Raudtee on Ukrainast mööda minnes. Venemaa raudteede kaart. Raudteede ehitus

Venemaa raudteede kaart on üks maailma suurimaid ja kõige tugevamaid. Selline transport on riigi kaubaturu korraldamisel ja selge toimimise seisukohast erakordselt tähtis. Teine, kuid mitte vähem tähtis sihtkoht on reisijate vedu, mis moodustab ligikaudu 40% raudteeliikmete koguarvust. Ressursside kommunikatsiooni tähtsus on ka sidemete loomiseks teiste riikidega, eriti sõltumatute riikidega. Kuid hiljuti, pingelised suhted Ukrainaga viisid projekti naaberriigi ümber ehitada.

Ajalooline taust

Alternatiivse teekonna ehitamine toimus nõukogude ajal. See on liiklusosa mööda Moskva-Adlieri maanteed (see on raudtee, mis möödub Ukrainast). Siis polnud probleeme vabariikide piiri ületamisega, sest tegelikult olid nad üksikud riigid. Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist ei olnud ka erilisi raskusi, sest riigid jäid headele tingimustele ja nõustusid kokkuleppega, et transiitrongidele ei kohaldata piirikontrolli. See tähendab, et kompositsioon peab Venemaalt peatselt viivitusi järgima - Adler.

Kuid juba nendel päevadel oli mõtteid, kuidas parandada selle saidi kiire liiklust. Selle põhjuseks olid täiendavad raskused, mis tekivad mis tahes probleemiga selle rongi marsruudil. Lõppude lõpuks, kui see maanteel on suletud, viiakse lähimasse võimalikku teed läbi Volgogradi. Meeskond jõuab sihtkohta ligi pool päeva.

Teine probleem oli kvaliteetse hoolduse võimatus kogu saidil. Samuti on väga raske kontrollida kiiruse voogu piiri ületamisel neli korda.

Kuna Vene raudteed ei suutnud areneda terviklikult ilma selle filiaalita, tegid 2008. Aastal eksperdid projekti marsruudi asendamiseks. Eeldati, et ehitus algab 2018. aastaks. Kuid sündmused Ukrainas 2014. aastal tõid kaasa asjaolu, et kõik tingimused olid maksimaalselt vähenenud ja liikunud. Lõppude lõpuks on nüüd veel üks probleem - piiri- ja tollikontroll. Sellistel tingimustel ei ole reisijate mugavus ja turvalisus maanteel võimalik tagada. Seepärast otsustati rajada sarnane maantee vaid Vene Föderatsiooni territooriumil.

Valige variant

Raudteede rajamine on väga delikaatne ja kallis äri. Selle projekti jaoks eraldas riik esialgu neli sada kaheksakümmend miljardit rubla. Need rahalised vahendid peaksid lähtuma naaberriigi territooriumil asuvast ühest kohast. Kolmekümne seitsme kilomeetri kaugusel on Zorinovka jaam, mis varsti ära lõigatakse.

Varurutoru esimene variant oli Prohhorovka, Zhuravka, Chertkovo ja Batayski ühendav maantee. Kokku on selle saidi pikkus 750 kilomeetrit. See suurendaks oluliselt võrgu võimsust suunas riigi keskosast lõunasse. Projekti arendamist kavandas Vene Föderatsiooni transpordisüsteemi arendamise programm. Selle segmendi ehitamine peaks võtma kaks aastat - aastatel 2018-2020.

Kuid termini maksimaalse kokkutõmbumise tõttu muudeti ehitusplaanit. Spetsialistid arendasid välja mitmeid projekti variante:

• Esimene - ühendab Zhuravka ja Sheptukhovka, liini pikkus on 149 kilomeetrit;
• Teine - läbib Kantemirovka ja Sheptukhovka, joone pikkus on 146 kilomeetrit;
• Kolmas - risti Zhuravka ja Millerovo, liini pikkus - 122 kilomeetrit.

Kõigi kolme ettepaneku hulgas võitis raudteevõrgu kõige lühem osa. See oli otsuse otsustavaks teguriks. Lõppude lõpuks oli eesmärk mitte ainult turvalisuse tagamine, vaid ka muuta reisijatele eritunnuseid. Inimesed peaksid jõudma selle sihtkohani nii mugavalt kui võimalik, ja seda ei saa pikendada.

Ehituse eelised

Ukraina mööda raudtee loob palju uusi jaamasid. See omakorda toob kaasa töökohtade tekkimise, samuti lähedal asuvate asulate taaselustamise. Ajalooliselt on juhtunud, et maastiku areng toimub paratamatult kohtades, kus raudtee on asetatud.

See tähendab, et selline positiivne tulemus on peagi täheldatud Zaitsevskas ja Sergeevkas Voroneži regioonis, samuti Sostoli, Kuteykovos, Vinogradovka, Kolodezis ja Bochenkovas Rostovi oblastis. Samuti on plaanis ehitada sild üle Belaya Kalitva jõe.

Ehituse puudused

Kuigi algselt arvasin, et Ukraina ümbersõitmine raudteeks oleks probleemi hea lahendus, aga kõik pole nii sujuv. Ühelt poolt saavad mõned arveldused arengusse tõukejõuks, kuid vastupidi, teised jõuavad üksteisest lahus.

Raudteede kaart on korraldatud nii, et Rostovi ja Lugani piirkonna paar rajatisi elanikest katkestatakse. Eriti kurvad selle teema kohta Chertkovi elanikud. Mõnede jaoks oli ainus teenimisallikas Chertkovo-Millerovo saidi hooldus. See oli see jaam, mis toitlustas kogu paikkonda. Ja kui üks pool elanikkonnast töötab otse raudteel, siis teised - elasid müügist rongipeatuse ajal. Nüüd paljud inimesed jäävad ilma täiendava ja keegi ilma põhituludeta. Selle suuna Vene raudteedel sai suvine eriline kasum. Näiteks selles puhkepiirkonna päeval läbimas kuni kaheksakümmend rongi. Selle probleemi ainus lahendus on võimalus lahkuda Chertkovo-Millerovo rongist ja kasutada seda kaubarongide rida.

Ukrainlaste puudused

Loomulikult toob raudtee, ehitades mööda Ukraina, negatiivseid tagajärgi elanikele. Markovi, Belovodski ja Melovski linnaosade elanikkond on eriti mõjutatud, kuna seal elavad inimesed kasutavad väga sageli vene rongisid. See oli väga mugav, sest lühikese aja jooksul saate piiri ületada.

Kuigi ukrainlased on sunnitud jõudma Chertkovo. Melovski linnaosa elanikud - see on lihtne, lihtsalt üle silla. Ülejäänud kasutavad taksojuhtide teenuseid, kes sajakümne viiekümne rubla eest viivad nad sihtkohta. Kuid see on praegu. Ehitustööde käigus viiakse see jaam piirist välja 25 kilomeetrit. Raudteede kaart tuvastas selle Kuteinikovo küla lähedal. Probleemiks on see, et see on ainult transiit. See tähendab, et rongid ei peatu siin. Lähimad jaamad asuvad Kuteykovo sajandist kilomeetri kaugusel. Arveldusest on vaja minna kas Rostovi oblasti Millerovole või Voroneži regiooni Kantemirovkale. Kui te kaotate selle vahemaa taksos, maksab see tuhat rubla, mida mitte igaüks ei saa endale lubada.

2015. aasta etapp

2015. aastal hakkas raudtee ehitamine Ukrainast mööda minema. Seejärel ehitati esimene osa, mis peaks ühendama Zhuravlevka ja Millerovo asulaid. Tööd teostavad raudteeväed. Kaks rajaamajaks valmistati baas - Zaitsevka ja Sergeevka.

2016. aasta tase

Järgmisel ehitusetapil pandi paika rööpvõlli esimene lüli. Venemaa raudteed ühendab kaks uut jaama. Mullatööd lõppes peaaegu õigeaegselt. Voroneži maakonna rajad on lõpetatud.

2017. aasta etapp

Organisatsioon "Venemaa raudteed" deklareerib viiekümne protsendi projekti täitmise 2017. aasta jaanuariks. Ehitustööde viimases etapis tehti tööd Kantemirovis ja Bogucharsky piirkonnas. Kaitseminister pressikeskuse kaudu deklareerib, et käesoleva aasta septembriks täiendatakse Venemaa raudteede kaarti uue reaga.