Jalgratta "Uural" ajastu bänner

Jalgratta "Uural" sündis 1965. aastal Permi linnas. Sel ajal oli isiklik transport riigis olnud pisut rohkem kui pingeline. Paljudes linnades, isegi suured, müüdi sageli asustatud piirkonna kaupu vankritele, mootorrataste omanikke peeti rikkad inimesed ja isiklike autode omanikeks peeti taevasseinteks. Kuid partei ja valitsus, kes usuvad õigustatult, et jalgratas ei ole luksus, vaid transpordivahend, anti asjakohane juhend, mis viidi täpselt õigeaegselt: transpordivahendid, odavad, kuid usaldusväärsed, hakkasid kauplustest rikkalikult tarnima.

Jalgratas "Ural" oli peaaegu igas perekonnas. Ta teenis mitte ainult reisimiseks. Paljud poisid läbi jalgratta on lisatud tehnikat. Hoovis alustas isegi mingisugust võistlust - kes paneb oma raudsele sõbrale välja vaieldamatult rooli või pehmema iste, varustab tagumise kahvli või esilaternaga põrkmehhanismi koos ratta pöörlemisega töötava generaatoriga, kes täpsemalt korvab "kaheksa", tõmmates võtit kõnele. Igaüks teadis, kuidas jalgratast lahti võtta ja kokku panna peaaegu suletud silmadega, ja naabrite transport, mis jäi järelevalveta sissepääsu sisse, oli peaaegu kindlasti ilma rullideta, mida nad pühkimisest välja ei vajutanud, vaid lihtsalt väljaheidetest ja "igaks juhuks".

Ja te ei saa öelda, et teistes kaubamärkides ei oleks jalgrattaid. Muidugi oli tegemist, kuid bike "Ural" oli mingil põhjusel kõige populaarsem ja meeldejäävam. Siin ilmselt oli mitmete põhjuste keerukus: nii masstootmine kui ka disaini edukus ja üsna vastuvõetav hind. Bike "Ural" oli lihtne ja usaldusväärne, samuti ajastu, mida ta sümboliseeris.

Poiss sõitis "greats", mis ikka veel ei jõudnud jalgratta sadulast pedaalideni. Sel põhjusel ei olnud paigaldatud pehmed istmed taotletud, jäädes alles kinnitusena omaniku kõrge sotsiaalse staatuse kohta õue hierarhias. Jalgrattad Salyut ja Kama, mis hakkasid hiljem tootma, olid istme ja reguleeritava kõrgusega rooliga (õigluse huvides oli ka Ural rattaid reguleeritav iste ja rooliratas, kuid kõrguste hulk oli palju väiksem), kuid hoovide poiste hulgas neid austatakse Ärge kasutate: rattad on väikesed, ei arene te kiirust.

Reaalne bensiiniühendus kiirusega? Järsk peatusest samal ajal kui buss: kes jõuab järgmise kiiremini - LIAZ või Ural? Loomulikult oli jalgratas peaaegu alati kiirem.
Eriti kui vahemaa peatuste vahel oli väike ja marsruut - meandering. Jah, see ei oleks võinud olla teisiti: mida enesekindel poiss ei suutnud oma viimast jõudu tõestada, et tõestada, et ta ei olnud teiste jaoks nõrgem? Kui suured bussid hakkavad aeglaselt hoogustuma, aeglustudes ristmikel ja nurkadel, on bikerid kiireid ambitsioonide ja teismeliste pahamehhanismide abil, et halvendada bensiinimootori eeliseid.

Siis olid mopeedid ja jalgrataste ajastu hakkas järk-järgult vähenema päikeseloojangu suunas. Mopeed on kiirem, keerulisem ja huvitavam. Kuid kolmanda aastatuhande algusest peale juhtus midagi üllatust: huvi jalgratta vastu sai. Ainult kvalitatiivselt uuel tasemel. Nüüd on tegemist jalgrattaga ja jalgrattaga. Ja see tehnika pole sama. Klassikaline "Uural" - hästi teenitud vana mees - on mineviku asi. Nüüd on rattal muid nõudeid. Muud materjalid, muud vormid ja liinid. Vana kaubamärki kasutatakse endiselt, kuid see on täiesti erinev "Ural".