MoodustamineLugu

I-180 (Fighter): ajalugu õhusõidukite, surma Valery Chkalov

Reisid-180 (võitlejad ja pommitajate) töötati välja OKB Polikarpov. Selleks ajaks oli suurepärane lennu karakteristikuid, võib pardal 200 kg pomm ja oli varustatud nelja sünkroonselt süütamise relvi.

Ajalugu loomise

Tuntud Nõukogude disainer Nikolay Nikolajevitš Polikarpov kunagi jäi sinna. Ta selgelt aru, et oluliselt parandada lennu andmed vajab võimas mootor. Fighter-monoplaani I-16, väljatöötatud teda 1932. aastal ja oli kasutusel Nõukogude õhujõudude pärast 5 aastat ei vasta enam tänapäeva nõuetele.

Polikarpov, 1936, hakkas mõtlema, kuidas teha tõsist muutmist I-16 alusega mootori M-62. Aga ta ei teostanud seda ideed, niipea Zaporozhye taim number 29, mis on loodud, et käivitada uus mootorid M-88, mis oli võimsust palju lähemal soovitud. Seega oli projektide I-164 ja 165. Samal ajal kruvi tehase kästi arendada muudetava sammuga propeller. Hoolimata sellest, siis pead Air Force ei näidanud vähimatki huvi lennuki. Seetõttu oli otsus projekteerimise teise võitleja.

Uus lennuk

Polikarpov Design Bureau algas projekteerimine. Uus areng oli määratud I-180. Võitleja oli valmis 1938 veebruaris Pean ütlema, et üldiselt disaini I-180 on palju nagu I-16, kuid oli veidi suurem. Esialgu plaaniti varustada õhusõidukite nelja sünkroonselt süütamise relvi, ja hiljem asendada need või suure kaliibriga relvi.

Pärast edastamist OKB Polikarpov, taim number 156 oli ebasoodne olukord, mis ei aita kaasa kvaliteedi ja kiire tootmise nõutud osi. Asjaolu, et varem sel ettevõte tegeleb peamiselt vabastamist suured õhusõidukid, ja nüüd ta pidi kiiresti välja tehnoloogia, et toota rohkem valgust võitleja.

Esimene ebaõnnestumine

Release selle masina oli ta vastutav ülem Belyaykin juhtimine. Pean ütlema, et ta alati kiirustas lõpetada koost inimeste võimalikult kiiresti, ja seal olid ajad, kui ta isegi sekkus otseselt tootmisprotsessis. Need meetmed on olnud ekstra närvilisus tegevuse büroo ja taim tervikuna. Olulise panuse töö kiirendamist ja tegi direktor firma MA Usachev. Seetõttu lennuki ehitati november 1938

Detsembri alguses masinat põhjalikult kontrollida, pärast mida ta leidis ei rohkem ega vähem, ja nii palju kui 190 defekte (!), 40 mis on leitud motooborudovanii. Aga nii palju vigu ja ilmus I-180. Fighter veel võetud lennuväljale, elimineeritakse poodides, enamik neist.

Ma pean ütlema, et disainerid ise lennukid on alati väga tundlik ja nõudlik suhtumine oma projekte, pluss nad rohkem kui keegi teine, tean hind tehniline viga. Sellepärast Polikarpov nagu ta võiks protesteerida kiirustades ettevalmistamisel nende järglaste esimese katse, mille eest ta oli peatatud edasiseks tööks.

saatuslik juhus

Talvel 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova kiiresti meenutada puhkust. Põhjus: testib uut lennukit-180. Fighter kavas testida December 15, kuid tema esimene jog toimus kolm päeva varem. See tuvastati mitmeid vigu, sealhulgas purunemise leiti ja veojõukontroll Gaza. Probleem lahendatud, ja pärast esimese lennu jääb samaks. Seadmisel, välja Tchkalov tehti ülesandeks lennata üle lennuvälja 600 m 10-15 minutit ja maa eemaldamata šassii, mis pealegi olid Lock eelõhtul.

Pean ütlema, et enne seda saatuslikku päeva Moskvas paar nädalat, ilm oli halb. Hommikul linna tuli maha paks udu, mõnikord sadas lund. Õhutemperatuur vahemikus 0 kuni -2⁰C. Kuid test päev taevas kustutatakse. Bright päikesepaiste, kuid temperatuur langes -27 ⁰ C. See järsk muutus ei oodatud, kuid regulaarlendudel ei tühistatud.

15. detsember nagu tavaliselt esimese katse prototüübid, kõik väljumised peatati ja lennuvälja tööd ei tehtud sel päeval. I-180 oli angaari. Viimased ettevalmistused katselennuga õhusõiduki: paigaldatud juhtimisseadmed ja vaja üksused, sealhulgas rulood. Lähen tööle, Chkalov küsis, kui kaua see võtab neid installida. Ta ütles, et umbes 2-3 tundi, ja võib-olla enam. Selline ebamäärane vastus ei nõustunud Valeri Pavlovitš, kes mõistis, et lendu sel päeval ei toimunud, sest see oli talvel, ja see oli saada pimedas väga varakult. Ta otsustas sõita ilma installida rulood, ilmselt lootes positiivse tulemuse teste.

Surm piloot № 1

Esimene voor piloot ei mida kästi: tõuseb õhku, see lendas üle lennuväli kõrgusel 500-600 m Siis ta läks teise vooru, kuid kõrgusel 2-2500 meetrit ja suurepärane kaugusel lennujaamast .. . Kui ta aeglustunud ja gaasi hakkas vähenema, kes kavatseb lossida lennuk, mootor seiskus. Lennuväli oli liiga kaugel, ja võis näha põhja elamu kasarmud ja kõrge raadio antenn.

Nagu teada, õhusõiduki olid Lock šassii, ja kui see hakkas langema, Chkalov arusaadav, et need võivad puudutada katusel üks kasarmud, kus sel ajal, kõige tõenäolisem, leidus inimesi. Teine piloot võib sellest ja ei mõtle selle peale katus tõenäoliselt taluda löök. Kuid Chkalov on otsustanud kõrvale pöörduda ja õhusõidukid, mille mittetöötava mootoriga kukkus kõrgepinge metallist tugi.

Chkalov võimas punch visatud juhikabiini. Langev piloot tabas peas. Vigastused vastuolus elu, ja pärast 2 tundi, ta suri Botkin Haigla. Chkalov matused toimusid Moskvas. Urn tema tuhk on ikka Kremli seina.

Põhjuste katastroofi

Surm Valery Chkalov kohe tekitas palju kuulujutte ja legende. Vaatamata sellele, et on olemas ametlik järeldusele tehtud erikomisjon uurida tragöödia, on ka teisi versioone, mis on langenud üks küsimus: kas see oli saatuslik mitmete asjaolude või piloot sai keegi kuri ja ta lihtsalt tapsid?

. Komisjonid tegutsevad 1938. ja 1955. aastal tehti erinevaid järeldusi, kuid üks asi, mida nad olid ühel meelel: õnnetus juhtus tõttu mootori võitleja hüpotermia, samuti vigu gaasihoovastik seade. Lisaks teine uurimine näitas, et paljud osad masina olid kogenud ja ei olnud kunagi testitud õhus. Kõigest sellest võib järeldada, et lennuki Polikarpov I-180 ajal oma esimese väljalennu underfulfilled tõttu kiirustamise kontrolli protsessi kõrgem organid, mis tõi kaasa korvamatu tragöödia.

Teine lennuõnnetuses

Kuid ajaloo lennuki I-180 ei lõpe. Katsed jätkus. Veebruariks 1939 teine prototüüp ehitati võitleja. See on praktiliselt eristamatu eelmine, ainult et pühkima ala ja selle tiivad on veidi suurenenud, ja selle asemel mootori M-88 oli pardale paigaldatud peetakse usaldusväärsemaks M-87A.

Esimene lend täiendatud masin toimus 27. aprillil samal aastal. Tema katsetati S. P. Suprun. Seekord läks kõik ilma sisuliste kommenteerida. Sellepärast usaldust lennuki Polikarpov suurenenud nii, et võitleja isegi osalenud tähistamine 1. maist ja lendas üle Red Square. Kuid septembri alguses, I-180, kukkus uuesti, seekord tappis katselendur Tomas Pavlovitš Suzi. Kui lennuk hakkas sõlmima spin piloot hüppas autost välja, ilma et avada langevari.

Varsti pärast tragöödiat erikomisjon oli tegu, mille põhjuseks krahhi on kutsutud hävitamine õliradiaatori ringi, kui kogu salongi, samuti nägu ja tunked piloodid langeda õli.

Kustutamine tootmine

ühe lennuki ehitati järgmisel aastal, kuid tema katsumus oli üle kiiresti. Alguses 1940. aasta juulis katselendur Proshakov eksinud katsetavad ja oli sunnitud lahkuma juhatuse langevarjuga. Teine komisjoni, seekord ei leidnud mingeid defekte ja süüdistada surma masin on täielikult määratud piloot.

Pärast seda intsidenti, oleme ehitanud järjekordne muutmine õhusõidukite - "I-180 Standard". Ta on läbinud mitmeid muudatusi, sealhulgas see asendati vana mootor M-87A uue M-88A. Selle kiiruse hinnangu oleks 590 km / h, ja paigaldamisel võimsam mootor M-89 ja kõik on jõudnud 650 km / h. Aga lugu oli üle I-180, nagu detsembris sama aasta ilmnes et töölt selle lennuki. Kõik lõpetamata masinad, mis on võetud kasutusele varem, läks lammutatakse. Selleks ajaks hakkas ilmuma muude nõukogude võitlejad, kes kukutati ebaõnnestunud projekti.

Uus võitleja

Järgmine samm oli lennuki Polikarpov OKB-185. Summa kõik selle parameetrid võitleja oli palju parem kui Nõukogude ja välismaa kolvi masinad ajast. mitme õhusõiduki on ehitatud erinevaid mootoreid. 18. november 1942, nad läksid riigi teste, mis viiakse läbi piloodid P. M Stefanovsky. Lennu ajal lennuki näitas suurepäraseid tulemusi ning on soovitatav käivitada tootmises.

5. aprill 1943 katsete ajal tekkis mootori seiskamist, põhjustades surma piloot VA Stepanchonok. Kõik kontod, see tragöödia sai saatuslikuks lennuki I-185 - see oli kunagi pannakse tootmine, kuid selle asemel hakkasid kogunema tehase La-5FN. Pärast seda EDO arendada teise lennukiga - I-188, kuid peagi kõik tööd peatati tõttu surma peadisainer N. N. Polikarpova.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.