Oleg Antonov, õhusõidukite disainer: elulugu fotod

Õhusõiduki disainer Oleg Antonov oli looja palju mudeleid õhusõidukite erinevatel eesmärkidel. Pärast II maailmasõda, sai temast disain büroo Kiievis, kus ta müüdi enamik selle projekti.

pere

7 veebruari 1904 perekonna ehitusinseneri Konstantin Antonov sündinud Oleg Antonov. Õhusõiduki sündis väikeses külas Trinity Podolsky linnaosa, Moskva provintsis. Kui ta oli 8 aastat vana, tema vanemad kolisid Saratov.

Autor Antonov sageli külastas isa vend Vladislav. Onu nõbu ütles hämmastav lugusid lennunduses. Ta oli alles tekkinud ja see on seetõttu eriti tugevalt muljet eakaaslased. See oli üks entusiastlik publik ja Oleg Antonov. Õhusõiduki hiljem meenutada, kuidas tema onu lood tugevalt mõjutanud tema laste unistused tulevikuks. See oli siis, et poiss aru, et ta oli sinna sõita, ja mis tahes muu karjääri on aja raiskamine teda.

Hobi terve elu

Oleg hobi pere jagatud ainult vanaema. Kui ta andis tema lapselaps mänguasja mudel lennuki. Samal ajal, isa ja ema ei maksa tähelepanu kirg oma poja, uskudes, et tulevikus peaks ta midagi üksikasjalikumat ja tavaline, et aeg. Aga vaatamata sellele, maja hakkas ilmuma pildid ja raamatuid lennukid, mis on kogutud noorte Oleg Antonov. Õhusõiduki varusid nende materjalide lõpuni oma päeva. Improviseeritud kirjanduse ja ajaleheväljalõikeid poiss tegi oma viide, mis väga aitas tal lähitulevikus. Oleg väga väike vanuse teadis ajaloo lennukitööstuses ja oli valmis kulutama tundi arutame elulugu lemmik piloodid.

In Saratov, poiss asus õppima kohaliku tehnilise kooli. Ta tegi selle valiku huvides täppisteaduste. Aga peale nende, õpilane oli kiindunud ja muud esemed. Näiteks Oleg täiesti õppinud prantsuse keelt. Hiljem seda oskust on muutunud asendamatuks vahendiks kohtumistest välisdelegatsioonide Lääne eksperdid.

Lapsepõlv tuleviku õhusõidukite pimendatud kohutav kaotus. 1914 Esimese maailmasõja. Oleg ema õpib õdede ja hakkas aidata haavatud kohalikus haiglas. Ajal üks kaste Anna Efimovna tuli rünnaku all surmava nakkuse et satub tema keha läbi väikese nullist. Suvel 1915 ta suri Veremürgitusest. Tema ainus poeg sai vanaema tõsta.

"Klubi lennunduse entusiastid"

Pärast lõppu algharidus, Oleg otsustas registreeruda lennu kooli. Kuid ta ei aktsepteeritud, kuna füüsilise puudusi. On poisid mõju tervisele Lapsepõlves kogetud tüüfus ja nälga sõja aastatel. Tuli hetk, kui lennuki Antonov elulugu võiks esile üsna erinevalt.

Püütud ristteel, otsustas noormees siseneda võimalusi Kommunikatsioon osakond Ülikooli Saratov. Selles linna, see oli nii lähedal lennunduse teema. Kuid aasta hiljem ülikooli reorganiseeriti ja kaotati osakonna Antonov. Ta pakkus, et minna hoone osakond, kuid ta keeldus.

Man päästetud teda "Club fännid lennunduses." See ring lõi ta koos lapsepõlvesõbrad, kes jagasid vaimustus lennukid. Seltsimehed tegeleb amatöör Performance - nii kogutud teabe nälga temaatilised materjalid ja säästetud raha midagi tõsta oma purilennuki. Vahepeal see ilmus Saratov Society of Friends of the Air Fleet. Organisatsioon on eraldatud "klubi" väike tuba seinte tööstus kolledžis. Tänu sellele abi 1924. elulugu Antonov õhusõidukite tähistas olulist sündmust. Ta lõi oma esimese lennuki - purilennuki "Dove".

Koktebel Leningradi

Varsti Oleg meeskonnakaaslased kutsutud Koktebel. Selles Krimmi linn möödunud teise Üleliiduline ralli purilennuki piloodid. Antonov, koos tema sõber Eugene Bravarskim ime võiks pakkuda "tuvi" teises otsas riigis. Selleks pidid nad pane auto rongi platvormil.

Koktebel oli üldine vaade seadmed kogutud võrdselt entusiastlikud, nagu Antonov. Õhusõiduki hiljem meenutada tema tunded, kui tema "sinine", juhivad professionaalne piloot kunagi startis ja ainult tegi mõned arglikud humala. Muidugi, see oli ebaõnnestunud, kuid see oli reis Koktebel suutis hingata noormees uut jõudu. Krimmis, ta kohtunud paljude kolleegidega, kes nagu temagi, unistanud ainult vallutavad taevas.

Osalemine koosolekul purilennuki Antonov ei olnud asjata. Tema kandidatuuri soovitatav sissepääs Leningradi Polütehnilise Instituudi. Boy tegelikult õpib teaduskonna laeva lahkulöömise Lennusadamas. See koht oli ilmselt parim riik, mis tegelikult seal rääkida võrdlus endise Saratov University, mis ilmus esimest Oleg Antonov. Lennuk sai seal vajalikud kogemused ja oskused, mis tegi temast esimese klassi ekspert oma valdkonnas. Leningradi, ei olnud erialakirjanduses probleeme. Harjumus lõigatud pilt koltunud ajalehe kroonikates jäänud minevikku. Õpilane kiiresti lahendatakse uude linna. Ta sai aktiivne liige erinevate rühmade ja sektsioonide.

Designer purilennukid

Õpinguid lõppes 1930. Aastal 1933, 27-aastane disainer nimetati pea disain büroo ühe purilennuki tehases Moskvas. Sel ajastul oli enneolematu edu. Mis teenis ta Oleg Antonov? Lennuk mitte ainult plusse, oli ta väljapaistev juhiomadused ja ei kartnud olla proaktiivne, kus tema kolleegid võiks võtta tagaistmel. Kõik nende tasumata oskusi ja iseloomuomadusi Antonov näitas esimesel "päris" tööd.

Need olid aasta "suur samm edasi", kus uute tööstusharude loodi alles. Antonov Design Bureau on omistatud tehase Tushino. Saak oli lihtsalt asjaolu, et kõnealune äriühing ei ole veel ehitatud. Disainerid pidid töötama stuudios, isoleeritud Osaviahimom. Ta ei olnud kuskil, kuid keldris kohta Garden Ring. Varem kasutati veinikelder. Nüüd on kaks võistkonda töötanud - Purilend ja reaktivschikov. Leader esimese rühma oli Oleg Antonov, pea teise - mitte vähem kui legendaarne Sergei Korolev. Siis ma elanud kuulus disainer samas piisavalt ruumi, avaliku ja luua tuleviku kodumaise lennunduses.

Tegelevate meeskondade uute mudelite õhusõidukite, selgelt eesmärki - anda riigi laeva, mis võivad olla kättesaadavad erinevate kihtide Nõukogude elanikkonnast. Tegelikult tööstuse juhid soovisid jätta tema lennunduses Elitismi. Antonov on saavutanud oma eesmärgi. Tema firma oli vabastamist kaks tuhat uut laeva aastas, mis oli ennekuulmatu noor Nõukogude majanduses.

Suure Isamaasõja

22. juuni 1941 Nõukogude õhusõiduki disainer O. K. Antonov kohtus Leedu Kaunas. See linn on väga lähedal riigipiiri NSVL. Seetõttu on üks esimesi ründas sakslaste poolt. Antonov õnnestus evakueerida linna vaid paar tundi enne saabumist Wehrmacht. Vaatamata pommitamine, ta ikka tagasi Moskvasse.

Pealinnas, hakkas kõik nullist. Ta oli kiirenenud uue meeskonna, mis juhtis Oleg Antonov. Biograafia andekas disainer oli juba hästi tuntud riigi juhtimisel. Nii ta sai mõned strateegiliselt tähtsad ülesanded. Antonov tellis disain laeva, mis oleks suurepärane vahend vedu sõdurit. Just paar kuud rasket tööd tuli A-7. Laev oli mõeldud seitse reisijat. Seda kasutati, et pakkuda toitu ja laskemoona, geriljarühmituste, kes on juurdunud end vaenlase tagalasse.

1943. Jakovlev Design Bureau on saanud oluline uus töötaja. Nad said Oleg Antonov. Õhusõiduk, kelle elulugu oli juba täis erinevaid lõpetatud projekte, osalenud loomise ja muutmise mudelid nagu Yak-3 ja Yak-9. Nad olid võitlejad, kes on saanud suurepärane relv käes nõukogude armee. Antonov ja Jakovlev oli tuntud juba oma nooruse. Nad kohtusid esmakordselt juba mainitud ralli Koktebel, kus siis saatuse dekreedi ilmus palju tulevikus valgustite õhusõidukite valmistamise äri.

Kolimine Kiievis

Lõpus sõda, kui riik ootas uudiseid kauaoodatud võidu, Antonov sai ettepaneku koostada uus mitmeotstarbeline lennukeid. Disainer veel ei selliseid masinaid. Tulevik An-2 töötati sealhulgas põllumajanduslikel eesmärkidel. Ta pidi olema mitmekülgne ja suutma istuda nagu lennujaamas ja põllul valmistunud.

Projekt on loodud eriosakond Jakovlev disainibüroo Novosibirskis. Antonov kolis riigi idaosas. Seal ta kokku panna uus meeskond, mis koosnes peamiselt õpilased eile - värske lõpetajate kohalike aviatehnikuma. See oli suur risk, kuid ekspert asutus ja selle enneolematu energia teinud oma töö. An-2 hakkas tootma 1947. aastal. Kuid tulevikus vabastamist selle mudeli meeskond kolis Kiievis.

Selles linna lõpuni elu ja eesel Antonov. Õhusõiduk, kelle elulugu oli täis ülekäigurajad ja reiside kõige erinevates osades riigi lõpuks leidnud oma koha. Kiievi büroo oli tema väljateenitud pärand. Kuid professionaalne asutus Antonov sageli tähendab midagi Nõukogude bürokraatia, mis "pügala" projekte ja algatusi, teades teatud kuidas "parem" tööstuse jaoks. Seetõttu disainer tuli sõna otseses mõttes võita oma lennukeid. Võitlus nomenklatuuri ametnikkond ei saa aidata, kuid mõtlema, kuidas tunda Oleg Antonov. Isiklik elu see mees vaevalt ette kujutada ilma sport. Aga isegi kui ta ei päästa disainer stressi ja komplikatsioone. Samas õpib Leningradis, Antonov teenitud tuberkuloosi. See haigus on aeg-ajalt meenutas talle ise, ja enamasti on hetki kõige intensiivsema võitlus pool funktsionäärid.

seeriaga

50 aastat, hulk uusi mudeleid, looja, mis oli Antonov. Õhusõiduk, mis hakkas pilti saada kõigi Nõukogude ajalehed, töötas iga päev range ajakava. Ta pani välja rohkem kui 100%, nii et see muutub valik CB test rohkem ja rohkem uusi lennukeid. Hilistel 50ndatel oli reisilaev An (AN-10 ja AN-24). Kuid Oleg K. lõpetas selliste projektide kui murdis üks tema mudeleid reisijate pardale.

Iga uue õhusõiduki loodud kõht Antonov Design Bureau, kogenud mõned muudatused. Selle näitliku seoses auto ta näidanud professionaalne käekirja Oleg Konstantinovich. Tema jaoks igal seeriaga projekt oli oluline osa oma elust. Lisaks Antonov oli teadlik oma vastutusest nõukogude inimesed ja hind isegi vähimatki viga.

Seal oli palju rohkem liiklust "ANTONOV". Apogee selle joone oli An-124, mis on tuntud ka kui "Ruslan". See õhusõidukite, mis ilmus aastal 1982, oli maailma suurim kaubalennukiga seerianumber laeva. Nagu selgus, et projekt on saanud luigelaulu suur disainer. Selles masin suutis rakendada kõiki ideid, mis kaasneb tema karjääri. Samal ajal juht Kyiv Design Bureau valiti akadeemik Akadeemia NSVL Teaduste. See oli järjekordne kinnitus tema teeneid ja välismaal, mille kaudu kõik väljapaistvad õhusõidukite disainer. Oleg Antonov, lisaks oma põhitegevusele ja õpetamisega tegelevate. Harkovi aviainstitute Žukovski ta oli osakonna juhataja disaini õhusõidukite.

Iseloomu ja maitseid õhusõidukite

Oleg Antonov silma paistnud taustal tema kolleegid mitte ainult tänu oma ainulaadsele professionaalsust. See mees suutis kulutada oma aega võimalikult tõhusalt. Designer on lõplikult välja töötatud isik, kelle elu koosnes mitte ainult lennukite ja muid detaile nende masinatega. Oleg K. armastanud kunsti ja isegi kunsti näitused Kiievis ja Moskvas.

Antonov (lennukid, kelle pere koosnes laiendatud perekonna) armastas sõbralik pidu, kuigi ta on alati püüdnud jääda välja rambivalgusesse. Kõik lähedal mälestuste rõhutas oma siiras tagasihoidlikkus. Kui see ei lähe ettevõtte kohta, Antonov armastavad alustada vestlust kirjandusest või muusika. Tema lemmik kirjanikud olid Gogol ja Saint-Exupery. Kuid alati aktiivne ja proaktiivne õhusõidukite pöörata tähelepanu mitte ainult kunsti. In 80 aastat Oleg K. juhtis kampaania kaitseks Lake Baikal, mis ähvardab tööstussaaste. Kõik noored, kes elas kauplus, Antonov aastate jooksul üha rohkem hindan iseloomu. Kodus hakkas ta aias, mille taga ta hoolikalt kurameerib.

ideaalne professionaalne

Töökeskkonda, seal oli palju kuulujutte unikaalne tunnused, mis oli Antonov Oleg Konstantinovich. Õhusõiduki iseloomustab hämmastav oma demokraatliku auaste. Kõik vaidlused ja küsimused tuleviku õhusõidukit, selle juhatus arutas kogu meeskond vokaali režiimis. On juhtumeid, kui Antonov (lennukid, "lapsed", mis lendas üle kogu Nõukogude Liidu) tunnistas oma vigu ja teha muudatusi projekti ettepanek tema alluvad.

Oleg K. jäi ja aktiivse kuni oma viimase päeva. Ta jätkas tööd, nagu poleks midagi juhtunud, vaatamata pidevalt vananeb vanusest. Kuid isegi kaheksandas kümnendi koloss lennunduses jäi jõuline ja värske. Ta vaatas alla oma aastat, ja käitus nagu nooruslik.

Hea õhusõidukite suri 4. aprillil 1984 Kiiev - linna, mille ta pühendas peaaegu 40 aastat oma elust. See on see koht on ühendatud kõige professionaalne elulugu surnud. Pärast tema surma Kiievis Design Bureau loomulikult nimetati ümber Antonov Design Bureau. Merit spetsialist esile eluea jooksul mitmeid auhindu. Oleg Antonov sai Lenini preemia sai ta vaid kolm Lenini ordeni, pealkiri Hero sotsialistliku Labor, ja nii edasi. D.