tasakaalustamine

Veljed on tehtud ebaühtlane kuju ja koostis, sest mida igas regioonis on erinevad massid. Center-it pingutab suunas, kus on kõige suurem kaal. Niipea kui nihe kesklinnas toimub, tsentrifugaaljõud ka nihkunud. Selle tulemusena on peksmine ratta kiirust saadaval edastatud jõud läbi ketilülidest suurtel kiirustel. Seetõttu on vaja teha tasakaalustamise rattad pärast iga asendamine või pöiad. Tasakaalustamine on protsess, mille kaal rattad on ühtlustunud üle kogu kontuuri spetsiaalsete elementide rahva edaspidi "osakaalud". Nad on liimitud või ummistunud veljele sees.

Loomulik kulumine rehvid

Pikaajalise töö sõiduki valesti tasakaalustatud ratas kiire rehvide kulumist teatud punktid, mis hiljem põhjustada tugevat vibratsiooni. Lisaks kulumine kummist kasvab surve laager ja mõned vedrustusele, mille tõttu võimendada runout rataste kiirusega. Määrata tasakaalustamatust üsna kergesti. Sõites suurtel kiirustel tundub nõrk vibratsioon. Näites autod kiirus ei tohi olla väiksem kui 60 km / h. Visuaalselt rattad kulutada rehvid ja kilbid ei tüvi jälgi.

Deformatsiooni rattad

Aste selle arengut on tugev mõju olemasolu vibratsiooni. ratta deformatsiooni, kui ketas auku suure kiirusega. Kumerus ratta saab määrata visuaalsel vaatlusel kui ketas kukkus auku ja on kohati pinget rattavelge võib täheldada mõlgid. Enamikul juhtudel esiküljel plaat on deformeerunud väiksem sees. Hulgas valatud ja Terasvelgede deformatsioon omane viimane. Mõnikord ketta kaardu alates ostu kuupäevast. Kontrolli kõverus võib olla eriline seista tasakaalustamise rattad, mis on saadaval igal rehvi kauplus. Kui ratas oleks kõndida kaheksa, siis räägivad juuresolekul tugev deformatsioon või kõverusega alates tootmise kuupäevast. Selle tõttu ei ole ainult vibratsiooni rool. On levinud kogu vedrustus ja levis seejärel keha. Kui kasutate kulunud või deformeerunud rehv kogevad runout ratta kiirusega 120 km / h. See ei pruugi ainult ei peksmine reguleeritav, kuid vibratsiooni masina, mis sõltub sellest, mil määral kulumist. Ainus väljapääs sellest olukorrast on täielik asendamine kettad või rehvid.

Ebapiisav rehvirõhu

Kui RV on ebapiisav rõhk, vibratsioon hakkab tekkida kogu sõiduki (mõnikord läheb roolil). Pumbatakse rehvi, saate lahendada olemasolevaid probleeme vibratsiooni.

Nõrk kinnistumine ratta

Peksmine reguleeritav madalatel kiirustel võib täheldada madala kinnitus ketas rummu. Kui on tugev vibratsioon sõidu ajal, siis tuleb viivitamatult lõpetada ja teha visuaalne kontroll kinnituspoldid. Üldjuhul, mõned neist võib kergesti olla keerdus käsitsi. Siiski, kui nad ei kerida, siis tuleb võtta rattavõtit ja teha pingutades poldid. Vastasel juhul eirata olukorda viib lihtne keerates rattad trumli mis võib põhjustada õnnetuse. Madalatel kiirustel ei ole ohtlik, kuid see ei ole vajalik, et viia auto sellises seisundis. Samuti võib olla atsükliline, st ebastabiilne südamelöökide ratta erineva kiirusega.

Rike peatamise või roolimehhanism

On ka muid põhjusi, mille jaoks on Runout roolil kiirusel edasilükatud hooldustööde sõiduki. Murtud vedrustus oluliselt mõjutab kleepumist tänavasõiduautod. Kui on lõtku raku peatamise või roolimehhanism pöörlemise ajal on sama vibratsioon, kui kasutatakse painutatud rattad. See põhjus on kaudne.

Peksmine reguleeritav pidurdamisel kiirustel

See on väga tõsine probleem. Kui on sõidetud läbi reguleeritav suure kiirusega ajal pidurdamine, see on oluline märk kulumist piduri kettad. See näitab, et kettaid või vaadid on jälgi tüvi, mis on pinna on laineline. See võib olla põhjustatud pikaealine või ülekuumenemise trumli või ketta pidurdamisel. Kui seal oli deformatsioon trumlit või ketast vibratsiooni toimub ainult pidurdamise ajal, rõhutundlik pad plaadile. Probleemi lahendamiseks teha ainult asendamise andmed esemeid uutega.

Peksmine rooli kurvides

Liikudes peksmine roolil kiiruse võivad tekkida ka rotatsiooni. Sel juhul saame ohutult kuulutada vajadust järgnevate diagnoosi peatamise asendamine jätmise tõttu või vasakule SHRUS Plaadi. Kui lülitate loksutamine kuulda lisaks iseloomulik krigistamine rataste. Täites asendamiseks CV ühine vajab kontrollida ratta kandevõime ja kui ta avastab suur tootmise teda asendama. Selleks, et vältida vibratsiooni kurvides, on vaja läbi viia perioodilisi kontrolle teenindusjaama. Mis ise-sõiduki ülevaatuse postilt esimene märk läheneb pragu vibratsiooni on ponid. asendamine peaks neid nuumata määrdega. Sõites konarlikel teedel südamelöökide näitab rikkumise töö hammas. See ei pruugi välja tulla hoob. Ka peksmise roolil mõjutab ebaõnnestus amortisaator. Seega on palju põhjuseid, mille tõttu on sõidetud läbi rool sõidu ajal. Igal juhul esimene samm on teha visuaalne kontroll ja remont.

Niisiis, me leidsime põhjus ratta eel suurtel kiirustel ja pidurdamisel.