Vesinik kütusena tavalised autod

Kuid vesiniku mootorid tavalistes sõidukites ei ole päris ohutu toimimise, eriti vesinikuhoidlatena ja selle pakkumise põlemiskambrisse. Pärast kõiki tuntud esialgse keemias klassidesse õppinud lastes vesinik hapnikuga moodustavad sellise ühendi saamiseks oxyhydrogen gaas, mis on plahvatusohtlik. Et see ei ole luua täieõiguslik vesiniku autod. Kuigi Briti teadlased ei arva nii.

Nad kasutavad teaduslikke saavutusi välja uue tehnika ja tehnoloogia. On see, vesinik sisaldub erikonteinerile (tank), mille suurused on mitte üle 3-4 mikronit, kuid neid andmeid kütuseelemendid on poorse struktuuriga. Vesinikuga juhitakse neid puhtal kujul ja vormis hüdriide. Ja vähe kuumutamist kütuseelemendid (kapslid) hakkab eristuma micropore vesinik. Seega on teadlased suutnud välja töötada realistlikum mudel vesiniku mootori mis sobival peenhäälestusega on üsna võimeline masstootmine ja on elujõuline konkureeri sisepõlemismootorite. Aga seal on mitmeid raskusi, mis on seotud tehnilise külje. Esiteks peab ta vajadust kiirkuumutamisel kütuseelemendi (kapslid) ja sama võime kanda vesiniku igast kapsli toitesüsteemi mootor.

Kuid esimene samm, teadlased kavatsevad kasutada seda tehnoloogiat tavalised autod sisepõlemismootoriga. Selleks autodele pannakse ekstra paak vesinikku, kapslid. Gaasilise vesiniku iseenesest ei ole põhikütuseks ja lisandid. Need meetodid on juba kasutusel seoses bioetanooli mitmes riigis. Samamoodi selle osa vesinikuga küttesegu tõstetakse järk-järgult, kuni kütus on täielikult asendada. See võimaldab väike täiustamise kasutada kaasaegseid sõidukid piiranguteta ja suurendades järk-järgult arvu vesiniku sõidukid korraldada ja ehitada seotud infrastruktuur. Esimesed katsetused auto on planeeritud juba aasta esimesel poolel 2012.