Lennuk "Su-24M2": kirjeldus, omadused ja ajalugu

Lennuk "Su-24M2" - uus täiendatud versioon, mille prototüüp töötas "Su-24" - pommitaja. On ainult 2 meeskonnaliiget, suured sektsioonid kere relvade ja lahtiselt kütusepaagid. Siin asub ka sisseehitatud tankimissüsteemiga ja pump, see on, lennuk võib nii saada ja edastada täiendavat kütuse õhus.

Pommitaja - see on võimalik taotleda õhurünnakuid ja taga ees, vaenlase tagalas. "Su-24M2" - suhteliselt uus mudel. Vene õhujõudude sai esimese täiendatud õhusõiduki 2007. Praeguseks laevastiku üle 200 ühikut, sealhulgas nii prototüüpide ja täiustatud versioonid.

lugu

Rääkides "Su-24M2", rääkimata "Su-24", millest see on kogutud. "T-6" ( "Su-24") veebruaris 1976. aastal läks tootmisse. Lennuk toodetud õhusõiduki juures tehases Novosibirsk kuni 1993.. Sel aastal lõppes vabastamist kõik muudatused, mille peamine funktsioon, mis on muutuja pühkima tiib, mis võimaldab nii lendamiseks eelhelikiirusel ja ülehelikiirusel. Tähelepanuväärne on, et raske pommitaja "TU-16", liiga, oli algselt kavandatud "Suhhoi" põhineb "T-4" mudel.

Sel juhul tiivad (esiküljel konsooli) võib võtta neli ametid: radadel - 16 kraadi; eelhelikiirusel lennu läbi 36 kraadi; ülehelikiirusega - 69 kraadi. Samuti on asendis 45 kraadi, mis on mõeldud parema manööverdamise võidelda.

disain

Nagu prototüüp, et "Su-24M2" kabiin mõeldud kahele inimesele. Vasakul on kaptenina, õigus istub navigaator, kaks kontrolli. Lambi masina miski tähelepanuväärne see, nagu teiste õhusõidukite samaliigilised sujuvalt voolujooneline keha kere, mis katab kogu kontrolli juhtmestik.

Kaks mootorid on paigutatud korpuse külgedel ja pressitakse sellele, seega tiivad vaba lisaraskust. Raam on kolme-punkti-, lennu neid saab eemaldada. Esijala volditud tagasi muidugi tagumine vastupidi. Kaks küljetoestusega on peaaegu all kere, kuna lisaks kõigele kontrollisüsteemid on peamine kütusepaaki, raadioseadmed ja muud seadmed. Wings lisaks peamine eesmärk, mida kasutatakse, et kinnitada mastid, kellel relvi. Siin on piduriklotsid, mis on esiuste nišše, kus varjatud külg šassii lennu ajal. Kui istutada nad kalduvad kuni 62 kraadi risti lennu suunaga. Mootorid on isu 7800 kg afterburner välja 11.500 iga.

Eripäraks on "Su-24M2" hõlmavad juuresolekul suur monoliit jahvatati paneelid. Nende kasutamine oluliselt vähendanud hind tootmiseks. Samal ajal, see vähendab liigeste arvu pitseeritud osad kabiini ja kütusepaaki, mis omakorda parandab ohutust lendu. Enamik struktuur põhineb titaani-, magneesium, alumiinium. Mootori osad tegutsevad kõrgetel temperatuuridel, mis on valmistatud roostevabast terasest.

Teine muudatus

Tuleb märkida, et "M2" - ei ole ainus muutmist prototüüp. Nii sündis "Su-24MR" - lennuk, mis oli pardal erinevaid luure seadmed. Näiteks võimalusi televisioon ja infrapuna luureks, perspektiivi ja panoraamvaade õhust kaamerad (nii on vööri all kabiini). Seadmed laser teadusuuringute laeva paigaldatud all kere kohta torni all paremal äärel loodud süsteemi kiirguse ja all vasakul - elektrooniline luure. Kõik kogutud andmeid saab kiiresti tarnitud maale lai või kitsas riba kanalid. relvasüsteeme ei.

Teine versioon "Su-24MP" - lennuk sekkumisele raadio. tankimissüsteemiga võimaldab pikka aega õhus olla.

Mudel "MK" ( "Su-24MK") sai riigis saadaval sõbralik Nõukogude Liidu. "K" mõeldakse kaubanduslikku nimetust. Erinevused õhujõudude ei ole oma autosid, välja arvatud riigi identifitseerimise süsteeme.

Me peaksime ka meeles mudel "Su-24M." Vaatamata sarnase nimega teiste versioonide see oli planeeritud ühe. Siin täiustatud navigatsiooniseade paigaldatud vserakursny teplopelengator. Samuti muutub antenni jaama hoiatus: nad on läinud sõlmed, mis hajub kesklinna sektsioonis.

Omadused suled

Modifikatsioonide hulgas võib nimetada ka "Su-24M2". Omadused pea üksikasjalikult, sest peaaegu kõikide teiste mudelite kirjeldatud olema samad võimalused. Ja "M2" ka võiks nimetada prototüüp ühtegi neist.

Tänu suure võimsusega poolt välja töötatud mootori sõjalise lennuk, "Su" oli paari õhusissepääsuavadest asub ees mootorid, mis on saanud eluea jooksul mõned muudatused. Selle tulemusena jõudsime väga lihtne lahendus - õhuvoolu reguleerimine on aktiveeritud ainult stardi ja maandumise ajaks. Kontrollib liikumist klapp.

Tiiva on jaotatud kolmeks osaks, klapid, liistud nelja ossa. Asukoht klapid umbes 10 sq. meetrit, uuemad versioonid õhusõiduki klapid, kaks ja kolm kokku, mille tulemusena need versioonid on 2 lõigud. Nurk pikendusi 35 kraadi. Liistud pindala on 3 kV. Meter ja Extension nurga 27 kraadi. Hilisemates versioonides on vähenenud ühe sektsioonis. Kuna õhusõidukil on muutuva geomeetriaga tiib, mis oli varustatud sünkroniseerimise süsteem Tornmastid asend pikiteljega masin.

Vertikaalne saba ala 9 meetrit, lookenurk kiilu - 55 kraadi. Ülemises osas saba (korgi all) on raadiosaatja antenni. Ajal elu pommitaja rooli kere liigutada piduri langevarjud.

sooritamisega seotud

Maksimaalne kiirus õhusõiduki lennu ajal on kõrgusel on 17.000 km / h, kui nad lendavad merepinnast võib ulatuda 14.000 km / h. Radius 390 km, lagi - 11000 km. Kaugus lennu ilma tankimata - 4000 km. Õhusõiduki kõrgus 7 meetrit, pikkus - 25 meetrit, tiivaulatus - 17 meetri maksimaalse nurga all.

relvad

In "Su-24M2" põhineb relvade on vaatluste ja navigatsioonisüsteem "Puma". Radar, tuginedes kus ta tegutseb, võib isegi eritavad peen objektide vee peal või maa. Tema sõnul tunnistust ei tabanud eesmärkide kõiki tasuta alla pomme pardal. Peale selle ei ole passiivne radarisüsteem kolmanda põlvkonna "kasside-H" 6 Kattu töö jaamad vaenlase tuvastamiseks. Teoreetiliselt vastavalt oma arvud võib tabada selliseid objekte, kuid hiljem sellest keelduda.

kaasajastamine

Modern sõjalennukid maksumus on oluliselt suurenenud, selle tulemusena on uuesti võimalus parandada vanade mudelite. "Su-24M2-Hefaistos", mis toimus sama taime moderniseerimine, oli väga edukas. Ja kõige sõjalise piloodid nõus, et head võitlust, nad lähevad ainult lennukid, külastas selle firma.

Võimalus pommitamine tavalised pommid õhusõidukite, kes külastasid "Hefaistos", sai võrreldavad tulemused kasutamine arenenud Kabov (pommid).

järeldus

Kui esimene pommitaja "Su-24" elas kuni meie päeva, oleks ta pöördus 40-aastane. Aga areng elektroonika, uute jälgimissüsteemid, hoiatades, navigatsiooni ei jätaks teda palju võimalusi võidelda tänapäeva maailmas. Ja ta oleks läinud vaikselt ajaloo prügikasti. Aga selle kaasajastamise "Su-24M2" andis võimaluse Vene õhujõudude seda kasutada meie päeva. Ja isegi nüüd on toimunud uusi arenguid selles õhusõiduk on ikka tõuseb õhku nõudlus.