"Airbus 320": Interior circuit. Top kohad

Airlines koos kõrgeimal tasemel teenust üritavad teha lennureiside võimalikult meeldivaks. Kuid lendavad on ikka päris tüütu asi. Seetõttu on oluline valida õige ruumi kajutis. Üks populaarsemaid õhusõidukite, mida praegu kasutatakse reisijateveoks pikkade vahemaade - "Airbus 320". Skeem interjööri nii mudelite (320-100 ja 320-200) välja umbes sama. Praegu tegutseb ainult teise mudeli. Esimene tehnilistel põhjustel, arendajad mahajäetud. Aga esimesed asjad kõigepealt.

Ajalugu loomise

A320 Airbus - kitsa kerega lennukite lennufirmad lühi- ja keskmaa. Airbus on alanud arengu A320 mudeli, pärast edu A300. Põhijooneks uudsus on digitaalne kabiini ja FBWCS (puldiga süsteem). Selle asemel, et mehaanilisi seadmeid silme piloodid juba 1988. aastal kõik lennu andmed kuvatakse elektronkiiretoru ekraanil. Triple innovatsiooni - kasutamise saydstika asemel roolid. Need külgkäepidemed olid otseselt seotud õhusõidukite juhtseadmed. Iga liikumine saydstika koheselt töödelda pardal arvutid ja käitab. Kõrge automatiseerituse tase lubatud piirata meeskonna kaks pilooti. Samal põhjusel see mudel kasutab aktiivselt "Aeroflot".

"Airbus 320", mille sisemus kava esitatakse allpool vooderdise pikkus on 37,59 m, kõrgus - üksteist meetrit, maksimaalne laius - kolmkümmend neli meetrit. Mille maksimaalne koormus tuhat viissada inimest lennuk saab reisida kuus tuhat kilomeetrit. Erinevus muudatused mõjutavad kohtade arv. Kaks klassi mudel on mõeldud 150 reisijat, samuti odnoklassovaya - sada kaheksakümmend.

Lennuk "Airbus 320": Interior skeemi uudiseid

A320 on mitmeid eeliseid võrreldes teiste lennukid: suur riiulid käsipagasi avaras kabiin, lai luugid laadimine pagasi ja suurte gruzovmestitelnaya teki. 2000-ndate alguses muutis kabiin dekoorpaneelid, FAP toodetud puuteekraanid, maht riiulid käsipagasi kuni üksteist protsenti, oli individuaalne LED-valgustid ja võime reguleerida heledust interjööri. Lisaks uuendatakse logistika arvutid, elektronkiiretoru ekraanid asendati LCD-ekraanid. Nendel põhjustel ja ka sellepärast, et suhteliselt odav Airbus on väga populaarne kogu maailmas.

tootmine

Detailid on saadaval erinevaid taimi Toulouse lõppkoosteks A320. 2007. aastal Saksa juhid on teinud tootmise üleviimine Saksamaa. Tootmisvõimsus - nelikümmend kaks ühikut kuus, SCC - viiskümmend lennukit aastas. Mõned osad on varustatud Irkutski Aviation Plant. Väljaanne A320 võimaldab Airbus Industrie kompenseerida kaotust tootmisega seotud A380. Aga kannab ettevõte kahjumit tõttu vahetuskursi erinevusi. Tasumine seadmed on dollarites ja tootmine on koondunud eurotsooniga. Edukas mudel oli aluseks arengu A321, A319 ja A318.

"Airbus 320": Interior circuit

"Aeroflot" parimad kohad lennukis nimetatakse A, B, E, F neljandas reas ja B, C, D, E - üheteistkümnes. Üldised reeglid kohavaliku - standard. Enne pileti ostmist tutvuda paigutusega lennukilt voldikud, mida saab ostetud pileti kontoris. "Hea" piletid on müügi läbi kiiresti, nii et registreerimine on parem vara kohale jõuda. Kohad saba lähedal köögis ja WC parem mitte omandada. Ajal ostu juhinduda oma maitse: kui sa lähed täiesti magama - see on parem valida koht seina ääres, ja kui sulle meeldib pilvede - siis akna. Need on kaks erinevat mõistet. Hoolikalt uurida voldikud.

"Airbus 320 200", mille sisemus kava esitatakse allpool sisaldab kakskümmend viis rida viis või kuus parlamendikohta iga. Esimesed viis rida on esitatud vastavalt äriklassi. Ridade vahekaugus on üsna piiratud selle mudeli. Esimene seeria on oma eripärad:

• on äri istmed suur kaldenurk, võid istuda ilma haiget kellelegi;
• Äriklassi reisijad harva sõita väikeste lastega, kuigi paigaldamiseks hällid lapsi on varustatud kõigi sisemuse;
• äriklassis reisijad ei eriline koht jalgu.

Omadused Eelarve

Kuuenda rea asub ees "Airbus 320" tõke liner. Kava salongi on põhjalikult näidanud. Seat pigi turistiklassi isegi vähem. Aga reisijate eraldi rida ei pea muretsema, et keegi Toss need oma kohalt. Kui te ei haarata tee palgid, kogu aeg on tulnud imetlema seina. Kuna see on esimene rida turistiklassi, siis hakkab tinatamine.

Kaheksas rida on lähedal avariiväljapääsu. Seetõttu seljatugede on väga piiratud liikumine. Sama probleem silmitsi reisijate üheksas rida. Kohad A ja F võib faasitud. Aga kuna suur vahemaa ridade reisijad saavad istuda mugavalt, jalad välja sirutatud. Kui keegi naabrid on vaja saada välja, ta suudab seda teha, siis ei häiri.

Esimene üheksa istekohta B ja E ei ole juurdepääsu akna. Nad asuvad keset seeria. Reisijad istmetega C ja D võib olla igal ajal kiiresti lahkuda neid ei häiri naabreid. Aga stjuuardessid koos vankrid ja muud liikmed lennu võib saada takistuseks, kui nad jalutada mööda vahekäiku "Airbus 320 100" mudel.

Sõidu sõitjateruumi on konstrueeritud nii, et parimad turistiklassi istmed on kümnendas reas, B, C, D ja E. reisijate mugavuse saavutatakse kergesti recliner toolid ja jalaruumi. Aga käsipagasi tuleb asetada jalgade alla, kui ruumi istmete alla tema seal. Selline olukord raskendab juurdepääsu avariiluukide. Pileteid üheksanda ja kümnenda rida parem mitte sõita reisijatele lapsed ja vanurid. Kindlaim koht õhusõiduk on neljas ja üheteistkümnes rida, mis on kõrval varuväljapääsud.

Lisaks on interjööri

Viimane koht kahekümne neljandal real võib olla väga ebamugav tõttu lähedusse kabiin tualetid. Tuleb valmistuda pidev kogunemine inimeste toolid. viimane koht, kahekümne viiendal mitmed peetakse kõige ebamugav lennukis. Lisaks lõhna WC, pidev liikumine, heli ühendamise tank ja uste paugutamisest kabiinid, inimesed istuvad viimases reas, ei saa istuda tooli tagasi.

Selles lennuk isegi kõrgeima reisijate jaoks võib olla ebamugav. See on tingitud mitte ainult turbulentsi, vaid ka tehnilist nüansse lennuk. Kuid vaatamata nende puudustele mudeli A320 on üks edukamaid maailmas. See on juba väljastatud rohkem kui neli tuhat autot veel seitse valmistuvad käivitada.

arenguperspektiividest

Kuigi A320 tegi neiu lennu veerand sajandit tagasi, lennuk pidevalt uuendatakse. Praegu arendajad töötavad paigaldati uued mootorid, viisteist protsenti päästab kütuse ja suurendada vahemikus 950 km ja võimsuse juures kaks tonni. "Airbus 320", mille sisemus circuit ei erine eelkäija saadud eesliide neo- pealkiri (uus mootor variandid). Vastavalt firma tegevdirektor ütles, et uus tehnika on 20% madalamad tegevuskulud. Esimene õhusõidukite vabastatakse 2016. aastal. Ja vaid 15 aastat tootmise Airbus plaanib müüa 4000 ühikut. Juba kogutud 670 tellimusi ühikute arv tuhande. Venemaa esimene klient oli lennufirma Transaero.

kokkuvõte

Kõige mugavam lennukis pikkadeks lennureiside on siiani "Airbus 320". Sõidu salong, üksikasjalikult uuritud enne pileti ostmist, see võimaldab teil määrata, kus on mugav koht reisi. See sõltub üldiselt muljeid kulutatud aeg lennukiga. № 4 (A, B, E, F) ja № 11 (B, C, D, E), - kõige ohutum koht liinilaev "Airbus 320". Sõidu salong «S7» See detail näitab.